Klik op de afbeelding om een kijkje te nemen op onze facebookpagina
Wijkgroep Ertbrugge Officieel Vertegenwoordiger voor Deurne van de
vzw Aktiekomitee Red De Voorkempen.
Er is geen plan(eet) B!
BELANGRIJK BERICHT
GOEDERENTREIN EN AUTOSTRADES BEDREIGEN DEURNE, ANTWERPEN, BORGERHOUT, BERCHEM, MERKSEM, EN WIJNEGEM!
De VLAAMSE OVERHEID wil een NIEUWE GOEDERENSPOORLIJN aanleggen van en naar de Antwerpse Haven. Ze noemen het de ‘tweede’ havenspoorontsluiting (om de nadruk te leggen op de onmisbaarheid ervan) maar in feite gaat het reeds om de vierde spoorontsluiting van de Antwerpse Haven (na de Liefkenshoekspoortunnel en de aanpassing van het werfspoor van de HSL (wat de ‘onmisbaarheid’ natuurlijk in een heel andere context plaatst).
Spoorbeheerder INFRABEL werd gelast met de uitvoering van dit project.
INFRABEL stelt 2 tracé’s voor en organiseert hieromtrent een INFO-MARKT in het CC DEURNE, Frans Messingstraat 36 in Deurne op zondag 12/02.
Beide tracé’s bedreigen echter in DEURNE heel wat groene gebieden, zoals Stadspark Den Brem, het beschermde landschap ERTBRUGGE, Ruggeveld, …Daarbij zal zware hinder ontstaan (vooral geluidshinder en vooral ’s nachts) in de omliggende wijken (Muggenlei, Zwarte Arend en Deurne Oost, Ertbruggestraat, Wijnegem west,…) en tot ver daarbuiten.
In Deurne en Wijnegem (én Schoten, Merksem, en Ekeren) wordt immers geen volledige geboorde ondertunneling voorzien.
De WIJKGROEP ERTBRUGGE neemt dit niet en tekent hiertegen PROTEST aan.
De vereniging eist, dat in het PlanMer, naast de voorstellen van Infrabel, tevens worden onderzocht:
1) de NUL-OPTIE: geen nieuwe spoorlijn maar aanpassing bestaande spoorlijn, zoals vzw Red de Voorkempen voorstelt. (veel goedkoper en het spaart het leefmilieu en de gezondheid van de omwonenden).
2) de TUNNEL-OPTIE: alleen een nieuwe spoorlijn, volledig aangelegd bij middel van een geboorde tunnel van Lier tot in Ekeren, is aanvaardbaar.
De Vlaamse Overheid plant ook een verbreding van de E313. Dit voornemen wordt óók voorgesteld op diezelfde infovergadering. Opvallend is, dat de eis van bewoners, én van het district Deurne, om de E313 op Deurnes grondgebied ondergronds te brengen, op één of andere manier niet is doorgedrongen tot de planmakers.
Wijkgroep Ertbrugge ondersteunt deze eis tot ondertunneling, die de gezondheid van de omwonenden, en de rust in de omliggende wijken en in het Rivierhof zeker ten goede zal komen. Het zou tevens het einde betekenen van een decennialange scheiding tussen Deurne Noord en Deurne Zuid.
Een verbreding van de E313 zou nog meer (ook zwaar) verkeer naar Deurne brengen. Het grote zwart punt in de mobiliteit rond Antwerpen is net de aansluiting van de E313 met de R1 (Ring). De R1 kan nu reeds op vele spitsmomenten het verkeer van de E313 niet verwerken. Dus ook de mensen van de wijken rond de R1 (Ring) in Deurne, Borgerhout, Berchem en Antwerpen, zullen hier zeker de gevolgen van dragen.
Om onze voorstellen kracht bij te zetten, willen wij met alle geïnteresseerden van Deurne en Wijnegem, maar ook van de andere districten van Antwerpen, (en hopelijk vele anderen) om 14.00 u massaal een bezoek brengen aan de infomarkt en onze stem laten horen.
De aanwezigheid van zoveel mogelijk mensen is hierbij cruciaal.
We zijn nog in het begin van de procedure en kunnen nu nog onze invloed laten gelden. In een later stadium is dit veel moeilijker en zelfs vrijwel onmogelijk.
Daarom: wees aanwezig en breng zoveel mogelijk volk mee: familie, vrienden, kennissen, buren.
Mail dit bericht verder.
Print het uit en bus het in de buurt.
Zet het op je Face-book en Twitter.
Het is nu of nooit!
v.u: Wijkgroep Ertbrugge p/a Schotensesteenweg 295.
Vertegenwoordiger van vzw Red de Voorkempen voor Deurne
06 februari 2012
01 februari 2012
Openbaar Onderzoek LIVAN 1 gestart
Livan 1 is één van de prioritaire projecten van Masterplan 2020. Het houdt in dat er een tramverbinding komt tussen de Rooseveltplaats en de stadsrandparking in Wommelgem. Deze loopt ondergronds van de Rooseveltplaats naar de Herentalsebaan. Via een nieuwe tramlijn op de Florent Pauwelslei gaat het dan verder naar de Ruggeveldlaan, waar de sporen zullen aansluiten op die van de August Van De Wielelei. Op de Ruggeveldlaan komt de tram op de middenberm te liggen. De voet- en fietspaden blijven behouden. Aan de oversteekpunten komen er voetgangerssluizen om de veiligheid te garanderen.
Vanaf de Ruggeveldlaan vertrekt er een aftakking naar de stadsrandparking in Wommelgem. Die aftakking loopt parallel met de E313. Ze zou gerealiseerd worden in 2014. De stad zal daarbij inzetten op een optimale landschappelijke integratie en afstemming van de tramantenne en de inrichting en gebruik van Park groot Schijn. Concreet betekent dit de inpassing en kwaliteitsbewaking van de kruising van deze tramantenne en de geplande ecotunnel onder de E313 waarbij het natuurlijk tracé van de Koude beek en de N-Z fietsverbinding worden geïntegreerd.
Openbaar onderzoek
De Lijn heeft een bouwaanvraag ingediend bij het Vlaams Gewest voor het bovengrondse deel van de tramverlenging. Het openbaar onderzoek is gestart op 24 januari 2012 en loopt tot 23 februari, dit onderzoek duurt dus 30 dagen. De tramaftakking zit mee in de bouwaanvraag.
De kruising tussen de aftakking en de ecologische tunnel onder de E313, die de twee delen van het park verbindt, zit er niet mee in omdat dit nog niet concreet genoeg is..
U kan de bouwaanvraag inkijken op Den Bell, Francis Wellesplein 1, 2018 Antwerpen. Hebt u bezwaren of opmerkingen? Bezorg deze dan vóór 23 februari 2012 schriftelijk aan Stadsontwikkeling, afdeling stedenbouwkundige vergunningen, Grote Markt 1, 2000 Antwerpen. Meer informatie kan u hier terugvinden.
De stad en de werkgroep volgen de ontwikkelingen rond de tramlijn en de plannen voor de R11bis op de voet. De stad heeft samen met De Lijn hard gewerkt om de geplande tramantenne te verzoenen met het fietspad en de tunnelverbinding. Het resultaat daarvan werd naar best vermogen uitgewerkt en is mee opgenomen in de plannen die nu ter inzage liggen. Het rondpunt van Wommelgem wordt binnen het Masterplan 2020 inderdaad heraangelegd, maar in het masterplan 2020 is ook de doortrekking op termijn verzien van de tram in Wommelgem tot aan de geplande P+R in Ranst ter hoogte van de huidige Q8. De huidige geplande keerlus van de tram zal inderdaad op termijn verdwijnen; de tramantenne kan dus niet verdwijnen.
Meer informatie over het Masterplan 2020 kan u hier terugvinden. http://www.antwerpen.be/eCache/ABE/81/27/406.html
Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be
Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.antwerpen.be/parkgrootschijn
Vanaf de Ruggeveldlaan vertrekt er een aftakking naar de stadsrandparking in Wommelgem. Die aftakking loopt parallel met de E313. Ze zou gerealiseerd worden in 2014. De stad zal daarbij inzetten op een optimale landschappelijke integratie en afstemming van de tramantenne en de inrichting en gebruik van Park groot Schijn. Concreet betekent dit de inpassing en kwaliteitsbewaking van de kruising van deze tramantenne en de geplande ecotunnel onder de E313 waarbij het natuurlijk tracé van de Koude beek en de N-Z fietsverbinding worden geïntegreerd.
Openbaar onderzoek
De Lijn heeft een bouwaanvraag ingediend bij het Vlaams Gewest voor het bovengrondse deel van de tramverlenging. Het openbaar onderzoek is gestart op 24 januari 2012 en loopt tot 23 februari, dit onderzoek duurt dus 30 dagen. De tramaftakking zit mee in de bouwaanvraag.
De kruising tussen de aftakking en de ecologische tunnel onder de E313, die de twee delen van het park verbindt, zit er niet mee in omdat dit nog niet concreet genoeg is..
U kan de bouwaanvraag inkijken op Den Bell, Francis Wellesplein 1, 2018 Antwerpen. Hebt u bezwaren of opmerkingen? Bezorg deze dan vóór 23 februari 2012 schriftelijk aan Stadsontwikkeling, afdeling stedenbouwkundige vergunningen, Grote Markt 1, 2000 Antwerpen. Meer informatie kan u hier terugvinden.
De stad en de werkgroep volgen de ontwikkelingen rond de tramlijn en de plannen voor de R11bis op de voet. De stad heeft samen met De Lijn hard gewerkt om de geplande tramantenne te verzoenen met het fietspad en de tunnelverbinding. Het resultaat daarvan werd naar best vermogen uitgewerkt en is mee opgenomen in de plannen die nu ter inzage liggen. Het rondpunt van Wommelgem wordt binnen het Masterplan 2020 inderdaad heraangelegd, maar in het masterplan 2020 is ook de doortrekking op termijn verzien van de tram in Wommelgem tot aan de geplande P+R in Ranst ter hoogte van de huidige Q8. De huidige geplande keerlus van de tram zal inderdaad op termijn verdwijnen; de tramantenne kan dus niet verdwijnen.
Meer informatie over het Masterplan 2020 kan u hier terugvinden. http://www.antwerpen.be/eCache/ABE/81/27/406.html
Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be
Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.antwerpen.be/parkgrootschijn
Eerste stap inrichting Park Groot Schijn: verhuis volkstuinen
Sinds september 2011 spreken we niet meer van masterplan Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg, maar van Park Groot Schijn. Met deze nieuwe naam is meteen het startschot gegeven van de uitvoering van het park. Via deze digitale nieuwsbrief houden we u graag op de hoogte over de vorderingen. Ook andere projecten of nieuwsfeiten in verband met Park Groot Schijn krijgt u via deze weg te horen.
Volkstuinen
De eerste stap in de uitvoering van het park is de verhuis van de volkstuinen. In het zuiden van het nieuwe Park Groot Schijn is er plaats voor 172 tuintjes met tuinhuis. De volkstuinders die nu hun tuintje verzorgen achter de skipiste verhuizen mee. De plannen werden aan de tuinders voorgesteld in juni 2011.
Deze verhuisbeweging vraagt heel wat voorbereiding. Samen met de vzw volkstuinen heeft de stad oplossingen gezocht voor het overwinteren van de planten, het tijdelijk opbergen van materiaal en de begeleiding van het leeghalen van de tuinhuisjes. Intussen is dus de timing van de heraanleg ook gekend:
- Start heraanleg 1 augustus 2012
- Tuinen beschikbaar eind maart 2013
- Nieuw seizoen starten in nieuwe tuinen
De bouwvergunning voor de heraanleg is ingediend. Het Vlaams Gewest opent hiervoor een openbaar onderzoek omdat het ontwerp van de nieuw tuinen blijkt lichtjes af te wijken van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP). Dit is het wettelijk document dat de spelregels voor het gebied bepaald en waar het masterplan op gebaseerd is.
- De kroonlijst van het sanitair blok is iets hoger dan wat het RUP vastlegt
- De fiets- en wandelpaden moeten in een waterdoorlatend materiaal gemaakt worden en niet in beton.
Naar aanleiding van dit openbaar onderzoek staan er nog tot begin januari gele aanplakborden in Boterlaar-Silsburg. U kan het plan van het nieuwe gebied bekijken via www.antwerpen.be/parkgrootschijn.
Volkstuinen
De eerste stap in de uitvoering van het park is de verhuis van de volkstuinen. In het zuiden van het nieuwe Park Groot Schijn is er plaats voor 172 tuintjes met tuinhuis. De volkstuinders die nu hun tuintje verzorgen achter de skipiste verhuizen mee. De plannen werden aan de tuinders voorgesteld in juni 2011.
Deze verhuisbeweging vraagt heel wat voorbereiding. Samen met de vzw volkstuinen heeft de stad oplossingen gezocht voor het overwinteren van de planten, het tijdelijk opbergen van materiaal en de begeleiding van het leeghalen van de tuinhuisjes. Intussen is dus de timing van de heraanleg ook gekend:
- Start heraanleg 1 augustus 2012
- Tuinen beschikbaar eind maart 2013
- Nieuw seizoen starten in nieuwe tuinen
De bouwvergunning voor de heraanleg is ingediend. Het Vlaams Gewest opent hiervoor een openbaar onderzoek omdat het ontwerp van de nieuw tuinen blijkt lichtjes af te wijken van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP). Dit is het wettelijk document dat de spelregels voor het gebied bepaald en waar het masterplan op gebaseerd is.
- De kroonlijst van het sanitair blok is iets hoger dan wat het RUP vastlegt
- De fiets- en wandelpaden moeten in een waterdoorlatend materiaal gemaakt worden en niet in beton.
Naar aanleiding van dit openbaar onderzoek staan er nog tot begin januari gele aanplakborden in Boterlaar-Silsburg. U kan het plan van het nieuwe gebied bekijken via www.antwerpen.be/parkgrootschijn.
27 januari 2012
26 januari 2012
Spierbal-resolutie Vlaams parlement resultante van groeiende politieke zenuwachtigheid over Oosterweelbeslissing
Meerderheidspartijen willen interne dissidentie de mond snoeren en opstellers MER-rapport over Meccanoscenario onder druk zetten
In het Vlaams parlement ligt vandaag een resolutie voor ingediend door parlementsleden van de drie meerderheidspartijen. Met die resolutie willen de partijen de Oosterweelbeslissing (incluis randvoorwaarden) van september 2010 herbevestigen. Bovendien eisen ze van de regering en lokale gemeentebesturen ‘eenduidige communicatie’ over het Oosterweeldossier.
Dit initiatief is een bizarre demarche, want waarom voelen parlementsleden uit de meerderheid plots de noodzaak om aan een regering te vragen een reeds genomen beslissing te herbevestigen en om lokale besturen tot de orde te roepen op het vlak van communicatie over dit dossier?
De centrale vraag hierbij wordt: wie zijn de doelgroepen van deze communicatie?
Er zijn er twee:
1. de politieke twijfelaars binnen regering en op lokaal niveau (= gemeentebesturen en Antwerpse districten).
Het is niet allemaal koek en ei binnen de meerderheidspartijen i.v.m. dit dossier. Lokale burgemeesters die essentiële onderdelen van het Masterplan bekritiseren, Antwerpse districtsraden die impliciet de Meccano steunen, een N-VA-voorzitter die zijn twijfels uit bij de Oosterweeltunnels, etc. In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen wil men daarom de rangen gesloten houden De resolutie dient om groeiende dissidentie binnen de partijen – ook en vooral op lokaal niveau – in de kiem te smoren. Het Oosterweeldossier wordt een belangrijk thema bij de gemeenteraadsverkiezingen: richting lokale kandidaten zetten de drie meerderheidspartijen de puntjes op de i, om iedereen bij de les te houden.
Wat dat betreft wijst de resolutie vooral op onzekerheid en verdeeldheid binnen de regering.
2. de opmakers van het MER-rapport waarin de Oosterweelverbinding wordt afgewogen tegen het Meccanoscenario.
Uit de kennisgeving van de lopende MER-rapportering over de Oosterweelverbinding blijkt inmiddels dat het Meccanoscenario volwaardig meegenomen moet worden als alternatief voor de Oosterweelverbinding, d.w.z. onder de eigen randvoorwaarden en niet onder die van de regering (bv. verschilpunt al dan niet open houden Kennedytunnel voor vrachtverkeer).
In de lopende MER-procedure wordt het Meccanoscenario dus wel degelijk meegenomen onder andere voorwaarden dan vermeld in de resolutie. Als de meerderheidspartijen blijkens de resolutie nogmaals de behoefte voelen om de randvoorwaarde ‘vrachtverbod in de Kennedytunnel’ vast te klikken als enige randvoorwaarde, wat zegt dit dan over het statuut van het lopende MER-onderzoek? We kunnen uit deze resolutie alleen maar afleiden dat de meerderheidspartijen hier stellen dat ze de Meccano in de plan-MER niet ernstig willen nemen, wat de dienst-MER daar verder ook over denkt.
Terecht noteert Gazet van Antwerpen in haar standpunt vandaag: ‘Middenvinger naar de actiegroepen is niet proper’.
Wij durven dit intimidatie aan het adres van de opstellers van het MER-rapport noemen: verdoe uw tijd niet aan ernstig onderzoek van het Meccanoscenario, want wij houden daar toch geen rekening mee.
Om het BAM-tracé op de rails te houden nam de regering eerder al eens haar toevlucht tot dit soort van demarches. In de Arup/SUM-studie (2008-2009) werd het toenmalige stRaten-generaal-tracé ook onderzocht op eigen randvoorwaarden. Dat uitgangspunt stond expliciet zo opgenomen in de Europese aanbesteding voor de studieopdracht. Maar toen bleek dat het stRaten-generaal-tracé gunstiger scoorde dan het BAM-tracé, besliste de regering om haar belofte te breken en kwam ze terug op haar fiat om dat tracé op eigen voorwaarden te bestuderen.
De Vlaamse regering laat vandaag dus haar spierballen rollen, intern en extern. Uit de resolutie blijkt vooral angst voor zichzelf en de wil om bij voorbaat mogelijke resultaten van een MER-rapport te overrulen. Dit is paniekvoetbal.
