Groen voerde actie tegen ongewenste uitbreiding luchthaven van Deurne

De luchthaven van Antwerpen is economisch niet rendabel. Bovendien verkiezen Antwerpse reizigers Zaventem boven Deurne, zeker nu die door de Diaboloverbinding zo makkelijk bereikbaar is. Een luchthaven te midden van drukke woonwijken in Deurne, Mortsel, Berchem, Borgerhout en Borsbeek is niet meer van deze tijd. Het berokkent heel wat lawaaioverlast voor de omwonenden. De Vlaamse overheid zou haar centen beter investeren in meer groen en nieuwe woningen.

De tunnel
Binnenkort wordt allicht een bouwvergunning afgeleverd om de Krijgsbaan in te tunnelen ter hoogte van de startbaan van de luchthaven van Deurne. Officieel is de tunnel nodig om te voorzien in de Europees verplichte veiligheidszone (RESA)[1]. Maar in feite gaat het om een nieuwe krampachtige poging van de Vlaamse Regering om de al jaren verlieslatende luchthaven van Deurne toch weer op te krikken en rendabel te krijgen. Door de Krijgsbaan in een tunnel te brengen komt de veiligheidszone in het verlengde van de startbaan te liggen en wordt de startbaan geoptimaliseerd en in de feiten uitgebreid door er een heel stuk, ruimer dan enkel de RESA-zone bij te plakken en te omheinen. Doel van de hele operatie is om meer vluchten aan te trekken, vooral voor de private zakenvluchten.

Toch is er in deze voor de Vlaamse regering weinig om trots op te zijn. Oorspronkelijk ging men maar verder in de luchthaven van Deurne investeren en in de ondertunneling van de startbaan, als er ook interesse was van uit de privé. Men zou dan gaan voor een privaat-publieke samenwerking