De politieke communicatie achter deze resolutie beoogt:
* de Meccano en de TML-studie openlijk nog eens bij het grof vuil zetten;
* bij voorbaat het Meccanoluik uit de plan-MER in twijfel trekken;
* groeiende dissidentie binnen meerderheidspartijen in het gareel houden.
Het parcours van de Oosterweelbesluitvorming wordt stilaan dramatisch, op het vlak van de relatie met de bevolking en de omgang met procedures.
Het dossier werd jaren geleden op ondoorzichtige wijze opgestart, binnen gesloten besluitvorming. We worstelen nog steeds met deze erfenis. In het voorjaar van 2000 werd te elfder uren een zogenaamde 7de variant toegevoegd aan een lopende studie – niemand had ooit van die variant gehoord.
Enkele weken later werd deze variant – het latere BAM-tracé – het officiële regeringsstandpunt, bekrachtigd door een nepdraagvlak bekomen op een zogenaamde Staten-Generaal. De Antwerpenaar werd in snelheid genomen.
Vervolgens ging het dossier vijf jaar ondergronds. Niemand in Antwerpen werd op de hoogte gebracht van wat er op de stad afkwam. De bevolking hoorde het in Keulen donderen, wanneer werd gepolst naar de intentie van de regering om een nieuwe autostrade te bouwen.
In 2005 verscheen het dossier weer bovengronds. Meteen rees verzet vanuit vele hoeken. Daar werd nooit ernstig op ingegaan. Wie vragen stelde bij het project werd afgeblaft en weggelachen.
Vervolgens hielden regering en BAM jarenlang leugens gestand: dat de ring niet verbreed zou worden, dat er geen 18 rijstroken aan het Sportpaleis zouden komen, dat wat de actiegroepen en burgers beweerden larie was. Het debat over luchtkwaliteit, lawaai en stadsontwikkeling (vernietiging Eilandje, mismeestering ringzone) werd nooit ernstig genomen.
Toen actiegroepen een volksraadpleging hadden afgedwongen, ging de politiek met haar gewicht op de vraagstelling zitten: er kwam een dictaat vanuit Brussel: deze vraag en geen andere.
Toen de uitslag van de volksraadpleging niet strookte met de agenda van de regering (BAM-tracé overeind houden), werd die uitslag genegeerd. Men ging lustig door met het BAM-tracé.
Na de volksraadpleging ontstond binnen Antwerpen een alternatief scenario: het Meccanoscenario. Dat alternatief werd vervolgens onder leugens en bedrog bedolven door de regering. Het was zogezegd bestudeerd door de overheid, maar na ruim een jaar vragen om die studie bleek dat de regering met lege handen stond. Tot vandaag verkeren we in deze situatie: de overheid heeft nooit het Meccanoscenario geanalyseerd. Geen enkele minister woonde ooit een van de inmiddels ruim vijftig Meccanopresentaties bij, ook niet in het Vlaamse parlement.
Het verdacht maken van het Meccano-alternatief en van studies erover bleek daarentegen prioriteit nummer één. Zo verwijst de resolutie naar de uitleg van het Vlaams Verkeerscentrum (VVC) over de studie van Transport & Mobility (TML) om het Meccanoscenario nog maar eens opzij te schuiven. In de resolutie wordt echter verzwegen dat het studiebureau TML na die bewuste parlementaire rapportage door het VVC officieel protest aantekende bij de minister en de parlementsvoorzitter tegen de tendentieuze manier waarop het VVC de TML-studie door het slijk haalde. Vervolgens excuseerde het VVC zich bij TML en kwam er een vergadering van VVC en TML met verslaggeving. Over het protest van TML, die vergadering en het verslag (zie ook bijlage) geen woord in deze resolutie, noch over de toen gemaakte afspraken.
Vandaag moeten we vaststellen dat de meerderheidspartijen het hoger geschetste brokkenparcours continueren, door bij voorbaat mogelijke resultaten van de MER-procedure naast zich neer te leggen. Tegelijk riskeert de regering ook diverse inbreuken op de wet op overheidsopdrachten – we verwijzen bv. naar het voornemen om een halve Oosterweel aan Noriant te gunnen (zinloze vraag aan Europa), naar de doorschuifoperatie BAM in NV LHT (waarschuwing Inspectie Financiën).
Een arrogante houding tegenover procedures, actiegroepen, lokale politici, Europa: het blijkt een constante. We blijven wachten op een open en constructieve houding vanuit de regering jegens dit voor Antwerpen en Vlaanderen belangrijke dossier.
De Vlaamse regering blijft voorlopig opteren voor het overeind houden van het BAM-tracé. Om dat doel te bereiken wordt intern onophoudelijk poker gespeeld en extern afgedreigd. Deze resolutie is daarvan de zoveelste belichaming.
Manu Claeys voor stRaten-generaal
Wim van Hees voor Ademloos
In het Vlaams parlement ligt vandaag een resolutie voor ingediend door parlementsleden van de drie meerderheidspartijen. Met die resolutie willen de partijen de Oosterweelbeslissing (incluis randvoorwaarden) van september 2010 herbevestigen. Bovendien eisen ze van de regering en lokale gemeentebesturen ‘eenduidige communicatie’ over het Oosterweeldossier.
Dit initiatief is een bizarre demarche, want waarom voelen parlementsleden uit de meerderheid plots de noodzaak om aan een regering te vragen een reeds genomen beslissing te herbevestigen en om lokale besturen tot de orde te roepen op het vlak van communicatie over dit dossier?
De centrale vraag hierbij wordt: wie zijn de doelgroepen van deze communicatie?
Er zijn er twee:
1. de politieke twijfelaars binnen regering en op lokaal niveau (= gemeentebesturen en Antwerpse districten).
Het is niet allemaal koek en ei binnen de meerderheidspartijen i.v.m. dit dossier. Lokale burgemeesters die essentiële onderdelen van het Masterplan bekritiseren, Antwerpse districtsraden die impliciet de Meccano steunen, een N-VA-voorzitter die zijn twijfels uit bij de Oosterweeltunnels, etc. In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen wil men daarom de rangen gesloten houden De resolutie dient om groeiende dissidentie binnen de partijen – ook en vooral op lokaal niveau – in de kiem te smoren. Het Oosterweeldossier wordt een belangrijk thema bij de gemeenteraadsverkiezingen: richting lokale kandidaten zetten de drie meerderheidspartijen de puntjes op de i, om iedereen bij de les te houden.
Wat dat betreft wijst de resolutie vooral op onzekerheid en verdeeldheid binnen de regering.
2. de opmakers van het MER-rapport waarin de Oosterweelverbinding wordt afgewogen tegen het Meccanoscenario.
Uit de kennisgeving van de lopende MER-rapportering over de Oosterweelverbinding blijkt inmiddels dat het Meccanoscenario volwaardig meegenomen moet worden als alternatief voor de Oosterweelverbinding, d.w.z. onder de eigen randvoorwaarden en niet onder die van de regering (bv. verschilpunt al dan niet open houden Kennedytunnel voor vrachtverkeer).
In de lopende MER-procedure wordt het Meccanoscenario dus wel degelijk meegenomen onder andere voorwaarden dan vermeld in de resolutie. Als de meerderheidspartijen blijkens de resolutie nogmaals de behoefte voelen om de randvoorwaarde ‘vrachtverbod in de Kennedytunnel’ vast te klikken als enige randvoorwaarde, wat zegt dit dan over het statuut van het lopende MER-onderzoek? We kunnen uit deze resolutie alleen maar afleiden dat de meerderheidspartijen hier stellen dat ze de Meccano in de plan-MER niet ernstig willen nemen, wat de dienst-MER daar verder ook over denkt.
Terecht noteert Gazet van Antwerpen in haar standpunt vandaag: ‘Middenvinger naar de actiegroepen is niet proper’.
Wij durven dit intimidatie aan het adres van de opstellers van het MER-rapport noemen: verdoe uw tijd niet aan ernstig onderzoek van het Meccanoscenario, want wij houden daar toch geen rekening mee.
Om het BAM-tracé op de rails te houden nam de regering eerder al eens haar toevlucht tot dit soort van demarches. In de Arup/SUM-studie (2008-2009) werd het toenmalige stRaten-generaal-tracé ook onderzocht op eigen randvoorwaarden. Dat uitgangspunt stond expliciet zo opgenomen in de Europese aanbesteding voor de studieopdracht. Maar toen bleek dat het stRaten-generaal-tracé gunstiger scoorde dan het BAM-tracé, besliste de regering om haar belofte te breken en kwam ze terug op haar fiat om dat tracé op eigen voorwaarden te bestuderen.
De Vlaamse regering laat vandaag dus haar spierballen rollen, intern en extern. Uit de resolutie blijkt vooral angst voor zichzelf en de wil om bij voorbaat mogelijke resultaten van een MER-rapport te overrulen. Dit is paniekvoetbal.
De politieke communicatie achter deze resolutie beoogt:
* de Meccano en de TML-studie openlijk nog eens bij het grof vuil zetten;
* bij voorbaat het Meccanoluik uit de plan-MER in twijfel trekken;
* groeiende dissidentie binnen meerderheidspartijen in het gareel houden.
Het parcours van de Oosterweelbesluitvorming wordt stilaan dramatisch, op het vlak van de relatie met de bevolking en de omgang met procedures.
Het dossier werd jaren geleden op ondoorzichtige wijze opgestart, binnen gesloten besluitvorming. We worstelen nog steeds met deze erfenis. In het voorjaar van 2000 werd te elfder uren een zogenaamde 7de variant toegevoegd aan een lopende studie – niemand had ooit van die variant gehoord.
Enkele weken later werd deze variant – het latere BAM-tracé – het officiële regeringsstandpunt, bekrachtigd door een nepdraagvlak bekomen op een zogenaamde Staten-Generaal. De Antwerpenaar werd in snelheid genomen.
Vervolgens ging het dossier vijf jaar ondergronds. Niemand in Antwerpen werd op de hoogte gebracht van wat er op de stad afkwam. De bevolking hoorde het in Keulen donderen, wanneer werd gepolst naar de intentie van de regering om een nieuwe autostrade te bouwen.
In 2005 verscheen het dossier weer bovengronds. Meteen rees verzet vanuit vele hoeken. Daar werd nooit ernstig op ingegaan. Wie vragen stelde bij het project werd afgeblaft en weggelachen.
Vervolgens hielden regering en BAM jarenlang leugens gestand: dat de ring niet verbreed zou worden, dat er geen 18 rijstroken aan het Sportpaleis zouden komen, dat wat de actiegroepen en burgers beweerden larie was. Het debat over luchtkwaliteit, lawaai en stadsontwikkeling (vernietiging Eilandje, mismeestering ringzone) werd nooit ernstig genomen.
Toen actiegroepen een volksraadpleging hadden afgedwongen, ging de politiek met haar gewicht op de vraagstelling zitten: er kwam een dictaat vanuit Brussel: deze vraag en geen andere.
Toen de uitslag van de volksraadpleging niet strookte met de agenda van de regering (BAM-tracé overeind houden), werd die uitslag genegeerd. Men ging lustig door met het BAM-tracé.
Na de volksraadpleging ontstond binnen Antwerpen een alternatief scenario: het Meccanoscenario. Dat alternatief werd vervolgens onder leugens en bedrog bedolven door de regering. Het was zogezegd bestudeerd door de overheid, maar na ruim een jaar vragen om die studie bleek dat de regering met lege handen stond. Tot vandaag verkeren we in deze situatie: de overheid heeft nooit het Meccanoscenario geanalyseerd. Geen enkele minister woonde ooit een van de inmiddels ruim vijftig Meccanopresentaties bij, ook niet in het Vlaamse parlement.
Het verdacht maken van het Meccano-alternatief en van studies erover bleek daarentegen prioriteit nummer één. Zo verwijst de resolutie naar de uitleg van het Vlaams Verkeerscentrum (VVC) over de studie van Transport & Mobility (TML) om het Meccanoscenario nog maar eens opzij te schuiven. In de resolutie wordt echter verzwegen dat het studiebureau TML na die bewuste parlementaire rapportage door het VVC officieel protest aantekende bij de minister en de parlementsvoorzitter tegen de tendentieuze manier waarop het VVC de TML-studie door het slijk haalde. Vervolgens excuseerde het VVC zich bij TML en kwam er een vergadering van VVC en TML met verslaggeving. Over het protest van TML, die vergadering en het verslag (zie ook bijlage) geen woord in deze resolutie, noch over de toen gemaakte afspraken.
Vandaag moeten we vaststellen dat de meerderheidspartijen het hoger geschetste brokkenparcours continueren, door bij voorbaat mogelijke resultaten van de MER-procedure naast zich neer te leggen. Tegelijk riskeert de regering ook diverse inbreuken op de wet op overheidsopdrachten – we verwijzen bv. naar het voornemen om een halve Oosterweel aan Noriant te gunnen (zinloze vraag aan Europa), naar de doorschuifoperatie BAM in NV LHT (waarschuwing Inspectie Financiën).
Een arrogante houding tegenover procedures, actiegroepen, lokale politici, Europa: het blijkt een constante. We blijven wachten op een open en constructieve houding vanuit de regering jegens dit voor Antwerpen en Vlaanderen belangrijke dossier.
De Vlaamse regering blijft voorlopig opteren voor het overeind houden van het BAM-tracé. Om dat doel te bereiken wordt intern onophoudelijk poker gespeeld en extern afgedreigd. Deze resolutie is daarvan de zoveelste belichaming.
Manu Claeys voor stRaten-generaal
Wim van Hees voor Ademloos
19 januari 2012
Website www.poortoost.be
Op het infomoment in het kader van de planMER's E313 en 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen op 22 november 2011 kwam het al even ter sprake en vandaag is het zo ver. Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer lanceren de portaalsite van Poort Oost Antwerpen, terug te vinden op www.poortoost.be.
Al deze projecten situeren zich aan de rand van Deurne of in Deurne zelf en zullen een grote weerslag hebben op de mobiliteit in het district en ver daarbuiten. Best de moeite om dus even een kijkje te nemen.
Groen Deurne heeft met een aantal van deze projecten grote problemen, zoals met de verbreding van de E313/E34. Andere projecten kunnen de moeilijke mobiliteit in Deurne dan weer verbeteren, zoals de Livan1 projecten van De Lijn. Al kan je nooit een omelet bakken zonder eieren te breken natuurlijk.
De kersverse portaalsite geeft een overzicht van de geplande grote infrastructuurprojecten aan de Oostelijke (toegangs-)poort van de stad Antwerpen. Er wordt beknopte informatie gegeven en een overzichtskaart om elk van de projecten te situeren. Voor meer gedetailleerde informatie kan worden doorgeklikt naar de verschillende projectwebsites. Het gaat om een veelvoud aan projecten, in opdracht van verschillende overheden:
* E313/E34 tussen Antwerpen-Oost en de verkeerswisselaar in Ranst - Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid)
* 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen – Infrabel en TUC RAIL
* ENA Wommelgem/Ranst - Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (Vlaamse overheid)
* Vertakking Ekeren/ Oude Landen – Infrabel en TUC RAIL
* Oosterweelverbinding – nv BAM
* LIVAN 1 - De Lijn
* R11(bis) Krijgsbaan – Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid) en Provincie Antwerpen
Al deze projecten situeren zich aan de rand van Deurne of in Deurne zelf en zullen een grote weerslag hebben op de mobiliteit in het district en ver daarbuiten. Best de moeite om dus even een kijkje te nemen.
Groen Deurne heeft met een aantal van deze projecten grote problemen, zoals met de verbreding van de E313/E34. Andere projecten kunnen de moeilijke mobiliteit in Deurne dan weer verbeteren, zoals de Livan1 projecten van De Lijn. Al kan je nooit een omelet bakken zonder eieren te breken natuurlijk.
De kersverse portaalsite geeft een overzicht van de geplande grote infrastructuurprojecten aan de Oostelijke (toegangs-)poort van de stad Antwerpen. Er wordt beknopte informatie gegeven en een overzichtskaart om elk van de projecten te situeren. Voor meer gedetailleerde informatie kan worden doorgeklikt naar de verschillende projectwebsites. Het gaat om een veelvoud aan projecten, in opdracht van verschillende overheden:
* E313/E34 tussen Antwerpen-Oost en de verkeerswisselaar in Ranst - Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid)
* 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen – Infrabel en TUC RAIL
* ENA Wommelgem/Ranst - Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (Vlaamse overheid)
* Vertakking Ekeren/ Oude Landen – Infrabel en TUC RAIL
* Oosterweelverbinding – nv BAM
* LIVAN 1 - De Lijn
* R11(bis) Krijgsbaan – Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid) en Provincie Antwerpen
13 januari 2012
08 december 2011
Origineel idee van actiegroep Rondpunt Wommelgem
'De E313 moet in een tunnel gelegd worden, het liefst al vanaf Ranst tot de Ring, maar anders zeker vanaf de rotonde in Wommelgem', zegt Lous Wijn van de nieuwe actiegroep. 'We willen in tegenstelling tot wat de voorlopige plannen doen uitschijnen, geen afslagmogelijkheid van de R11bis en A102 naar de Ring. Die nieuwe wegen moeten de Ring net ontlasten en bovendien blijft de nieuwe rotonde dan veiliger en overzichtelijker.'
Bijzonder is het voorstel om de nieuwe rotonde onder een glazen stolp te steken. 'Dat kan perfect, heeft het Nederlandse ingenieursbureau Movares al uitgetekend en voorgerekend', aldus Wijn. 'Een rotonde in een tunnel mag niet van Europa, maar onder glas wel. De stolp krijgt fijn stof-filters en systemen voor energierecuperatie.'
Bijzonder is het voorstel om de nieuwe rotonde onder een glazen stolp te steken. 'Dat kan perfect, heeft het Nederlandse ingenieursbureau Movares al uitgetekend en voorgerekend', aldus Wijn. 'Een rotonde in een tunnel mag niet van Europa, maar onder glas wel. De stolp krijgt fijn stof-filters en systemen voor energierecuperatie.'
16 november 2011
Ademloos en tRaten-generaal presenteren meccano-tracé in Deurne
Komt de A102 in een tunnel of in een open sleuf?
Op het BAM-tracé? Wat is dan de impact op Deurne?
Waarom blijven de actiegroepen zich tegen dit tracé verzetten?
Is er dan toch geen rekening gehouden met het referendum?
Wil u een antwoord op deze en andere vragen, kom dan zeker naar deze infoavond.
Ademloos en stRaten-generaal presenteren het Meccanoplan voor Deurne.
Het verlaten van het BAM-tracé biedt enorme voordelen:
• geen Boomse of zelfs dubbele Boomse sleuven op de ring • geen nieuwe lawaaierige brug in volle stad over het Albertkanaal • geen reusachtige rotonde van 19 rijvakken bij het Sportpaleis
Voorstelling Meccano: 18-11-2011 om 20:00 u.
Cultureel Centrum RIX
de Gryspeerstraat 86
2100 Deurne
U bent van harte welkom!
Sprekers : Manu Claeys, dr. Guido Verbeke en Erik De Bruyn
Op het BAM-tracé? Wat is dan de impact op Deurne?
Waarom blijven de actiegroepen zich tegen dit tracé verzetten?
Is er dan toch geen rekening gehouden met het referendum?
Wil u een antwoord op deze en andere vragen, kom dan zeker naar deze infoavond.
Ademloos en stRaten-generaal presenteren het Meccanoplan voor Deurne.
Het verlaten van het BAM-tracé biedt enorme voordelen:
• geen Boomse of zelfs dubbele Boomse sleuven op de ring • geen nieuwe lawaaierige brug in volle stad over het Albertkanaal • geen reusachtige rotonde van 19 rijvakken bij het Sportpaleis
Voorstelling Meccano: 18-11-2011 om 20:00 u.
Cultureel Centrum RIX
de Gryspeerstraat 86
2100 Deurne
U bent van harte welkom!
Sprekers : Manu Claeys, dr. Guido Verbeke en Erik De Bruyn
09 november 2011
Sluikverkeer naar Schotensesteenweg halt toegeroepen
Sinds kort staat aan de Houtlei in Wijnegem een bareel. Hij houdt de auto's weg uit een pareltje natuur.
De Bozedreef is een dreef die over het domein Ertbrugge loopt. En die de Houtlaan in Wijnegem met de August Van de Wielelei in Deurne verbindt.
Daar staat nu een afsluiting waardoor het sluipverkeer geen kans meer maakt. Paul Lermytte van Wijkgroep Ertbrugge is een gelukkige man: "Wij zijn al 15 jaar vragende partij om deze weg af te sluiten. De Bozedreef is helemaal kapot gereden. Maar het is pas toen het Vlaamse gewest een deel van de gronden heeft gekocht dat ook het gemeentebestuur van Wijnegem bereid was een bareel te plaatsen aan de Houtlei." Ondertussen is het Vlaamse gewest ook al begonnen met de dreef te heraanleggen. Het domein Ertbrugge is erkend als beschermd landschap, het eerste in Vlaanderen. Het domein wordt terug in zijn oorspronkelijke staat hersteld met deels bossen en deels weiden. Het deel op Antwerps grondgebied was eerder al erkend als stadsbos. Lermytte vervolgt: "Ertbrugge kan nu uitgroeien tot een mooi wandel- en fietsgebied. Dat zal aansluiten bij het nieuwe park Groot Schijn. En nu de auto's geweerd worden, zal hopelijk het sluikstort ook afnemen."
De Bozedreef is een dreef die over het domein Ertbrugge loopt. En die de Houtlaan in Wijnegem met de August Van de Wielelei in Deurne verbindt.
Daar staat nu een afsluiting waardoor het sluipverkeer geen kans meer maakt. Paul Lermytte van Wijkgroep Ertbrugge is een gelukkige man: "Wij zijn al 15 jaar vragende partij om deze weg af te sluiten. De Bozedreef is helemaal kapot gereden. Maar het is pas toen het Vlaamse gewest een deel van de gronden heeft gekocht dat ook het gemeentebestuur van Wijnegem bereid was een bareel te plaatsen aan de Houtlei." Ondertussen is het Vlaamse gewest ook al begonnen met de dreef te heraanleggen. Het domein Ertbrugge is erkend als beschermd landschap, het eerste in Vlaanderen. Het domein wordt terug in zijn oorspronkelijke staat hersteld met deels bossen en deels weiden. Het deel op Antwerps grondgebied was eerder al erkend als stadsbos. Lermytte vervolgt: "Ertbrugge kan nu uitgroeien tot een mooi wandel- en fietsgebied. Dat zal aansluiten bij het nieuwe park Groot Schijn. En nu de auto's geweerd worden, zal hopelijk het sluikstort ook afnemen."
05 november 2011
E-letter werken Turnhoutsebaan
Met deze e-letter informeren het district Deurne, de stad Antwerpen, de Lijn en het Vlaams Gewest u graag over de herinrichting van de Turnhoutsebaan (N12) van voor het Cogelsplein tot voorbij het kruispunt met de Leeuwlantstraat. Deze werken zijn een samenwerking tussen het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse Overheid, stad Antwerpen en De Lijn.
Omleiding De Lijn
Vanaf maandag 7 november 2011 tot en met maart 2011 (einde fase 2) zullen de bussen 410, 411, 412 en 414 van De Lijn uitzonderlijk over de Parkweg van het Rivierenhof in Deurne rijden. Als gevolg van de omleiding zal de halte Cogelsplein niet bediend worden. Er is een vervanghalte voorzien aan de Parkweg op de Tutnhoutsebaan.
Tram 10 zal blijven rijden op zijn normale traject maar – afhankelijk van de fase – op één of twee sporen. Dit kan mogelijk voor vertragingen zorgen. Om dit mogelijk te maken zal De Lijn in de week van 7 november wissels leggen tussen de tramsporen. Vanaf dan is het Cogelsplein afgesloten voor het verkeer. Het doorgaand verkeer wordt omgeleid langs de alternatieve hoofdwegen: F. Craeybeckxlaan – Bisschoppenhoflaan – Noordersingel –Herentalsebaan - Hooftvunderlei.
Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
De Lijn: 03 218 13 11 of werken.ant@delijn.be
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be
Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.deurne.be
www.wegenwerken.be
Omleiding De Lijn
Vanaf maandag 7 november 2011 tot en met maart 2011 (einde fase 2) zullen de bussen 410, 411, 412 en 414 van De Lijn uitzonderlijk over de Parkweg van het Rivierenhof in Deurne rijden. Als gevolg van de omleiding zal de halte Cogelsplein niet bediend worden. Er is een vervanghalte voorzien aan de Parkweg op de Tutnhoutsebaan.
Tram 10 zal blijven rijden op zijn normale traject maar – afhankelijk van de fase – op één of twee sporen. Dit kan mogelijk voor vertragingen zorgen. Om dit mogelijk te maken zal De Lijn in de week van 7 november wissels leggen tussen de tramsporen. Vanaf dan is het Cogelsplein afgesloten voor het verkeer. Het doorgaand verkeer wordt omgeleid langs de alternatieve hoofdwegen: F. Craeybeckxlaan – Bisschoppenhoflaan – Noordersingel –Herentalsebaan - Hooftvunderlei.
Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
De Lijn: 03 218 13 11 of werken.ant@delijn.be
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be
Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.deurne.be
www.wegenwerken.be
Nieuw dak voor 89 woningen van De Ideale Woning
De Ideale Woning heeft verspreid over de Alfred Oststraat, Kardinaal Cardijnplein en Luchtvaartstraat in Borgerhout, en aan de Ruimtevaartlaan en in de Victor de Langhestraat in Deurne 89 eengezinswoningen. De maatschappij voert belangrijke renovatiewerken uit. Alle huizen krijgen een nieuwe dakbedekking. Volgens De Ideale Woning passen de werken in het actieplan Renovatie 2020 van de Vlaamse overheid. De bedoeling is om tegen 2020 geen energieverslindende woningen meer te hebben.
De 89 sociale woningen in Borgerhout en Deurne hebben vijf jaar geleden al een nieuwe verwarmingsketel gekregen. En ook de ramen in de woonkamers hebben dubbele beglazing. Nu worden de daken aangepakt. Zij krijgen een isolatielaag van 12 centimeter dik. De werken kosten 495.490 euro en zijn goed voor een energiebesparing tussen 10 en 20 procent. In een volgend stadium krijgen ook de ramen van de slaapkamers dubbele beglazing.
Wilfried Defillet
De 89 sociale woningen in Borgerhout en Deurne hebben vijf jaar geleden al een nieuwe verwarmingsketel gekregen. En ook de ramen in de woonkamers hebben dubbele beglazing. Nu worden de daken aangepakt. Zij krijgen een isolatielaag van 12 centimeter dik. De werken kosten 495.490 euro en zijn goed voor een energiebesparing tussen 10 en 20 procent. In een volgend stadium krijgen ook de ramen van de slaapkamers dubbele beglazing.
Wilfried Defillet
31 oktober 2011
29 oktober 2011
Groen! kan nog groeien
Actiegroepen Ademloos en Straten-Generaal: "Als je voor gezondheid en een leefbare mobiliteit wil kiezen, maak dan Groen! groot genoeg om samen met de sp.a een meerderheid te kunnen vormen. Dat is namelijk mogelijk. Uit uw peiling blijkt dat zowel Janssens als De Wever nu al hun maximale kiezerspotentieel hebben bereikt, terwijl Groen! nog kan doorgroeien van 9% naar 15% of meer."
22 oktober 2011
Start spoorwerken Herentalsebaan in het kader van ingebruikname pre-metrotunnel
Midden november start De Lijn met spoorwerken op de Herentalsebaan. De werfzone strekt zich uit vanaf het kruispunt met de Muggenberglei tot de Collegelaan. De werken kaderen binnen LIVAN 1 en zijn een voorbereiding op de ingebruikname van de tunnelkoker onder de Turnhoutsebaan en Stenenbrug.
Klik op de bovenstaande tekst voor meer informatie.
Klik op de bovenstaande tekst voor meer informatie.
23 september 2011
Beslissing bouw deel Oosterweel legt hypotheek op toekomst Antwerpen
Door te beginnen met het aanleggen van een deel van de tunnels, keurt de Vlaamse regering in praktijk definitief het BAM-tracé goed. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen. ‘Voor dit avontuur hebben we geen geld’, zegt Mieke Vogels (Groen!).
Mieke Vogels, Vlaams parlementslid Groen!: ‘Dit is een zwarte dag voor Antwerpen en voor de democratie. Alleen omwille van het eigen grote gelijk wordt de leefkwaliteit in de grootste stad van Vlaanderen opgeofferd. De Vlaamse regering sleurt de belastingbetaler mee in een financieel avontuur waarvan niemand vandaag weet waar het zal eindigen. Voor dit avontuur hebben we geen geld.’
De beslissing om Noriant een deel van de werken aan de Oosterweelverbinding te laten uitvoeren, is allerminst onschuldig. In praktijk betekent dit de goedkeuring voor het BAM-tracé. De Vlaamse regering kiest er dus voluit voor een stad vol autoverkeer en vrachttransport. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen.
De kosten voor dit avontuur blijven zich opstapelen. Steeds meer stakeholders zien in dat doorgaan een vergissing is: zelfs voormalig pleitbezorger en Open VLD-minister Dirk Van Mechelen veranderde het geweer van schouder. De Vlaamse regering blijft echter Oost-Indisch doof voor alle argumenten.
Antwerpen telt steeds meer inwoners, waarvan straks één derde van de inwoners jonger zijn dan 18 jaar. Uit de recente geluidskaarten en fijn stofmetingen blijkt dat voor niet minder dan één derde van de oppervlakte van de stad de Europese normen worden overschreden. Artsen wijzen op het steeds groter aantal kinderen met ernstige luchtwegenproblemen in Antwerpen. Het aantal ziekenhuisopnamen ligt er significant hoger dan in de Kempen.
De Antwerpenaren stemden in 2009 in het referendum dan ook tegen een nog grotere aanslag op hun gezondheid. Ze kregen daarbij de voorbije jaren steun van onderbouwde studies door verkeersdeskundigen die de piste van de actiegroep straten-generaal onderschreven. Wegen die de autostrades met elkaar verbinden weg van de stad, de zogenaamde bretellen, zijn beter voor de verkeersdoorstroming, beter voor de leefkwaliteit en ze minder duur.
De inplanting van de Antwerpse ring in de zestiger jaren was een historische vergissing. De ring loopt niet rond de stad, maar loopt dwars door de dichtbevolkte wijken en snijdt het stedelijk weefsel in twee. Het BAM-project bouwde verder op deze historische vergissing, de Lange Wapperbrug zou nog meer zwaar verkeer naar de ring en dus naar het stadscentrum leiden. Dat later die brug een tunnel werd, verandert hier niets aan. Het bijkomende vrachtverkeer komt uiteindelijk door het centrum van de stad.
Het BAM-tracé levert opnieuw het bewijs dat de Vlaamse regering niet beseft dat we in budgettair krappe tijden leven, zoals eerder deze week al het geval was met bijvoorbeeld de kindpremie. Als we de welvaart van Vlaanderen willen garanderen dan moet er dingend geïnvesteerd worden in de economie van morgen, kwalitatief onderwijs voor alle nieuwe Vlamingen, kwalitatieve ouderenzorg, betaalbaar wonen.
Mieke Vogels
Vlaams Volksvertegenwoordiger
Mieke Vogels, Vlaams parlementslid Groen!: ‘Dit is een zwarte dag voor Antwerpen en voor de democratie. Alleen omwille van het eigen grote gelijk wordt de leefkwaliteit in de grootste stad van Vlaanderen opgeofferd. De Vlaamse regering sleurt de belastingbetaler mee in een financieel avontuur waarvan niemand vandaag weet waar het zal eindigen. Voor dit avontuur hebben we geen geld.’
De beslissing om Noriant een deel van de werken aan de Oosterweelverbinding te laten uitvoeren, is allerminst onschuldig. In praktijk betekent dit de goedkeuring voor het BAM-tracé. De Vlaamse regering kiest er dus voluit voor een stad vol autoverkeer en vrachttransport. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen.
De kosten voor dit avontuur blijven zich opstapelen. Steeds meer stakeholders zien in dat doorgaan een vergissing is: zelfs voormalig pleitbezorger en Open VLD-minister Dirk Van Mechelen veranderde het geweer van schouder. De Vlaamse regering blijft echter Oost-Indisch doof voor alle argumenten.
Antwerpen telt steeds meer inwoners, waarvan straks één derde van de inwoners jonger zijn dan 18 jaar. Uit de recente geluidskaarten en fijn stofmetingen blijkt dat voor niet minder dan één derde van de oppervlakte van de stad de Europese normen worden overschreden. Artsen wijzen op het steeds groter aantal kinderen met ernstige luchtwegenproblemen in Antwerpen. Het aantal ziekenhuisopnamen ligt er significant hoger dan in de Kempen.
De Antwerpenaren stemden in 2009 in het referendum dan ook tegen een nog grotere aanslag op hun gezondheid. Ze kregen daarbij de voorbije jaren steun van onderbouwde studies door verkeersdeskundigen die de piste van de actiegroep straten-generaal onderschreven. Wegen die de autostrades met elkaar verbinden weg van de stad, de zogenaamde bretellen, zijn beter voor de verkeersdoorstroming, beter voor de leefkwaliteit en ze minder duur.
De inplanting van de Antwerpse ring in de zestiger jaren was een historische vergissing. De ring loopt niet rond de stad, maar loopt dwars door de dichtbevolkte wijken en snijdt het stedelijk weefsel in twee. Het BAM-project bouwde verder op deze historische vergissing, de Lange Wapperbrug zou nog meer zwaar verkeer naar de ring en dus naar het stadscentrum leiden. Dat later die brug een tunnel werd, verandert hier niets aan. Het bijkomende vrachtverkeer komt uiteindelijk door het centrum van de stad.
Het BAM-tracé levert opnieuw het bewijs dat de Vlaamse regering niet beseft dat we in budgettair krappe tijden leven, zoals eerder deze week al het geval was met bijvoorbeeld de kindpremie. Als we de welvaart van Vlaanderen willen garanderen dan moet er dingend geïnvesteerd worden in de economie van morgen, kwalitatief onderwijs voor alle nieuwe Vlamingen, kwalitatieve ouderenzorg, betaalbaar wonen.
Mieke Vogels
Vlaams Volksvertegenwoordiger
25 juni 2011
Parking Sportpaleis wijkt voor werfzone Oosterweel
Vlaamse regering legt adviezen van Deurne, stad en provincie naast zich neer
De districtsraadsleden van Deurne keurden donderdagavond vrijwel unaniem - op één onthouding van N-VA na - een besluit goed waarin ze hun diepe ongenoegen ventileren over het inrichten van de grootste parking aan het Sportpaleis als werfzone voor de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding.
Die werfzone komt naast de afrit Deurne, waar nu 875 wagens kunnen worden gestald. De parking, die grenst aan de woningen op de Ten Eekhovelei, wordt dan ingenomen door een dieselverdeelinstallatie, een bovengrondse dieseltank van 3.000 liter, een transformator, installaties voor het lozen van bedrijfsavalwater in de riolering, het stallen van twintig vrachtwagens, personeelswagens en het stockeren van bouwmateriaal.
Niettegenstaande zowel Deurne als de stad Antwerpen als het provinciebestuur negatief advies hadden uitgebracht, keurde minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) de milieuvergunning toch goed.
"De verontwaardiging over deze eenzijdige beslissing is groot", zegt districtsvoorzitter Frank Geudens (sp.a). "Het is duidelijk dat er géén draagvlak is voor zo'n werf. Het is een bijkomende belasting voor Ten Eekhove en Kronenburg, wijken die het nu al niet makkelijk hebben. Voor het Sportpaleis vallen er veel parkeerplaatsen weg. Bovendien heeft de Vlaamse overheid ons vooraf op geen enkel moment gehoord."
Waarmee de districtsvoorzitter verwijst naar het feit dat de vergunning voor de werfzone in eerste instantie werd afgeketst. Noriant, het bouwconsortium achter de Oosterweelverbinding, wilde er ook een breekinstallatie neerpoten, waarin afbraakmateriaal zou worden vermaald. Er werd een nieuwe aanvraag ingediend, zonder breekinstallatie. Die werd door de bestendige deputatie op 17 juni vorig jaar geweigerd omdat de werfzone bijkomende parkeer- en mobiliteitsproblemen zou scheppen. Maar de Vlaamse regering floot de provincie terug en verleende een vergunning voor twintig jaar.
De districtsraadsleden van Deurne keurden donderdagavond vrijwel unaniem - op één onthouding van N-VA na - een besluit goed waarin ze hun diepe ongenoegen ventileren over het inrichten van de grootste parking aan het Sportpaleis als werfzone voor de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding.
Die werfzone komt naast de afrit Deurne, waar nu 875 wagens kunnen worden gestald. De parking, die grenst aan de woningen op de Ten Eekhovelei, wordt dan ingenomen door een dieselverdeelinstallatie, een bovengrondse dieseltank van 3.000 liter, een transformator, installaties voor het lozen van bedrijfsavalwater in de riolering, het stallen van twintig vrachtwagens, personeelswagens en het stockeren van bouwmateriaal.
Niettegenstaande zowel Deurne als de stad Antwerpen als het provinciebestuur negatief advies hadden uitgebracht, keurde minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) de milieuvergunning toch goed.
"De verontwaardiging over deze eenzijdige beslissing is groot", zegt districtsvoorzitter Frank Geudens (sp.a). "Het is duidelijk dat er géén draagvlak is voor zo'n werf. Het is een bijkomende belasting voor Ten Eekhove en Kronenburg, wijken die het nu al niet makkelijk hebben. Voor het Sportpaleis vallen er veel parkeerplaatsen weg. Bovendien heeft de Vlaamse overheid ons vooraf op geen enkel moment gehoord."
Waarmee de districtsvoorzitter verwijst naar het feit dat de vergunning voor de werfzone in eerste instantie werd afgeketst. Noriant, het bouwconsortium achter de Oosterweelverbinding, wilde er ook een breekinstallatie neerpoten, waarin afbraakmateriaal zou worden vermaald. Er werd een nieuwe aanvraag ingediend, zonder breekinstallatie. Die werd door de bestendige deputatie op 17 juni vorig jaar geweigerd omdat de werfzone bijkomende parkeer- en mobiliteitsproblemen zou scheppen. Maar de Vlaamse regering floot de provincie terug en verleende een vergunning voor twintig jaar.
06 juni 2011
Wonen langsheen de ring is niet te verantwoorden.
In de gemeenteraad ondervroeg raadslid Erwin Pairon schepen van Campenhout over de berichten waaruit geconcludeerd werd dat de lawaai en fijnstofoverlast langs de ring zo groot is dat het beter is om er niet te wonen, laat staan nieuwe woonprojecten op te starten. Dit geldt ontegensprekelijk ook voor heel wat plekken langs de ring in het district Deurne.
Hieronder de vraag van Erwin Pairon.
"Eind april konden we uit de pers vernemen dat het MER Nieuw Zurenborg stelt dat het af te raden is om een nieuwe woonwijk te bouwen naast de Ring. Fijn stof en lawaai zouden een té groot risico vormen voor de gezondheid van de bewoners.
Dit MER zou evenwel niet bindend zijn."
”Welke conclusie heeft het stadsbestuur getrokken uit dit rapport? Is men zinnens om ondanks dit rapport toch verder te gaan met de plannen voor de woonwijk? “
De schepen antwoordde dat er vandaag nog geen MER opgemaakt is. De stad heeft wel een geluidsstudie laten uitvoeren waaruit bleek dat maatregelen nodig zijn om tot een leefbaar woonklimaat te komen. De dienst MER raadde aan de
hand van de geluidsstudie aan om een volledig plan-MER te laten maken. De negatieve effecten zijn niet veroorzaakt zijn door de nieuwe woonwijk, maar wel door de milieubelasting van de ring natuurlijk.
Van 14 maart tot 12 april was er een inzagemoment. Burgers konden aangeven of er nog bijkomende vragen zijn die ze onderzocht willen zien in de MER. Er was nog een infomoment op 22 maart in samenwerking met de klankbordgroep over Zurenborg over hoe een MER in elkaar zit. De opmerkingen van de burgers en de administratie worden gebundeld voor de dienst MER. Daarmee wordt door de dienst MER richtlijnen opgegeven hoe het MER dient opgemaakt, vervolgens start
het plan MER.”
Erwin reageerde:” Ik ben blij dat u zegt dat er maatregelen genomen moeten worden. Er is al heel wat bewoning naast de autostrade op andere plekken. Ik denk dat er vooral maatregelen nodig zijn, niet enkel
voor Nieuw Zurenborg, maar ook voor andere gebieden. We moeten meer kijken in de richting van een overkapping en dergelijke. Dat zal pas echt de problemen oplossen. “
Hieronder de vraag van Erwin Pairon.
"Eind april konden we uit de pers vernemen dat het MER Nieuw Zurenborg stelt dat het af te raden is om een nieuwe woonwijk te bouwen naast de Ring. Fijn stof en lawaai zouden een té groot risico vormen voor de gezondheid van de bewoners.
Dit MER zou evenwel niet bindend zijn."
”Welke conclusie heeft het stadsbestuur getrokken uit dit rapport? Is men zinnens om ondanks dit rapport toch verder te gaan met de plannen voor de woonwijk? “
De schepen antwoordde dat er vandaag nog geen MER opgemaakt is. De stad heeft wel een geluidsstudie laten uitvoeren waaruit bleek dat maatregelen nodig zijn om tot een leefbaar woonklimaat te komen. De dienst MER raadde aan de
hand van de geluidsstudie aan om een volledig plan-MER te laten maken. De negatieve effecten zijn niet veroorzaakt zijn door de nieuwe woonwijk, maar wel door de milieubelasting van de ring natuurlijk.
Van 14 maart tot 12 april was er een inzagemoment. Burgers konden aangeven of er nog bijkomende vragen zijn die ze onderzocht willen zien in de MER. Er was nog een infomoment op 22 maart in samenwerking met de klankbordgroep over Zurenborg over hoe een MER in elkaar zit. De opmerkingen van de burgers en de administratie worden gebundeld voor de dienst MER. Daarmee wordt door de dienst MER richtlijnen opgegeven hoe het MER dient opgemaakt, vervolgens start
het plan MER.”
Erwin reageerde:” Ik ben blij dat u zegt dat er maatregelen genomen moeten worden. Er is al heel wat bewoning naast de autostrade op andere plekken. Ik denk dat er vooral maatregelen nodig zijn, niet enkel
voor Nieuw Zurenborg, maar ook voor andere gebieden. We moeten meer kijken in de richting van een overkapping en dergelijke. Dat zal pas echt de problemen oplossen. “
04 juni 2011
Vandalen slaan bijenhotel aan diggelen.
Het bijenhotel dat de stad nog maar enkele weken geleden had opgesteld op de Bremweide nabij het Antwerpstadion is door vandalen al vernield. Een bijenhotel is een stapel geboorde houtblokken waarin bijen hun stuifmeel en eitjes kunnen achterlaten om zich voort te planten. Deze hotels zijn vooral bedoeld voor wilde of solitaire bijen. Ze leven niet in kolonies en worden niet gehouden door imkers maar ze zijn wel belangrijk voor het in stand houden van veel plantensoorten.
Mieke Vogels in 2014 niet meer verkiesbaar voor het Vlaams Parlement
BRUSSEL (BELGA) - Vlaams parlementslid Mieke Vogels doet niet meer mee in 2014.
Het zat eraan te komen, maar nu heeft ze het ook zelf gezegd: Mieke Vogels (Groen!) gaat in 2014 niet meer deelnemen aan de regionale verkiezingen. ‘Ik word dat jaar zestig', zei ze op Actua-TV. ‘Er zijn heel veel goede, nieuwe mensen in Antwerpen om het roer over te nemen', legt Vogels uit.
Vogels is momenteel nog lid van de districtsraad van Deurne. Hoe een en ander volgend jaar bij de gemeenteraadsverkiezingen zal lopen, is nog geen uitgemaakte zaak.
Mieke Vogels raakte in 1985 op de Antwerpse Agalev-lijst verkozen voor de Kamer. Ze zou daar blijven zetelen tot halfweg de jaren negentig, toen ze schepen werd in Antwerpen. Vier jaar later, na de dioxineverkiezingen, schopte Vogels het tot Vlaams minister van Welzijn. Ze deed de rit in de regering-Dewael echter niet volledig uit. Na de zware federale verkiezingsnederlaag van 2003 nam Vogels ontslag als minister.
Sinds 2004 zit Vogels weer in het Vlaams Parlement. Van 2007 tot oktober 2009 was Vogels voorzitster van Groen!.
Het zat eraan te komen, maar nu heeft ze het ook zelf gezegd: Mieke Vogels (Groen!) gaat in 2014 niet meer deelnemen aan de regionale verkiezingen. ‘Ik word dat jaar zestig', zei ze op Actua-TV. ‘Er zijn heel veel goede, nieuwe mensen in Antwerpen om het roer over te nemen', legt Vogels uit.
Vogels is momenteel nog lid van de districtsraad van Deurne. Hoe een en ander volgend jaar bij de gemeenteraadsverkiezingen zal lopen, is nog geen uitgemaakte zaak.
Mieke Vogels raakte in 1985 op de Antwerpse Agalev-lijst verkozen voor de Kamer. Ze zou daar blijven zetelen tot halfweg de jaren negentig, toen ze schepen werd in Antwerpen. Vier jaar later, na de dioxineverkiezingen, schopte Vogels het tot Vlaams minister van Welzijn. Ze deed de rit in de regering-Dewael echter niet volledig uit. Na de zware federale verkiezingsnederlaag van 2003 nam Vogels ontslag als minister.
Sinds 2004 zit Vogels weer in het Vlaams Parlement. Van 2007 tot oktober 2009 was Vogels voorzitster van Groen!.
28 mei 2011
Deurne en Merksem samen tegen plannen Albertkanaal
Deurne en Merksem vragen samen de opmaak van een Masterplan voor de herwaardering van de zone Albertkanaal. “Nu primeren bedrijven op mensen.”
Er heerst grote ongerustheid aan beide zijden van het Albertkanaal over de herwaarderingsplannen, die naast het verhogen van de bruggen toch vooral economische drijfveren kennen, zonder veel rekening te houden met de leefbaarheid van het gebied.
Op 19 mei keurde de Deurnese districtsraad unaniem, meerderheid én oppositie samen, een lijst met aandachtspunten goed, waarmee de uitvoerders van de herwaardering van de Albertkanaalzone rekening zouden moeten houden. Een week later deed de districtsraad van Merksem, al even unaniem, dat ook.
De vragen van Deurne
* Het vrijmaken van een deel van de gronden langs het kanaal en een groene verbinding met het water, zodat er een parkzone ontstaat.
* Geen nieuwe weg naast het kanaal.
* Het uitdoven van alle economische activiteit ter hoogte van de wijk Kronenburg.
* Het bundelen van de economische bedrijvigheid aan de oostzijde van de ’brug van den Azijn’.
* Geen aansluiting op de A102!
Het zwaar verkeer en het bestemmingsverkeer moeten afgeleid worden aan de rotonde van Wommelgem over de Houtlaan en de Bisschoppenhoflaan.
* Het ontlasten van het kruispunt aan de Schijnpoort.
Zie ook: CCB Betoncentrale in de Tweemontstraat trekt vergunningsaanvraag in.
zie http://www.ademloos.be/sites/default/files/CCB.pdf
Er heerst grote ongerustheid aan beide zijden van het Albertkanaal over de herwaarderingsplannen, die naast het verhogen van de bruggen toch vooral economische drijfveren kennen, zonder veel rekening te houden met de leefbaarheid van het gebied.
Op 19 mei keurde de Deurnese districtsraad unaniem, meerderheid én oppositie samen, een lijst met aandachtspunten goed, waarmee de uitvoerders van de herwaardering van de Albertkanaalzone rekening zouden moeten houden. Een week later deed de districtsraad van Merksem, al even unaniem, dat ook.
De vragen van Deurne
* Het vrijmaken van een deel van de gronden langs het kanaal en een groene verbinding met het water, zodat er een parkzone ontstaat.
* Geen nieuwe weg naast het kanaal.
* Het uitdoven van alle economische activiteit ter hoogte van de wijk Kronenburg.
* Het bundelen van de economische bedrijvigheid aan de oostzijde van de ’brug van den Azijn’.
* Geen aansluiting op de A102!
Het zwaar verkeer en het bestemmingsverkeer moeten afgeleid worden aan de rotonde van Wommelgem over de Houtlaan en de Bisschoppenhoflaan.
* Het ontlasten van het kruispunt aan de Schijnpoort.
Zie ook: CCB Betoncentrale in de Tweemontstraat trekt vergunningsaanvraag in.
zie http://www.ademloos.be/sites/default/files/CCB.pdf
21 mei 2011
Lang leve Deurne: 2012, een ander Deurne is mogelijk
Ons district telt 72.000 inwoners en er is heel wat in beweging! Er worden meer kinderen geboren, en er zijn ook steeds meer Deurnenaars die genieten van hun oude dag. Jonge gezinnen kiezen er voor om in Deurne te komen wonen. En er staat een nieuw park op stapel. Maar om van Deurne een echt groen district te maken is er meer nodig.
Groen! werkte voor de stad een aantal groene krijtlijnen uit: Lang leve de stad!
Meyrem Almaci is ondervoorzitter van het stedelijk partijbestuur en woont in ons district. Zij brengt ons de vijf belangrijke krijtlijnen. We rekenen op jullie om via een brainstorm die krijtlijnen in te vullen voor ons district in een eigen programma voor Lang leve Deurne!
maandag 23 mei 2011, 20 uur
Districtshuis, Maurice Dequeeckerplein 1,
Ingang langs de parking achter het districtshuis
Contact Kristien Dhont tel. 03 324 03 14
Groen! werkte voor de stad een aantal groene krijtlijnen uit: Lang leve de stad!
Meyrem Almaci is ondervoorzitter van het stedelijk partijbestuur en woont in ons district. Zij brengt ons de vijf belangrijke krijtlijnen. We rekenen op jullie om via een brainstorm die krijtlijnen in te vullen voor ons district in een eigen programma voor Lang leve Deurne!
maandag 23 mei 2011, 20 uur
Districtshuis, Maurice Dequeeckerplein 1,
Ingang langs de parking achter het districtshuis
Contact Kristien Dhont tel. 03 324 03 14
29 april 2011
23 april 2011
Zijn het misschien verkiezingen volgend jaar?
Vorige week een mooi artikel in Gazet van Antwerpen waarin districtsvoorzitter Frank Geudens het Masterplan Deurne voorstelt, een blik op een mooier Deurne
Diezelfde dag krijg ik de uitnodiging in de bus voor “park zkt naam” , het feest op Ruggeveld- Boterlaar- Silsburg op 14 mei. Op de agenda inleidingen door….de schepenen Van Campenhout, Verbist en Lauwers waarom in godsnaam drie stadsschepenen en niemand van ons district.
Was het niet districtsschepen Walter Verbruggen die jaren aan de kar trok en die er mee voor zorgde dat het project in 2010 de Vlaamse planningsprijs won.
Andermaal toont het stadscollege dat ze weinig respect heeft voor het werk dat in de districten gebeurt.
Mieke Vogels
Diezelfde dag krijg ik de uitnodiging in de bus voor “park zkt naam” , het feest op Ruggeveld- Boterlaar- Silsburg op 14 mei. Op de agenda inleidingen door….de schepenen Van Campenhout, Verbist en Lauwers waarom in godsnaam drie stadsschepenen en niemand van ons district.
Was het niet districtsschepen Walter Verbruggen die jaren aan de kar trok en die er mee voor zorgde dat het project in 2010 de Vlaamse planningsprijs won.
Andermaal toont het stadscollege dat ze weinig respect heeft voor het werk dat in de districten gebeurt.
Mieke Vogels
22 april 2011
12 april 2011
06 april 2011
Zomer in het Rivierenhof
In het Openluchttheater Rivierenhof in Deurne organiseren ze concerten met onder meer: George Clinton en Angie Stone openen op 17/6 de festivalzomer, Hooverphonic (24/6), Kapitein Winokio (26/6), Pieter Embrechts & the New Radio Kings (2/7), in primeur: Dinosaur Jr. komt op 5/7 langs voor een integrale uitvoering van Bug , hun derde album uit 1988, Black Country Communion (9/7), Cocorosie + Amatorski (31/7), Caro Emerald (20/8), Adriaan Van den Hoof (25/8), Bart Peeters (27/8 & 28/8), Gotan Project (30/8), Daan (1/9).
19 maart 2011
Afwerken Turnhoutsebaan opnieuw uitgesteld
Vraag van Mieke Vogels in de districtsraad over het nieuwe uitstel van de heraanleg van de Turnhoutsebaan.
Op 10 februari 2010 antwoordde Vlaamse minister van openbare werken op mijn vraag naar de stand van zaken van de heraanleg van de Turnhoutsebaan:
- dat De Lijn om technisch hoogdringende en veiligheidsredenen de werken aan het spoor niet kon uitstellen.en naar aanleiding van genoemde dringende herstellingswerken, de sporen meteen volgens het plan van de herinrichting had verplaatst;
- de totaalherinchting een project is waarbij het Vlaamse Gewest later zal optreden als bouwheer namens het Agentschap Wegen en Verkeer, de stad Antwerpen, DE LIJN en RIANT;
- aanbesteding en aanvang van de werken voorzien zijn in 2010 maar dat er vandaag (maart 2010) nog geen uitspraken kunnen worden gedaan betreffende de uitvoeringstermijn;
- genoemde werken werden nog niet aanbesteed omdat enerzijds dit complexe aanbestedingsdossier nog dient te worden vervolledigd en anderzijds omdat de samenwerkingsovereenkomst nog circuleert tussen de deelnemende partners.
2010 heeft ondertussen baan geruimd voor 2011. Omwonenden en winkeliers vragen zich af wanneer de werken nu eindelijk starten. Precies een jaar later op 10 februari 2011 heb ik mijn vraag dan ook herhaald.
De minister bezorgde mij het volgende antwoord:
Een sterke en nauwgezette fasering vormt voor deze werken een absolute must.
Deze fasering werd opgesteld in samenwerking met De Lijn, de politiediensten en het stadsdistrict en werd opgenomen als contractuele besteksvoorwaarde. Dit bracht de voorbije maanden intense onderhandelingen met zich mee.
Het bestek i.v.m. deze werken is inmiddels klaar en ligt momenteel voor advies bij de Inspectie van Financiën. Onder voorbehoud van een gunstig verloop van de aanbestedingsprocedure, is het de bedoeling om de werken na het bouwverlof van 2011 aan te vatten.
Eerst was het de bedoeling om november 2010 te starten en indien dit niet mogelijk was zeker na de winterperiode nu geeft de minister toe dat het ten vroegste na het bouwverlof zal zijn. De voorlopige en vooral voor fietsers gevaarlijke toestand op de Turnhoutsebaan blijft dus nog minstens 6 maanden bestaan. Ook de bus- en tramreiziger zal nog 6 maanden extra in weer en wind zonder wachthokjes op het openbaar vervoer moeten wachten.
Alhoewel ik in mijn vraagstelling duidelijk gevraagd had naar de fasering gaf de minister hierop geen antwoord. Precies deze informatie is bijzonder belangrijk voor de middenstand.
De minister verwijst wel naar een fasering die samen met het districtscollege werd afgesproken.
Kan het districtscollege mij antwoorden op volgende vragen:
Bent u op de hoogte van het feit dat de start van de heraanleg opnieuw met zes maanden wordt uitgesteld?
De minister verwijst naar intense onderhandelingen onder andere met het districtscollege voor wat betreft een ‘nauwgezette’ fasering?, welke afspraken werden terzake gemaakt?
Zal het districtscollege de bevolking en de handelaars op de hoogte brengen van het nieuwe uitstel van de heraanleg?
Mieke Vogels
Op 10 februari 2010 antwoordde Vlaamse minister van openbare werken op mijn vraag naar de stand van zaken van de heraanleg van de Turnhoutsebaan:
- dat De Lijn om technisch hoogdringende en veiligheidsredenen de werken aan het spoor niet kon uitstellen.en naar aanleiding van genoemde dringende herstellingswerken, de sporen meteen volgens het plan van de herinrichting had verplaatst;
- de totaalherinchting een project is waarbij het Vlaamse Gewest later zal optreden als bouwheer namens het Agentschap Wegen en Verkeer, de stad Antwerpen, DE LIJN en RIANT;
- aanbesteding en aanvang van de werken voorzien zijn in 2010 maar dat er vandaag (maart 2010) nog geen uitspraken kunnen worden gedaan betreffende de uitvoeringstermijn;
- genoemde werken werden nog niet aanbesteed omdat enerzijds dit complexe aanbestedingsdossier nog dient te worden vervolledigd en anderzijds omdat de samenwerkingsovereenkomst nog circuleert tussen de deelnemende partners.
2010 heeft ondertussen baan geruimd voor 2011. Omwonenden en winkeliers vragen zich af wanneer de werken nu eindelijk starten. Precies een jaar later op 10 februari 2011 heb ik mijn vraag dan ook herhaald.
De minister bezorgde mij het volgende antwoord:
Een sterke en nauwgezette fasering vormt voor deze werken een absolute must.
Deze fasering werd opgesteld in samenwerking met De Lijn, de politiediensten en het stadsdistrict en werd opgenomen als contractuele besteksvoorwaarde. Dit bracht de voorbije maanden intense onderhandelingen met zich mee.
Het bestek i.v.m. deze werken is inmiddels klaar en ligt momenteel voor advies bij de Inspectie van Financiën. Onder voorbehoud van een gunstig verloop van de aanbestedingsprocedure, is het de bedoeling om de werken na het bouwverlof van 2011 aan te vatten.
Eerst was het de bedoeling om november 2010 te starten en indien dit niet mogelijk was zeker na de winterperiode nu geeft de minister toe dat het ten vroegste na het bouwverlof zal zijn. De voorlopige en vooral voor fietsers gevaarlijke toestand op de Turnhoutsebaan blijft dus nog minstens 6 maanden bestaan. Ook de bus- en tramreiziger zal nog 6 maanden extra in weer en wind zonder wachthokjes op het openbaar vervoer moeten wachten.
Alhoewel ik in mijn vraagstelling duidelijk gevraagd had naar de fasering gaf de minister hierop geen antwoord. Precies deze informatie is bijzonder belangrijk voor de middenstand.
De minister verwijst wel naar een fasering die samen met het districtscollege werd afgesproken.
Kan het districtscollege mij antwoorden op volgende vragen:
Bent u op de hoogte van het feit dat de start van de heraanleg opnieuw met zes maanden wordt uitgesteld?
De minister verwijst naar intense onderhandelingen onder andere met het districtscollege voor wat betreft een ‘nauwgezette’ fasering?, welke afspraken werden terzake gemaakt?
Zal het districtscollege de bevolking en de handelaars op de hoogte brengen van het nieuwe uitstel van de heraanleg?
Mieke Vogels
19 februari 2011
25 januari 2011
Uitnodiging nieuwjaarsreceptie Groen! Deurne en Groen! Borgerhout
Zondag 30 januari 2011 om 11u in Hacienda Popular, Prins Leopoldstraat 51, Borgerhout
Als het aan Groen! had gelegen, reden auto’s en vrachtwagens weldra ver van de stad en wandelde je binnenkort over een glooiend grasveld van Deurne naar Borgerhout. Stad en Vlaamse regering hebben voorlopig anders beslist, maar we zetten door en blijven verder werken aan een betere stad voor álle Antwerpenaren. In Deurne en Borgerhout doen we dat nu al vanuit het bestuur.
2011 wordt het jaar waarin we ons opwarmen voor de gemeente- en districtsraadsverkiezingen van 2012. Met een heel concreet stadsproject willen we zo veel mogelijk mensen overtuigen. Wouter Van Besien zet ons op een inspirerend spoor. En Meyrem Almaci verklapt ons wat ze in de verkiezingscampagne van 2012 gaat doen.
Muzikale intermezzo’s: Helena Schoeters (districtsraadslid Borgerhout - zang) en Axelle Kennes (piano), met Spaanse liederen van Joaquín Rodrigo.
Bereikbaarheid: Hacienda Popular is bereikbaar met tram 10 en 24 (halte De Roma). Als je vanuit Deurne komt is de Prins Leopoldstraat de eerste straat links op de Turnhoutsebaan na De Roma. Eetcafé Hacienda Popular bevindt zich midden in het
complex van brede school ‘Het Keerpunt’.
Als het aan Groen! had gelegen, reden auto’s en vrachtwagens weldra ver van de stad en wandelde je binnenkort over een glooiend grasveld van Deurne naar Borgerhout. Stad en Vlaamse regering hebben voorlopig anders beslist, maar we zetten door en blijven verder werken aan een betere stad voor álle Antwerpenaren. In Deurne en Borgerhout doen we dat nu al vanuit het bestuur.
2011 wordt het jaar waarin we ons opwarmen voor de gemeente- en districtsraadsverkiezingen van 2012. Met een heel concreet stadsproject willen we zo veel mogelijk mensen overtuigen. Wouter Van Besien zet ons op een inspirerend spoor. En Meyrem Almaci verklapt ons wat ze in de verkiezingscampagne van 2012 gaat doen.
Muzikale intermezzo’s: Helena Schoeters (districtsraadslid Borgerhout - zang) en Axelle Kennes (piano), met Spaanse liederen van Joaquín Rodrigo.
Bereikbaarheid: Hacienda Popular is bereikbaar met tram 10 en 24 (halte De Roma). Als je vanuit Deurne komt is de Prins Leopoldstraat de eerste straat links op de Turnhoutsebaan na De Roma. Eetcafé Hacienda Popular bevindt zich midden in het
complex van brede school ‘Het Keerpunt’.
22 januari 2011
Maximumsnelheid Bisschoppenhoflaan beperkt tot 50 per uur
De Bisschoppenhoflaan in Deurne wordt eindelijk aangepakt. De Bisschoppenhoflaan is het districtsbestuur van Deurne al lang een doorn in het oog. "Helaas hebben wij er niets te vertellen, want het is een gewestweg", zegt districtsvoorzitter Frank Geudens (sp.a).
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) laat nog deze maand nieuwe borden zetten in de straat die al jaren een zwart punt is op het vlak van verkeersveiligheid. "De snelheid wordt van 70 naar 50 gezet", zegt Vlaams volksvertegenwoordiger Mieke Vogels (Groen!). "Dit is maar een kleine stap vooruit. In deze vorm blijft de Bisschoppenhoflaan een moordbaan."
In 2009 deden er zich 22 ongevallen met letsel voor op de Bisschoppenhoflaan en tien op kruispunten met de Bisschoppenhoflaan. Daarbij vielen drie zwaargewonden en een dode. De Vlaamse Overheid deed eerder al een aantal kleine ingrepen om de veiligheid te verhogen, maar dat was onvoldoende. Nu er een heraanleg in beide richtingen van de Bisschoppenhoflaan tussen de Ten Eeckhovelei en de Merksemsesteenweg op het programma staat, lijkt daar verandering in te gaan komen. Zowel rijbanen, fietspaden als voetpaden worden vernieuwd. Ten laatste in februari zouden er borden worden gezet om de nieuwe maximumsnelheid van 50 kilometer per uur in plaats van de huidige 70 per uur aan te geven. Zo hoopt men van de laan in Deurne een verkeersveiligere plaats te maken.
"Inderdaad, dit is maar een klein stapje vooruit", zegt ook Mieke Vogels, tevens districtsraadslid. "We moeten ons geen illusies maken. De Bisschoppenhoflaan in deze vorm zal een moordbaan blijven. Er wonen bovendien veel mensen, er staan veel appartementsblokken. Nieuwe borden plaatsen is niet genoeg. Ik hoop dat de politie de chauffeurs er streng zal controleren."
Die controle zal zeker nodig zijn, want minister Crevits heeft gezegd dat de Bisschoppenhoflaan tussen de Ten Eeckhovelei en de Merksemsesteenweg wordt heraangelegd. Zowel de rijbaan, als de fietspaden en trottoirs worden aangepakt. "Nu zit de rijbaan er vol putten en barsten", zegt Mieke Vogels. "Als er een nieuw wegdek komt, hebben veel chauffeurs de neiging om sneller te gaan rijden."
"In Deurne hopen we dat eens het Oosterweeltracé vastligt, de Vlaamse Gemeenschap dan eindelijk ook werk wil maken van een grondige heraanleg van de hele Bisschoppenhoflaan", zegt Vogels.
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) laat nog deze maand nieuwe borden zetten in de straat die al jaren een zwart punt is op het vlak van verkeersveiligheid. "De snelheid wordt van 70 naar 50 gezet", zegt Vlaams volksvertegenwoordiger Mieke Vogels (Groen!). "Dit is maar een kleine stap vooruit. In deze vorm blijft de Bisschoppenhoflaan een moordbaan."
In 2009 deden er zich 22 ongevallen met letsel voor op de Bisschoppenhoflaan en tien op kruispunten met de Bisschoppenhoflaan. Daarbij vielen drie zwaargewonden en een dode. De Vlaamse Overheid deed eerder al een aantal kleine ingrepen om de veiligheid te verhogen, maar dat was onvoldoende. Nu er een heraanleg in beide richtingen van de Bisschoppenhoflaan tussen de Ten Eeckhovelei en de Merksemsesteenweg op het programma staat, lijkt daar verandering in te gaan komen. Zowel rijbanen, fietspaden als voetpaden worden vernieuwd. Ten laatste in februari zouden er borden worden gezet om de nieuwe maximumsnelheid van 50 kilometer per uur in plaats van de huidige 70 per uur aan te geven. Zo hoopt men van de laan in Deurne een verkeersveiligere plaats te maken.
"Inderdaad, dit is maar een klein stapje vooruit", zegt ook Mieke Vogels, tevens districtsraadslid. "We moeten ons geen illusies maken. De Bisschoppenhoflaan in deze vorm zal een moordbaan blijven. Er wonen bovendien veel mensen, er staan veel appartementsblokken. Nieuwe borden plaatsen is niet genoeg. Ik hoop dat de politie de chauffeurs er streng zal controleren."
Die controle zal zeker nodig zijn, want minister Crevits heeft gezegd dat de Bisschoppenhoflaan tussen de Ten Eeckhovelei en de Merksemsesteenweg wordt heraangelegd. Zowel de rijbaan, als de fietspaden en trottoirs worden aangepakt. "Nu zit de rijbaan er vol putten en barsten", zegt Mieke Vogels. "Als er een nieuw wegdek komt, hebben veel chauffeurs de neiging om sneller te gaan rijden."
"In Deurne hopen we dat eens het Oosterweeltracé vastligt, de Vlaamse Gemeenschap dan eindelijk ook werk wil maken van een grondige heraanleg van de hele Bisschoppenhoflaan", zegt Vogels.
29 december 2010
Districtsroute voor fietsers in Masterplan 2020
De fietsersbond geeft hier een analyse van de fietsroutes die in het Masterplan 2020 werden opgenoomen. Zal hier het STOP-principe worden toegepast? (STOP is voorrang voor Stappers, Trappers, Openbaar vervoer, Privé vervoer in deze volgorde)
Lees hier het artikel (klik op de tekst of de titel van dit bericht voor het volledige bericht):
In de Nieuwe Antwerpenaar van december staan enkele kaartjes van grote fietsroutes die men in en rond de stad zou willen realiseren. 3 concentrische cirkels voor de fiets: het Ringfietspad langs de Ring, de Disctrictsroute door de districten, en een derde route doorheen de randgemeenten. Voor de Districtsroute zijn de plannen al tamelijk concreet, zo blijkt uit de overeenkomst tussen stad en districten van dit jaar.
In het Fietsrapport 2010 van Fietsersbond Antwerpen werd de ‘districtsroute’ grondig gescreend op fietsvriendelijkheid. Een route uit de fietskaart van de stAd. Een route waar wel wat werk aan is. En een route die ons bijzonder geschikt lijkt om het STOP-principe écht gestalte te geven.
Lees hier het artikel (klik op de tekst of de titel van dit bericht voor het volledige bericht):
In de Nieuwe Antwerpenaar van december staan enkele kaartjes van grote fietsroutes die men in en rond de stad zou willen realiseren. 3 concentrische cirkels voor de fiets: het Ringfietspad langs de Ring, de Disctrictsroute door de districten, en een derde route doorheen de randgemeenten. Voor de Districtsroute zijn de plannen al tamelijk concreet, zo blijkt uit de overeenkomst tussen stad en districten van dit jaar.
In het Fietsrapport 2010 van Fietsersbond Antwerpen werd de ‘districtsroute’ grondig gescreend op fietsvriendelijkheid. Een route uit de fietskaart van de stAd. Een route waar wel wat werk aan is. En een route die ons bijzonder geschikt lijkt om het STOP-principe écht gestalte te geven.
20 december 2010
45 miljoen voor nutteloze intunneling R11
Volgens Groen! maakt de Vlaamse regering ook de verkeerde keuze door te besparen op sectoren zoals cultuur, onderwijs, innovatie en wetenschappelijk onderzoek. "In moeilijke tijden moet er net in die domeinen geïnvesteerd worden", aldus Watteeuw. Waar er wel geïnvesteerd wordt, is het volgens Groen! vaak zinloos. De partij verwijst naar de 45 miljoen euro voor het intunnelen van de Krijgsbaan aan de luchthaven van Deurne en de 7 miljoen euro voor de Vlaamse kindpremie. Groen! stelt voor om in plaats daarvan extra geld te steken in onder meer het realiseren van kleinere kleuterklassen en extra ecologiesteun voor bedrijven.
14 december 2010
04 december 2010
Nieuwe Groenkrant Deurne staat online
Boeiende lectuur over Groen! in ons district en Vlaanderen. Klik op de titel van dit bericht om de Groenkrant te openen.
Met onder andere:
* Toch 18 stroken aan het Sportpaleis. De Lange Wapper komt er niet. Maar het BAM-tracé blijft... - Walter Verbruggen
* Welkom Arfan Saber
* Meccano verdient eerlijke kans - Freya Piryns
* Vermijd nucleair, kies hernieuwbaar - Kristof Calvo
* Intunnelen R11: "Maak de problemen niet erger' - Ingrid Pira
* Staatshervorming: waarom we meedoen - Wouter Van Besien - Stefaan Van Hecke
* Voldoende hoge minimuminkomens in heel Europa - Bart Staes
* 'Merci om trager te rijden': een signaal! - Mieke Vogels
en verder:
* Deurne centrum(t) - Deurne Cultuurt en Wintert - Deurne Groent - Deurne leest - Deurne eet
Met onder andere:
* Toch 18 stroken aan het Sportpaleis. De Lange Wapper komt er niet. Maar het BAM-tracé blijft... - Walter Verbruggen
* Welkom Arfan Saber
* Meccano verdient eerlijke kans - Freya Piryns
* Vermijd nucleair, kies hernieuwbaar - Kristof Calvo
* Intunnelen R11: "Maak de problemen niet erger' - Ingrid Pira
* Staatshervorming: waarom we meedoen - Wouter Van Besien - Stefaan Van Hecke
* Voldoende hoge minimuminkomens in heel Europa - Bart Staes
* 'Merci om trager te rijden': een signaal! - Mieke Vogels
en verder:
* Deurne centrum(t) - Deurne Cultuurt en Wintert - Deurne Groent - Deurne leest - Deurne eet
27 november 2010
25 november 2010
Deurne-Zuid steunt slachtoffers overstromingen
Dit jaar zijn zowel Pakistan als India getroffen door overstromingen. In Pakistan stonden grote delen van het land onder water. In India was het vooral de stad Ladakh die overspoeld werd.
In de buurt van het vliegveld van Deurne slaan een aantal organisaties de handen in elkaar om geld in te zamelen. Zangroep Hei Pasoep, parochie Sint-Jozef, buurtwerk
't Vliegerke en Oxfamwereldwinkel Deurne organiseren een avond met muzikale optredens op vrijdag 3 december om 20u. Zowel de strijdkoren Tosangana en Hei Pasoep als het blokfluitensemble Les idées heureuses zullen op het gelegenheidspodium in de Sint-Jozefkerk staan, in de Boekenberglei 211 te Deurne, met vooraf en naderhand nog de mogelijkheid voor een hapje en een drankje in zaal Drakenhof. De opbrengst van de avond wordt verdeeld over de Pakistan Trade Union Defend Campaign, die medische hulp geeft, en de organisatie SOS Choklamsar die aan heropbouw doet. De buurt tussen het Te Boelaar- en het Boekenbergpark heeft ondertussen een traditie in solidariteitsacties met door rampen getroffen streken.
Kaarten (10/12 euro) Wereldwinkel, Vosstraat 7, Borgerhout of Pastorij, Boekenberglei 207, Deurne.
In de buurt van het vliegveld van Deurne slaan een aantal organisaties de handen in elkaar om geld in te zamelen. Zangroep Hei Pasoep, parochie Sint-Jozef, buurtwerk
't Vliegerke en Oxfamwereldwinkel Deurne organiseren een avond met muzikale optredens op vrijdag 3 december om 20u. Zowel de strijdkoren Tosangana en Hei Pasoep als het blokfluitensemble Les idées heureuses zullen op het gelegenheidspodium in de Sint-Jozefkerk staan, in de Boekenberglei 211 te Deurne, met vooraf en naderhand nog de mogelijkheid voor een hapje en een drankje in zaal Drakenhof. De opbrengst van de avond wordt verdeeld over de Pakistan Trade Union Defend Campaign, die medische hulp geeft, en de organisatie SOS Choklamsar die aan heropbouw doet. De buurt tussen het Te Boelaar- en het Boekenbergpark heeft ondertussen een traditie in solidariteitsacties met door rampen getroffen streken.
Kaarten (10/12 euro) Wereldwinkel, Vosstraat 7, Borgerhout of Pastorij, Boekenberglei 207, Deurne.
13 november 2010
Mieke Vogels: Deurne en ijspiste al 38 jaar een begrip, maar de stad Antwerpen denkt hier anders over!
Net nu Deurne een prijs kreeg voor de goede samenwerking tussen bewoners, sportclubs en verenigingen in verband met het nieuwe plan Ruggeveld/Boterlaar/Silsburg, besluit de stad zonder enig overleg om de ijsbaan Ruggeveld te sluiten vanaf mei 2011. Dit kan niet!
Generaties Antwerpenaren leerden schaatsen in Deurne. Ook de vele jonge bezoekers die ook vandaag nog hun eerste stappen op het ijs 'schaatsen' en zo op een aangename manier sporten, blijven in de kou staan. Voor heel wat scholieren is het een aangename uitstap tijdens de wintervakanties.
Ijsschaatsen is een erg laagdrempelige sport die ook toegankelijk is voor minder begoede jongeren die geen geld hebben om te gaan skiën . Deurne en ijspiste: het is al 38 jaar een begrip en dat moet zo blijven!
In een stad waar men geld heeft voor een nieuwe voetbaltempel, kan het toch niet dat er geen geld zou gevonden worden voor sport voor het volk. Ik zal hierover zeker in de districtsraad tussen komen.
Generaties Antwerpenaren leerden schaatsen in Deurne. Ook de vele jonge bezoekers die ook vandaag nog hun eerste stappen op het ijs 'schaatsen' en zo op een aangename manier sporten, blijven in de kou staan. Voor heel wat scholieren is het een aangename uitstap tijdens de wintervakanties.
Ijsschaatsen is een erg laagdrempelige sport die ook toegankelijk is voor minder begoede jongeren die geen geld hebben om te gaan skiën . Deurne en ijspiste: het is al 38 jaar een begrip en dat moet zo blijven!
In een stad waar men geld heeft voor een nieuwe voetbaltempel, kan het toch niet dat er geen geld zou gevonden worden voor sport voor het volk. Ik zal hierover zeker in de districtsraad tussen komen.
10 november 2010
29 oktober 2010
06 oktober 2010
Verslag uit de extra-gemeenteraad van 4 oktober over Oosterweel
1. DUIDELIJKHEID OVER DE SITUATIE VAN DE 2 SCHEPENEN VAN DE VLD
Men wou starten met een toelichting maar Groen!-gemeenteraadslid Freya Piryns vroeg toch allereerst duidelijkheid over de situatie van de VLD-schepenen: “Het gemeentedecreet is duidelijk”, zei Freya, “het ontslag van schepen Bungeneers is definitief van zodra de voorzitter van de gemeenteraad het heeft ontvangen”
De burgemeester ontkende een rechtsgeldig ontslag te hebben gekregen. Hij wist wel van interne discussies binnen de VLD en van de wens van de VLD om deel te blijven uitmaken van de meerderheid.
Nadien volgde een toelichting die voor een groot deel ging over een Lange Wapper die afgevoerd is, over een “paperclip” die maar een schets was , over een fout plan, waar men de Schijn op vergeten was.
Erg to the point dus…
2. EEN SLECHT AKKOORD
.
Na de interventie van het Vlaams Belang die hoofdzakelijk het bochtenwerk van de meerderheid beschreef en na de felicitaties van de SP-a omdat” het akkoord tegemoet komt aan de stem van de Antwerpenaars in het referendum” (???) kon Freya reageren op de grond van de zaak : “ De actiegroepen moeten gefeliciteerd worden om hun harde werk dat de Lange Wapper deed verdwijnen en ik ben u, burgemeester, ook dankbaar dat dat tenminste gerealiseerd is. Maar dit is maar half werk en half werk is geen werk. Het akkoord dat voorligt is niet goed .
- het BAM-tracé is een slecht tracé omdat het verkeer blijft aantrekken naar de stad, met alle gevolgen van fijn stof, geluidsoverlast e.d. Ja, wij blijven tegen het BAM-tracé.
- de ondertunneling van de R11 zou een deel van de oplossing kunnen zijn. Maar dit is absoluut niet becijferd, het is natte vingerwerk van de bovenste plank. Hoe gaan die werken verder verlopen? Nu wordt enkel het kleine stukje aan de luchthaven aangelegd.
- de groene singel is weg en dat is jammer. Dit project was vooral belangrijk voor het openbaar vervoer : de trams die op de singel zouden gaan rijden, zullen er niet komen. Hoeveel andere dergelijke projecten gaan er nog sneuvelen? Ik verwijs hier naar VOKA op 29 september: “ een groot deel van de openbaar vervoer extenties worden in de ijskast gezet.” Het oorspronkelijke masterplan was een moeilijke evenwichtsoefening tussen investeringen in de auto, de fiets en het openbaar vervoer. De keuze voor andere modi dan de auto wordt steeds meer losgelaten.
- geen uitbreiding van de ring? Op de fameuze paperclip worden toch 19 baanvakken voorzien ? Trouwens , de R11 wordt ten vroegste ondertunneld na de oplevering van het Oosterweeltracé. Dat is veel te laat voor al die Antwerpenaars die naast de ring wonen.
- Als je de beelden ziet, zie je hoeveel groen er zal verdwijnen: het Noordkasteel , het Sint Annabos: daar wordt niet over gerept. Nochtans is dit laatste een belangrijk bufferbos. Het wordt gezellig wandelen op die 2 plaatsen!
3. DE FABELTJESKRANT
M.a.w.: dit is een ondoordacht compromis dat allen maar dient om de regering van Kris Peeters te redden. De 2 overgebleven vrienden van Kris Peeters kregen elk een cadeau: Patrick Janssens kreeg zijn tunnel en Bart De Wever kreeg zijn ondertunnelde R11. Maar vooral: het gaat nog steeds regelrecht in tegen de wil van de Antwerpenaar.
Om dat te verdoezelen worden er fabeltjes rondgestrooid. Laat mij er voor u enkele ontkrachten:
- Antwerpen was niet enkel tegen een brug. Antwerpen heeft tegen het BAM-tracé gestemd. Sterker nog: ook het stadsbestuur was er tegen. Bekijk nog maar eens de folder die u zelf in de bussen stak. Herinner u ook wat Kris Peeters zei in Terzake van 4 september 2009:” Als men nee stemt, is men tegen het BAM-tracé”
- de alternatieven zijn NIET tegen elkaar afgewogen: het Meccano-tracé is nooit onderzocht. We hadden graag een objectieve berekening. Als het klopt dat het Meccano-tracé zoveel goedkoper is, zou je met dat geld heel wat andere dingen. kunnen doen, zoals bvb de ring overkappen , om maar iets te noemen
- het viaduct aan het Sportpaleis gaat verdwijnen. Hoera. Maar dat zou ook verdwijnen met het Meccano-tracé, daar heb je die tunnels niet voor nodig.
- de stad krijgt meer ruimte. Joepie, maar ook daar heb je deze tunnels niet voor nodig.
- het kostenaandeel voor de stad: dit is een zeer gevaarlijk precedent. Groen! is het daar principieel niet mee eens: de werken komen heel Vlaanderen ten goede. Wij vinden dat elk niveau zijn eigen werken moet betalen.
Het is zoals je naar de solden zou gaan omdat je dringend schoenen nodig hebt , maar je ziet een jas die ipv 200 € maar 100 € kost. Als je die koopt: heb je dan 100 € gewonnen? Nee natuurlijk niet, want je had die jas niet nodig!
- geen effect op de begroting? Schepen ik herinner u aan de recente OCMW-commissie waarin u ons met hand en tand probeerde uit te leggen dat je voor extra geld, ofwel de belastingen moest verhogen ofwel elders schrappen. Nu duiken er plots allerlei toverformules op. Wat gaat er sneuvelen? Heeft u de opdracht aan de bedrijfsdirecteurs gegeven om te schrappen in hun begroting?
4. SCHANDE
Collega’s van de meerderheid: u moest u schamen! Een stad met een socialistische burgemeester en met zoveel socialisten in het bestuur had 2 weken geleden geen geld voor het OCMW en doet nu alsof het normaal is dat we de kosten van de Vlaamse Regering overnemen.
Na het antwoord van de schepenen reageerde Freya: “ Het is ontroerend om te zien hoe u hier met zijn allen de ware toedracht van de zaak probeert toe te dekken . U heeft niet heldhaftig gevochten tegen de Vlaamse Regering, u heeft braaf ja geknikt . Geen meerkost voor de Antwerpenaar? Als het plein voor het Sportpaleis meer blijkt te kosten dan geraamd, zal de Antwerpenaar daar wel voor opdraaien. Geen belastingsverhoging? Integendeel: het is een ware schande dat we dit moeten betalen . U heeft iedereen bedankt: de actiegroepen, de ambtenaren etc. We zullen zien of de Antwerpenaren u zullen bedanken bij de volgende verkiezingen
Men wou starten met een toelichting maar Groen!-gemeenteraadslid Freya Piryns vroeg toch allereerst duidelijkheid over de situatie van de VLD-schepenen: “Het gemeentedecreet is duidelijk”, zei Freya, “het ontslag van schepen Bungeneers is definitief van zodra de voorzitter van de gemeenteraad het heeft ontvangen”
De burgemeester ontkende een rechtsgeldig ontslag te hebben gekregen. Hij wist wel van interne discussies binnen de VLD en van de wens van de VLD om deel te blijven uitmaken van de meerderheid.
Nadien volgde een toelichting die voor een groot deel ging over een Lange Wapper die afgevoerd is, over een “paperclip” die maar een schets was , over een fout plan, waar men de Schijn op vergeten was.
Erg to the point dus…
2. EEN SLECHT AKKOORD
.
Na de interventie van het Vlaams Belang die hoofdzakelijk het bochtenwerk van de meerderheid beschreef en na de felicitaties van de SP-a omdat” het akkoord tegemoet komt aan de stem van de Antwerpenaars in het referendum” (???) kon Freya reageren op de grond van de zaak : “ De actiegroepen moeten gefeliciteerd worden om hun harde werk dat de Lange Wapper deed verdwijnen en ik ben u, burgemeester, ook dankbaar dat dat tenminste gerealiseerd is. Maar dit is maar half werk en half werk is geen werk. Het akkoord dat voorligt is niet goed .
- het BAM-tracé is een slecht tracé omdat het verkeer blijft aantrekken naar de stad, met alle gevolgen van fijn stof, geluidsoverlast e.d. Ja, wij blijven tegen het BAM-tracé.
- de ondertunneling van de R11 zou een deel van de oplossing kunnen zijn. Maar dit is absoluut niet becijferd, het is natte vingerwerk van de bovenste plank. Hoe gaan die werken verder verlopen? Nu wordt enkel het kleine stukje aan de luchthaven aangelegd.
- de groene singel is weg en dat is jammer. Dit project was vooral belangrijk voor het openbaar vervoer : de trams die op de singel zouden gaan rijden, zullen er niet komen. Hoeveel andere dergelijke projecten gaan er nog sneuvelen? Ik verwijs hier naar VOKA op 29 september: “ een groot deel van de openbaar vervoer extenties worden in de ijskast gezet.” Het oorspronkelijke masterplan was een moeilijke evenwichtsoefening tussen investeringen in de auto, de fiets en het openbaar vervoer. De keuze voor andere modi dan de auto wordt steeds meer losgelaten.
- geen uitbreiding van de ring? Op de fameuze paperclip worden toch 19 baanvakken voorzien ? Trouwens , de R11 wordt ten vroegste ondertunneld na de oplevering van het Oosterweeltracé. Dat is veel te laat voor al die Antwerpenaars die naast de ring wonen.
- Als je de beelden ziet, zie je hoeveel groen er zal verdwijnen: het Noordkasteel , het Sint Annabos: daar wordt niet over gerept. Nochtans is dit laatste een belangrijk bufferbos. Het wordt gezellig wandelen op die 2 plaatsen!
3. DE FABELTJESKRANT
M.a.w.: dit is een ondoordacht compromis dat allen maar dient om de regering van Kris Peeters te redden. De 2 overgebleven vrienden van Kris Peeters kregen elk een cadeau: Patrick Janssens kreeg zijn tunnel en Bart De Wever kreeg zijn ondertunnelde R11. Maar vooral: het gaat nog steeds regelrecht in tegen de wil van de Antwerpenaar.
Om dat te verdoezelen worden er fabeltjes rondgestrooid. Laat mij er voor u enkele ontkrachten:
- Antwerpen was niet enkel tegen een brug. Antwerpen heeft tegen het BAM-tracé gestemd. Sterker nog: ook het stadsbestuur was er tegen. Bekijk nog maar eens de folder die u zelf in de bussen stak. Herinner u ook wat Kris Peeters zei in Terzake van 4 september 2009:” Als men nee stemt, is men tegen het BAM-tracé”
- de alternatieven zijn NIET tegen elkaar afgewogen: het Meccano-tracé is nooit onderzocht. We hadden graag een objectieve berekening. Als het klopt dat het Meccano-tracé zoveel goedkoper is, zou je met dat geld heel wat andere dingen. kunnen doen, zoals bvb de ring overkappen , om maar iets te noemen
- het viaduct aan het Sportpaleis gaat verdwijnen. Hoera. Maar dat zou ook verdwijnen met het Meccano-tracé, daar heb je die tunnels niet voor nodig.
- de stad krijgt meer ruimte. Joepie, maar ook daar heb je deze tunnels niet voor nodig.
- het kostenaandeel voor de stad: dit is een zeer gevaarlijk precedent. Groen! is het daar principieel niet mee eens: de werken komen heel Vlaanderen ten goede. Wij vinden dat elk niveau zijn eigen werken moet betalen.
Het is zoals je naar de solden zou gaan omdat je dringend schoenen nodig hebt , maar je ziet een jas die ipv 200 € maar 100 € kost. Als je die koopt: heb je dan 100 € gewonnen? Nee natuurlijk niet, want je had die jas niet nodig!
- geen effect op de begroting? Schepen ik herinner u aan de recente OCMW-commissie waarin u ons met hand en tand probeerde uit te leggen dat je voor extra geld, ofwel de belastingen moest verhogen ofwel elders schrappen. Nu duiken er plots allerlei toverformules op. Wat gaat er sneuvelen? Heeft u de opdracht aan de bedrijfsdirecteurs gegeven om te schrappen in hun begroting?
4. SCHANDE
Collega’s van de meerderheid: u moest u schamen! Een stad met een socialistische burgemeester en met zoveel socialisten in het bestuur had 2 weken geleden geen geld voor het OCMW en doet nu alsof het normaal is dat we de kosten van de Vlaamse Regering overnemen.
Na het antwoord van de schepenen reageerde Freya: “ Het is ontroerend om te zien hoe u hier met zijn allen de ware toedracht van de zaak probeert toe te dekken . U heeft niet heldhaftig gevochten tegen de Vlaamse Regering, u heeft braaf ja geknikt . Geen meerkost voor de Antwerpenaar? Als het plein voor het Sportpaleis meer blijkt te kosten dan geraamd, zal de Antwerpenaar daar wel voor opdraaien. Geen belastingsverhoging? Integendeel: het is een ware schande dat we dit moeten betalen . U heeft iedereen bedankt: de actiegroepen, de ambtenaren etc. We zullen zien of de Antwerpenaren u zullen bedanken bij de volgende verkiezingen
27 september 2010
23 september 2010
Oosterweelbeslissing (?) is cynisch en onlogisch
Na het referendum was het al onmogelijk om een viaduct te bouwen, maar nu is het ook definitief begraven. Het is heel onlogisch dat een belangrijk aspect van het Meccano-tracé, namelijk het ontlasten van de ring van doorgaand vrachtverkeer, wel een deel van de oplossing wordt door het intunnelen van de R11 tussen de rotonde van Wommelgem en Wilrijk, maar dat niet wordt ingezien dat dit ook een oplossing was voor het grootste deel van het doorgaande verkeer, namelijk van oost naar west, via de zg. oostelijke bretel (of tangent) via een derde scheldeoeverbinding die noordelijker zou gaan. Dit was voorzien in het Meccanotracé. Voor Deurne is het alvast hoopvol dat er nu blijkbaar geen verbreding van de E313 door het Rivierenhof noodzakelijk is. Maar aangezien het gros van het verkeer nog steeds naar de ring wordt geleid, blijven wij bij gebrek aan oostelijke bretel eisen dat er drastische maatregelen nodig blijven voor de leefbaarheid in de omgeving van de E313 (en de plaatsing van de geluidsschermen is niet voldoende). Ook de omgeving van de Ten Eeckhovelei blijft onmenselijk zwaar belast met fijn stof en lawaai (en des te meer, aangezien de tunnelmond daar bovengronds komt!).
Het is dus bijzonder cynisch dat deze strop rond de hals van de Antwerpenaar door onszelf betaald moet worden.
Het is dus bijzonder cynisch dat deze strop rond de hals van de Antwerpenaar door onszelf betaald moet worden.
08 september 2010
Waarom wandelt Ademloos op zondag 19/9?
OPEN OPROEP
19 september is het autoloze zondag in Antwerpen.
Geen mooiere dag om aandacht te vragen voor de verkeersproblematiek.
De Antwerpse actiegroepen nodigen u dan ook uit om op 19 september mee te wandelen. We vertrekken rond 14 uur ter hoogte van Voetgangerstunnel/zuiderterras en komen vanaf 15u30 aan bij het justitiepaleis. We sluiten af met een paar korte toespraken, muziek en 'acts'.
Wij wandelen achter straatbrede panelen met volgende teksten:
waarom wandelen wij?
voor minder verkeer.
voor minder fijn stof.
voor minder lawaai.
voor veel minder ring.
voor veel meer meccano.
voor het behoud van onze natuur.
voor respect voor Antwerpen.
Dit is wat ons betreft de essentie van waar het in Antwerpen om draait.
Als gevolg van de R1 (de Ring) komt er een absoluut ongezonde hoeveelheid verkeer dwars door onze stad. Massale hoeveelheden hiervan zijn doorgaand.
• Met name 80 % van het vrachtverkeer.
• Dit duurt al ruim 40 jaar.
• Dit moet veranderen.
• Dit kan veranderen.
• Door voor het Meccanoplan te kiezen.
Dit signaal willen we uitsturen naar de politici die voor eind september een
beslissing nemen rond het Oosterweeldossier.
Respect is wat ze na de volksraadpleging beloofden: Geen BAM tracé.
07 september 2010
Masterplan voor Deurne-dorp
Een nieuw centrum voor Deurne: infotentoonstelling van 25 september 2010 tot 15 oktober 2010.
Deurne heeft veel gezichten en elk van de 20 buurten heeft een heel eigen karakter. Alleen is er geen echt centrum waar de Deurnenaars graag samenkomen om te vertoeven of naar de markt te gaan. De stad Antwerpen en het district Deurne willen Deurne opnieuw een volwaardig en bruisend centrum, een kloppend hart geven.
Dit zal gebeuren met een masterplan voor Deurne-Centrum dat wordt opgesteld door het ontwerpbureau Omgeving. Het projectgebied situeert zich in uw buurt, Deurne Dorp - Expo. Het masterplan Deurne-Centrum, ook wel Deurne Publiek genoemd zal de ruimtelijke troeven van deze buurt gebruiken om ze te doen heropleven tot een leuke verblijfplek voor alle Deurnenaren.
06 september 2010
03 september 2010
Brug of tunnel-discussie niet de kern van de zaak: wel voor of tegen BAM-tracé
De discussie rond de Lange Wapper wordt ten onrechte verengd tot een keuze voor een viaduct, een ingezonken of een geboorde tunnel. ‘De enige echte keuze is: voor of tegen het BAM-tracé’, stellen Antwerps gemeenteraadslid en senator Freya Piryns en Vlaams parlementslid Mieke Vogels. ‘Onbegrijpelijk ook dat enkele weken voor de Vlaamse Regering een eindbeslissing wil nemen over haar masterplan 2020, de plannen nog altijd niet openbaar zijn’.
De gezondheid en het leefmilieu dienen te primeren en als daarvoor een meerkost dient betaald te worden, dan zij het zo. Maar of dat ook echt zo is, zal nog moeten blijken. Eén ding is zeker : de gezondheidsschade door meer fijn stof en lawaai is voor ons ook een reële kost en die willen we vermijden. “
De gezondheid en het leefmilieu dienen te primeren en als daarvoor een meerkost dient betaald te worden, dan zij het zo. Maar of dat ook echt zo is, zal nog moeten blijken. Eén ding is zeker : de gezondheidsschade door meer fijn stof en lawaai is voor ons ook een reële kost en die willen we vermijden. “
09 augustus 2010
20 juli 2010
.jpg)
18 juni 2010
Buitenspeeldag Boekenbergpark woensdag 23 juni
Na het grote succes van de buitenspeeldagen in 2009 organiseert de jeugddienst vier buitenspeeldagen in 2010. Houden uw kinderen ook van buiten spelen? Noteer dan de volgende data in uw agenda. Op woensdag 23 juni 2010 strijkt de buitenspeeldag neer in het Boekenbergpark. Daar worden de Olympische spelen nagespeeld. Kinderen die vijf gekleurde ringen verzamelen, worden bekroond tot beste sporter in hun eigen categorie. Op zaterdag 25 september 2010 is er ook de familiebuitenspeeldag op het Sint- Fredegandusplein (Bosuil). Buren, vrienden, familie en kennissen zijn welkom voor een spelletje estafette.
meer info: klik op de titel van dit bericht
Bomenwandeling in Deurne-dorp op 24 juni
De boom is de soort van het jaar. 2010 is ook het jaar van de biodiversiteit. Daarom besteden we dit jaar extra aandacht aan de boom in de stad. Op 24 juni kunt u meewandelen in Deurne Dorp.
Deurne Dorp met zijn steegjes, zijn Volkskundemuseum en zijn bekend
begraafpark Sint-Fredegandus wordt niet zonder reden ‘dorp in
de stad’ genoemd. De eeuwenoude dorpskom met tal van bijzondere
bomen, is op een subtiele en harmonieuze manier geïntegreerd in een
modern stedelijk weefsel. Tijdens de wandeling komt u alles te weten
over de geschiedenis van deze bomen en over de ecologische aspecten
van bomen in de stad.
meer info en inschrijven: klik op de titel van dit bericht
Nieuwe vergunningsaanvraag voor zwemvijver Boekenberg ingediend
De Raad van State vernietigde op verzoek van een buurtbewoner de verleende vergunning voor de ecologische zwemvijver in Boekenbergpark, waardoor deze dicht moest. De stad diende daarop een nieuwe vergunningsaanvraag in voor de zwemvijver. Het openbaar onderzoek is nu afgelopen en de stedenbouwkundig ambtenaar heeft zijn verslag aan het schepencollege voorgelegd. Het college stuurt het dossier nu voor verdere afhandeling met gunstig advies door naar het Agentschap Ruimte en Erfgoed Antwerpen, Ruimtelijke Ordening, die de uiteindelijke beslissing zal nemen..
11 juni 2010
Deputatie stelt beslissing milieuvergunning Noriant 1 week uit
De bestendige deputatie heeft zich gisteren nog niet uitgesproken over de milieuvergunning voor de bouwwerf aan de Ten Eekhovelei. Het agendapunt is een week verdaagd. Specialisten van de provinciale vergunningscommisie hebben de aanvraag van Noriant, de bouwgroep die de Oosterweelverbinding zou bouwen, geweigerd. Het buurtcomité van de Ten Eekhovelei hoopt dat de bestendige deputatie dat advies volgt.
09 juni 2010
Nieuwe poging voor milieuvergunning voor Noriant aan de Ten Eeckhovelei gekelderd?
Morgen beslist de bestendige deputatie van de provincie Antwerpen over de tweede milieuvergunningsaanvraag van Noriant, het aannemersconsortium voor de Lange Wapper, om een werfzone te mogen maken van de parking nabij het sportpaleis, achter de Ten Eeckhovelei. De eerste poging, waarin oorspronkelijk nog een betonbreekwerfinstallatie inbegrepen was (meer dan 120 db geluidsoverlast!), strandde op een njet, zelfs nadat Noriant de betonbreekinstallatie uit de vergunningsaanvraag had gehaald. Daaraan waren de 100 bezwaarschriften die ingezameld werden onder impuls van het buurthuis niet vreemd. Maar Noriant ging door, en diende een tweede aanvraag in, die opnieuw door de stad en de provinciale milieuvergunningscommissie negatief beoordeeld werd.
Daaruit trekken het buurthuis, buurtbewoners, Erik De Bruyn (SP.a-rood), Dirk Van Duppen (PVDA+) en Walter Verbruggen (Groen!) de conclusie dat morgen de deputatie niet anders kan dan ook deze nieuwste aanvraag van Noriant afwijzen.
Daarop werd woensdagavond door enkele tientallen aktievoerders alvast het glas geheven, en ook als hulde aan Jenny Van den Eeden, van het Buurthuis en dansgroep Malisa, die in maart overleed. Zonder haar inzet hadden er nooit zoveel bezwaarschriften ingezameld kunnen worden tegen de bouwvergunning voor het BAM-tracé, zonder Jenny had zelfs de volksraadpleging niet het feest voor de democratie geworden zoals we dat gekend hebben.
Nu is het alvast zaak om het dubbelbesluit van de Vlaamse regering verder te bestrijden, want dit is in se een tracé identiek aan dat van de Lange Wapper, en dit zal voor Deurne Noord nog meer verkeer, vervuiling en lawaai met zich meebrengen.
Daarom zal nu zaterdag 12 juni om 14 u. in het tweede bedreigde groengebied van Antwerpen, het Noordkasteel, een boomadoptiehappening georganiseerd worden. Stef Kamil Carlens zal weer aanwezig zijn, alsook Jean Bosco Safari.
Daaruit trekken het buurthuis, buurtbewoners, Erik De Bruyn (SP.a-rood), Dirk Van Duppen (PVDA+) en Walter Verbruggen (Groen!) de conclusie dat morgen de deputatie niet anders kan dan ook deze nieuwste aanvraag van Noriant afwijzen.
Daarop werd woensdagavond door enkele tientallen aktievoerders alvast het glas geheven, en ook als hulde aan Jenny Van den Eeden, van het Buurthuis en dansgroep Malisa, die in maart overleed. Zonder haar inzet hadden er nooit zoveel bezwaarschriften ingezameld kunnen worden tegen de bouwvergunning voor het BAM-tracé, zonder Jenny had zelfs de volksraadpleging niet het feest voor de democratie geworden zoals we dat gekend hebben.
Nu is het alvast zaak om het dubbelbesluit van de Vlaamse regering verder te bestrijden, want dit is in se een tracé identiek aan dat van de Lange Wapper, en dit zal voor Deurne Noord nog meer verkeer, vervuiling en lawaai met zich meebrengen.
Daarom zal nu zaterdag 12 juni om 14 u. in het tweede bedreigde groengebied van Antwerpen, het Noordkasteel, een boomadoptiehappening georganiseerd worden. Stef Kamil Carlens zal weer aanwezig zijn, alsook Jean Bosco Safari.
05 juni 2010
Ademloos houdt geslaagde adopteer-je-boom-actie aan Rivierenhof
Deze middag hebben enkele tientallen sympathisanten van Ademloos enkele honderden bomen geadopteerd in het Rivierenhof ter hoogte van het Sterckshof. Deze actie kaderde in de campagne van Ademloos om het zg. dubbelbesluit van de Vlaamse regering te bestrijden. Het tracé dat voorlopig voorligt zal 3 grote bosgebieden vernietigen of ernstig aantasten, het Sint Annabos op linkeroever (100 ha.) verdwijnt voor minstens 20 jaar als werfzone en slibstort, het Noordkasteelbos wordt voor 90% het Oosterweelknooppunt, maar ook in het Rivierenhof zullen heel wat bomen sneuvelen om plaats te maken voor de verbreding van de E313 en de heraanleg van het Turnhoutsepoortknooppunt.
Even was er een misverstand met het parkpersoneel dat niet goed gebriefd was over de afspraken die met de parkdirectie gemaakt waren. Op hetzelfde ogenblik vond het middeleeuwse evenement de "Quaeye werelt" plaats, maar dat was voor de duizenden bezoekers geen probleem om even bij de infostand van Ademloos stil te blijven staan en nog enkele tientallen bomen extra te adopteren. Uiteindelijk kwam er een compromis uit de bus en mochten er bomen geadopteerd worden aan de zijde van het Sterkshof in het park. Aan heel wat bomen hangt er nu een affiche met daarop de naam van diegene die voortaan deze boom onder de hoede neemt. Klik op de titel van dit bericht of hieronder om te zien wie er allemaal een boom adopteerde: http://www.ademloos.be/boomadoptie/kaart
Even was er een misverstand met het parkpersoneel dat niet goed gebriefd was over de afspraken die met de parkdirectie gemaakt waren. Op hetzelfde ogenblik vond het middeleeuwse evenement de "Quaeye werelt" plaats, maar dat was voor de duizenden bezoekers geen probleem om even bij de infostand van Ademloos stil te blijven staan en nog enkele tientallen bomen extra te adopteren. Uiteindelijk kwam er een compromis uit de bus en mochten er bomen geadopteerd worden aan de zijde van het Sterkshof in het park. Aan heel wat bomen hangt er nu een affiche met daarop de naam van diegene die voortaan deze boom onder de hoede neemt. Klik op de titel van dit bericht of hieronder om te zien wie er allemaal een boom adopteerde: http://www.ademloos.be/boomadoptie/kaart
22 mei 2010
Werken totaalheraanleg Turnhoutsebaan nog niet aanbesteed!
Mieke Vogels kreeg een antwoord op de vragen die ik minister Crevits stelde over de werken aan de Turnhoutsebaan.
Momenteel wordt op twee verschillende werven gewerkt aan de gewestweg Turnhoutsebaan. Een eerste werf wordt geleid door de BAM en betreft de verlenging van tramlijn10 naar Wijnegem en de nieuwe stelplaats van De Lijn. ‘Die werken verlopen gecoördineerd en er is een communicatiemanager aangesteld die bedrijven, scholen en omwonenden regelmatig op de hoogte brengt', aldus Mieke Vogels (Groen!)
‘Een tweede werf situeert zich in het centrum van Deurne waar De Lijn de sporen vernieuwt. Deze werken verlopen chaotisch en brengen heel wat hinder mee, niet in het minst voor de winkeliers die hier gevestigd zijn', aldus Mieke Vogels.
Oorspronkelijk werd aan de bevolking gemeld dat de vernieuwing van de riolen en de heraanleg van het wegdek zou aansluiten aan de tweede fase van de spoorwerken, dit voorjaar dus. Later gonsde het van geruchten dat het vervolg van de werken pas voor het najaar was.
Uit het antwoord van de minister blijkt nu dat de werken nog niet zijn aanbesteed en dat er ook geen haast bij is .:
De totaalherinchting is een project waarbij het Vlaamse Gewest later zal optreden als bouwheer namens het Agentschap Wegen en Verkeer, de stad Antwerpen, DE LIJN en RIANT.
Aanbesteding en aanvang van de werken zijn voorzien in 2010. Er kunnen vandaag nog geen uit-spraken worden gedaan betreffende de uitvoeringstermijn.
“Genoemde werken werden nog niet aanbesteed omdat enerzijds dit complexe aanbestedingsdossier nog dient te worden vervolledigd en anderzijds omdat de samenwerkingsovereenkomst nog circuleert tussen de deelnemende partners.”
Aldus nog minister Crevits.
Dit is zeer slecht nieuw voor Deurne. De extra middelen die nodig zijn om de gevolgen van de winterschade te herstellen zullen een aantal nog niet aanbesteedde werken die nu nog op het investeringsbudget van 2010 staan verder achteruit duwen.
De inwoners en handelaars van Deurne vragen en verdienen duidelijkheid.
Op mijn vraag waarom – zoals bij de werken voor de verlenging van lijn 10- geen gezamenlijke communicatiemanager aangesteld werd, luidt het antwoord laconiek : Het Vlaamse Gewest beschikt over eigen communicatieverantwoordelijken, dat zal wel alleen…zij communiceren niet.
In maart stemde de districtsraad reeds unaniem een motie die de stad vroeg om:
de districtsraadsleden een duidelijk plan te bezorgen over de timing, de fasering en de uitvoering van de heraanleg van de Turnhoutsebaan/ Cogelsplein en van de Herentalsebaan.
Mieke Vogels kaartte dit dan ook opnieuw aan in de districtsraad van 20 mei en de raad besliste om gezamenlijk naar minister Crevits te trekken
Momenteel wordt op twee verschillende werven gewerkt aan de gewestweg Turnhoutsebaan. Een eerste werf wordt geleid door de BAM en betreft de verlenging van tramlijn10 naar Wijnegem en de nieuwe stelplaats van De Lijn. ‘Die werken verlopen gecoördineerd en er is een communicatiemanager aangesteld die bedrijven, scholen en omwonenden regelmatig op de hoogte brengt', aldus Mieke Vogels (Groen!)
‘Een tweede werf situeert zich in het centrum van Deurne waar De Lijn de sporen vernieuwt. Deze werken verlopen chaotisch en brengen heel wat hinder mee, niet in het minst voor de winkeliers die hier gevestigd zijn', aldus Mieke Vogels.
Oorspronkelijk werd aan de bevolking gemeld dat de vernieuwing van de riolen en de heraanleg van het wegdek zou aansluiten aan de tweede fase van de spoorwerken, dit voorjaar dus. Later gonsde het van geruchten dat het vervolg van de werken pas voor het najaar was.
Uit het antwoord van de minister blijkt nu dat de werken nog niet zijn aanbesteed en dat er ook geen haast bij is .:
De totaalherinchting is een project waarbij het Vlaamse Gewest later zal optreden als bouwheer namens het Agentschap Wegen en Verkeer, de stad Antwerpen, DE LIJN en RIANT.
Aanbesteding en aanvang van de werken zijn voorzien in 2010. Er kunnen vandaag nog geen uit-spraken worden gedaan betreffende de uitvoeringstermijn.
“Genoemde werken werden nog niet aanbesteed omdat enerzijds dit complexe aanbestedingsdossier nog dient te worden vervolledigd en anderzijds omdat de samenwerkingsovereenkomst nog circuleert tussen de deelnemende partners.”
Aldus nog minister Crevits.
Dit is zeer slecht nieuw voor Deurne. De extra middelen die nodig zijn om de gevolgen van de winterschade te herstellen zullen een aantal nog niet aanbesteedde werken die nu nog op het investeringsbudget van 2010 staan verder achteruit duwen.
De inwoners en handelaars van Deurne vragen en verdienen duidelijkheid.
Op mijn vraag waarom – zoals bij de werken voor de verlenging van lijn 10- geen gezamenlijke communicatiemanager aangesteld werd, luidt het antwoord laconiek : Het Vlaamse Gewest beschikt over eigen communicatieverantwoordelijken, dat zal wel alleen…zij communiceren niet.
In maart stemde de districtsraad reeds unaniem een motie die de stad vroeg om:
de districtsraadsleden een duidelijk plan te bezorgen over de timing, de fasering en de uitvoering van de heraanleg van de Turnhoutsebaan/ Cogelsplein en van de Herentalsebaan.
Mieke Vogels kaartte dit dan ook opnieuw aan in de districtsraad van 20 mei en de raad besliste om gezamenlijk naar minister Crevits te trekken
21 mei 2010
De vzw Ademloos biedt bomen 'te koop' aan uit protest tegen het groen dat moet wijken voor het BAM-tracé.
Sinds enkele dagen kan iedereen voor vijf euro een boom adopteren uit drie Antwerpse parken of bossen: het Noordkasteel, het Sint Annabos of het Rivierenhof. Met die actie wil de vzw Ademloos het groen redden dat sneuvelt door het BAM-tracé.
'Op heel korte tijd zijn er al meer dan zeshonderd bomen 'verkocht', zegt Wim Van Hees, boegbeeld van Ademloos. 'Toen we t-shirts aan de man brachten, duurde het zes weken voor we er zeshonderd verkocht hadden. Deze actie slaat duidelijk beter aan bij de bevolking.'
Onder de adoptieouders bevinden zich al heel wat bekende namen.
'Het zijn ambassadeurs die twintig bomen kopen en een trekkersrol voor de actie vervullen', zegt Van Hees. Zo hebben onder meer Freya Piryns (Groen!), Erik De Bruyn (SP.A Rood), Dirk Van Duppen (PVDA+) en oud-burgemeester Bob Cools bomen geadopteerd.
Ook stadsdichter Peter Holvoet-Hanssen, schrijfster Anne Provoost, het Lyceum Linkeroever, Theater Monty en Jazz Studio behoren tot de adoptieouders.
Zondag 30 mei worden de eerste vijfhonderd geadopteerde bomen in het Sint-Annabos voorzien van een certificaat. Het certificaat zal de naam dragen van de adoptieouder. (wro)
www.ademloos.be/boomadoptie
'Op heel korte tijd zijn er al meer dan zeshonderd bomen 'verkocht', zegt Wim Van Hees, boegbeeld van Ademloos. 'Toen we t-shirts aan de man brachten, duurde het zes weken voor we er zeshonderd verkocht hadden. Deze actie slaat duidelijk beter aan bij de bevolking.'
Onder de adoptieouders bevinden zich al heel wat bekende namen.
'Het zijn ambassadeurs die twintig bomen kopen en een trekkersrol voor de actie vervullen', zegt Van Hees. Zo hebben onder meer Freya Piryns (Groen!), Erik De Bruyn (SP.A Rood), Dirk Van Duppen (PVDA+) en oud-burgemeester Bob Cools bomen geadopteerd.
Ook stadsdichter Peter Holvoet-Hanssen, schrijfster Anne Provoost, het Lyceum Linkeroever, Theater Monty en Jazz Studio behoren tot de adoptieouders.
Zondag 30 mei worden de eerste vijfhonderd geadopteerde bomen in het Sint-Annabos voorzien van een certificaat. Het certificaat zal de naam dragen van de adoptieouder. (wro)
www.ademloos.be/boomadoptie
Gazet van Antwerpen: Deurne krijgt een speelbos
De stad Antwerpen gaat een terrein van vier hectare kopen op de site Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg om er een speelbos in te richten. De beslissing moet enkel nog bekrachtigd worden door het college. Dat vertelde schepen Ludo Van Campenhout (Open Vld) op de algemene vergadering van het masterplan voor de site.
De eerste reacties uit de buurt zijn positief. Jan Mertens, die lid is van de participatiestuurgroep voor de site, hoorde de aankondiging op de vergadering en was er zo tevreden over dat hij het nieuwtje prompt op Facebook zette.
Ook groepsleider Eric De Wolf van de 43ste Sint-Rumoldusscoutsgroep is opgetogen. "Hier op deze site hebben vier jeugdbewegingen hun lokalen", zegt hij. "Als wij eens voluit in het groen willen spelen, moeten wij naar het Rivierenhof afzakken. Dan moet je wel telkens de Ruggeveldlaan oversteken. En dat is best een gevaarlijke baan. De andere groepen gaan ook wel eens spelen in het gebied van Ertbrugge, maar dan moet je de gevaarlijke August van de Wielelei oversteken. Daar zijn niet eens verkeerslichten."
19 mei 2010
12 mei 2010
Mieke Vogels: minister zegt dat zwemmen in Boekenberg op 1 juli mogelijk moet zijn.
Als het zomer wordt dan zwemmen we weer in de vijver van het Boekenberg …tenminste als de stad dit wil. Dit zei de Vlaamse minister van ruimtelijke ordening na mijn tussenkomst in het Vlaams parlement. De Vlaamse wetgeving is aangepast en sport in parkgebied kan voortaan. De stad heeft een nieuwe aanvraag ingediend voor de zwemvijver in Boekenbergpak, nu loopt het openbaar onderzoek. Dit duurt dertig dagen daarna moet de stad reageren op eventuele bezwaren en haar advies formuleren. Als het schepencollege snel is dan zwemmen we terug in openlucht op 1 juli.
Nu nog het mooie weer maken (anders spelen de ijsberen verlengingen...)
Mieke Vogels
Nu nog het mooie weer maken (anders spelen de ijsberen verlengingen...)
Mieke Vogels
11 mei 2010
De stad Antwerpen keurt het beheerplan voor de verdere omvorming van begraafplaats naar begraafpark Sint- Fredegandus goed.
Op de begraafplaats Sint Fredegandus in Deurne vindt men de oudste grafzerken van Antwerpen. Het is de eerste Antwerpse begraafplaats die na sluiting niet geruimd werd. De stad Antwerpen besloot om deze begraafplaats om te vormen naar een begraafpark. Deze omvorming gebeurt via een beheerplan. Het is de bedoeling de begraafplaats te laten evolueren naar een plaats waar de Antwerpenaar geconfronteerd wordt met de cyclus van leven en dood. Door meer recreatie aan te bieden, steeds met respect voor overledenen, wordt het begraafpark een groene oase van rust in een verstedelijkt gebied.
Met de goedkeuring van het beheerplan bepaalt de stad een langetermijnvisie voor het beheer van het begraafpark Sint Fredegandus. Hierdoor blijft het begraafpark op een duurzame manier bewaard voor volgende generaties.
Grote namen voor zomerconcerten in het Rivierenhof
Het Openluchttheater heeft nog enkele grote namen bekendgemaakt die deze zomer van jetje zullen geven op de unieke locatie in het Rivierenhof. Op 1 juli zullen in het park de stevige gitaren van The Black Box Revelation en The Kids weerklinken. Tickets in voorverkoop kosten 18 euro. Een week later, op donderdag 8 juli, mag Deurne The Wailers verwelkomen, dat is de originele begeleidingsband van reggaelegende Bob Marley. Voor hun optreden betaalt u in voorverkoop 24 euro. Die prijs betaalt u ook om op 24 augustus Charlie Winston aan het werk te zien, een veelbelovende singer-songwriter die hoge ogen gooit in Frankrijk.
Op 31 augustus ten slotte zakt 'onze' in het buitenland erg populaire Milow af naar het Rivierenhof. Hij speelt er een akoestisch concert, waarvoor u in voorverkoop 22 euro moet neertellen.
Meer info op http://www.openluchttheater.be
Op 31 augustus ten slotte zakt 'onze' in het buitenland erg populaire Milow af naar het Rivierenhof. Hij speelt er een akoestisch concert, waarvoor u in voorverkoop 22 euro moet neertellen.
Meer info op http://www.openluchttheater.be
08 mei 2010
Jong en oud speelt samen in nieuw Bosuilpark
Deurne laat zich inspireren door succes van Spoor Noord op den Dam (Het Nieuwsblad)
Auteur: Jan Auman
DEURNE - Het district heeft plannen om de troosteloze vlakte tussen de flats van de Bosuil om te toveren tot een variant van Spoor Noord. Er komen niet alleen speeltuigen voor kinderen, maar ook voor senioren.
(Klik op de titel voor het volledige artikel)
Auteur: Jan Auman
DEURNE - Het district heeft plannen om de troosteloze vlakte tussen de flats van de Bosuil om te toveren tot een variant van Spoor Noord. Er komen niet alleen speeltuigen voor kinderen, maar ook voor senioren.
(Klik op de titel voor het volledige artikel)
07 mei 2010
Nieuwe aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning voor zwemvijver Boekenberg
Op 26 maart 2010 trok de Raad van State de in 2006 verkregen bouwtoelating van zwemvijver Boekenberg in. De stad Antwerpen dient nu opnieuw een aanvraag tot stedenbouwkundige vergunning in en streeft ernaar de zwemvijver zo snel mogelijk voor het grote publiek te heropenen. Het ziet er helaas naar uit dat dit niet meer vóór de zomer zal lukken.
Klik voor het volledige verslag op de titel van dit bericht.
Klik voor het volledige verslag op de titel van dit bericht.
30 april 2010
Bloemenmarkt kers op de taart van fleuri
Op 2 mei 2010 vindt de allereerste Deurnse bloemenmarkt plaats.
Op zondag 2 mei 2010 nodigt Deurne u vriendelijke uit op de allereerste bloemenmarkt van het district. In de Hallershofstraat laten locale handelaars u genieten van een fleurige lente.
fototentoonstelling over de Jos Van Geellaan
Ik woon in de Jos Van Geellaan en daar ben ik fier op!
Op zondag 30 mei 2010 opent een fototentoonstelling over de Jos Van Geellaan. Tussen het groen van de sociale woonblokken, op de gevels van het centrale woonblok, in één van de appartementen die als tentoonstellingsruimte wordt ingericht, … verschijnen dan foto’s over het leven en het wonen in de Jos Van Geellaan.
Op zondag 30 mei 2010 opent een fototentoonstelling over de Jos Van Geellaan. Tussen het groen van de sociale woonblokken, op de gevels van het centrale woonblok, in één van de appartementen die als tentoonstellingsruimte wordt ingericht, … verschijnen dan foto’s over het leven en het wonen in de Jos Van Geellaan.
22 april 2010
De Standaard - Nieuwe fietspaden
De stad heeft de voorbije drie jaar al voor 48 kilometer nieuwe fietspaden aangelegd. De komende jaren staan voor Deurne nog de Ruggeveldlaan en August Van de Wielelei (2011) en de Alfons Schneiderlaan (zomer 2010) op stapel. Bij deze laatste drie straten gaat het natuurlijk over HERaanleg van bestaande fietspaden. Soms lagen die er bijzonder slecht bij of waren ze onveilig.
21 april 2010
De Standaard - Zwemvijver in Deurne moet sluiten
Klik hier om lid te worden van de facebookgroep "wij willen dat de zwemvijver in Boekenbergpark blijft
De Raad van State heeft de bouwvergunning van de ecologische zwemvijver in het park Boekenberg in Deurne vernietigd, waardoor de zwemvijver niet langer kan openblijven. De groep op Facebook 'Wij willen dat de zwemvijver in Boekenberg (Deurne) blijft!' heeft intussen al meer dan duizend leden verzameld. (Klik op de titel van dit bericht voor het volledig artikel op De Standaard Online).
De Raad van State heeft de bouwvergunning van de ecologische zwemvijver in het park Boekenberg in Deurne vernietigd, waardoor de zwemvijver niet langer kan openblijven. De groep op Facebook 'Wij willen dat de zwemvijver in Boekenberg (Deurne) blijft!' heeft intussen al meer dan duizend leden verzameld. (Klik op de titel van dit bericht voor het volledig artikel op De Standaard Online).
Vergunning zwemvijver Boekenberg vernietigd
De Raad van State heeft de vergunning van een zwemvijver in het park Boekenberg in Deurne vernietigd. Buurtbewoners vreesden overlast door de vele bezoekers en vonden dat dergelijke recreatie niet in een park thuishoort. De Raad van State volgt hen nu.
De zaak werd aangespannen door een aantal omwonenden van het Boekenbergpark. Zij vreesden overlast en vonden dat recreatie niet thuishoort in een park.
De Antwerpse schepen van Ruimtelijke Ordening Ludo Van Campenhout (Open VLD) gaat alvast proberen om met de buurtbewoners een compromis te bereiken in afwachting van een wijziging van het gewestplan.
Het arrest zou verregaande gevolgen kunnen hebben voor het gebruik van parken in het hele land. Ofwel moet het gewestplan worden gewijzigd voor elk park waar er plaats is voor sport en recreatie, ofwel moeten de sportclubs, net zoals de zwemvijver, dicht. Dat schrijven de Gazet van Antwerpen en het Belang van Limburg woensdag.
De zaak werd aangespannen door een aantal omwonenden van het Boekenbergpark. Zij vreesden overlast en vonden dat recreatie niet thuishoort in een park.
De Antwerpse schepen van Ruimtelijke Ordening Ludo Van Campenhout (Open VLD) gaat alvast proberen om met de buurtbewoners een compromis te bereiken in afwachting van een wijziging van het gewestplan.
Het arrest zou verregaande gevolgen kunnen hebben voor het gebruik van parken in het hele land. Ofwel moet het gewestplan worden gewijzigd voor elk park waar er plaats is voor sport en recreatie, ofwel moeten de sportclubs, net zoals de zwemvijver, dicht. Dat schrijven de Gazet van Antwerpen en het Belang van Limburg woensdag.
19 april 2010
'Renaat Braem 1910-2010' zet onze belangrijkste modernist centraal
Architect en auteur van “het lelijkste land ter wereld” zou dit jaar 100 zijn geworden.
Renaat Braem zou dit jaar 100 jaar zijn geworden. Reden genoeg om één van de belangrijkste Belgische architecten een jaar lang in de kijker te zetten vindt het Vlaams Instituut voor het Onroerend Erfgoed. Vandaag werd Renaat Braem 1910 – 2010 dan ook officieel op gang getrokken. Minister Geert Bourgeois, verantwoordelijk voor onroerend erfgoed, deed dit passend in de voormalige woning van de architect (Menegemlei, Deurne Zuid).
Braem is misschien nog wel het bekendst om zijn pamflet het lelijkste land ter wereld. “Onterecht”, stelt Jo Braeken, erfgoedonderzoeker en Braemexpert: “Braem is zoveel meer dan alleen een beeldenstormer, hij was ook een visionair ontwerper, een denker over ruimtelijke ordening en iemand die de rol van architectuur in de maatschappij wilde uitdiepen”. Als enige Belg ooit liep hij stage bij Le Corbusier. In navolging van zijn leermeester ontwikkelde hij dan ook een duidelijke visie op sociale huisvesting en op de rol van hoogbouw in de stad van de toekomst. Ideeën die hij uitvoerde met de Kielblokken in Antwerpen, Sint-Maartensdal in Leuven en de befaamde Antwerpse politietoren.
Ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van Braem brengt het VIOE een oeuvrecatalogus over de architect uit. Op basis van het volledige archief van de architect, worden zowel uitgevoerde als nooit gebouwde projecten van Braem geanalyseerd. Daarnaast gaan toonaangevende onderzoekers op zoek naar de betekenis van Braem voor de architectuur. In oktober opent het nieuwe deSingelgebouw met een tentoonstelling over Braem, een samenwerking tussen het VAi, de Stad Antwerpen, deSingel en het VIOE. In de Antwerpse Kammenstraat worden de schilderijen van Braem dan weer letterlijk in de etalage gezet.
http://www.vioe.be/ en http://braem.onroerenderfgoed.be/
Renaat Braem zou dit jaar 100 jaar zijn geworden. Reden genoeg om één van de belangrijkste Belgische architecten een jaar lang in de kijker te zetten vindt het Vlaams Instituut voor het Onroerend Erfgoed. Vandaag werd Renaat Braem 1910 – 2010 dan ook officieel op gang getrokken. Minister Geert Bourgeois, verantwoordelijk voor onroerend erfgoed, deed dit passend in de voormalige woning van de architect (Menegemlei, Deurne Zuid).
Braem is misschien nog wel het bekendst om zijn pamflet het lelijkste land ter wereld. “Onterecht”, stelt Jo Braeken, erfgoedonderzoeker en Braemexpert: “Braem is zoveel meer dan alleen een beeldenstormer, hij was ook een visionair ontwerper, een denker over ruimtelijke ordening en iemand die de rol van architectuur in de maatschappij wilde uitdiepen”. Als enige Belg ooit liep hij stage bij Le Corbusier. In navolging van zijn leermeester ontwikkelde hij dan ook een duidelijke visie op sociale huisvesting en op de rol van hoogbouw in de stad van de toekomst. Ideeën die hij uitvoerde met de Kielblokken in Antwerpen, Sint-Maartensdal in Leuven en de befaamde Antwerpse politietoren.
Ter gelegenheid van de 100ste verjaardag van Braem brengt het VIOE een oeuvrecatalogus over de architect uit. Op basis van het volledige archief van de architect, worden zowel uitgevoerde als nooit gebouwde projecten van Braem geanalyseerd. Daarnaast gaan toonaangevende onderzoekers op zoek naar de betekenis van Braem voor de architectuur. In oktober opent het nieuwe deSingelgebouw met een tentoonstelling over Braem, een samenwerking tussen het VAi, de Stad Antwerpen, deSingel en het VIOE. In de Antwerpse Kammenstraat worden de schilderijen van Braem dan weer letterlijk in de etalage gezet.
http://www.vioe.be/ en http://braem.onroerenderfgoed.be/
16 april 2010
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
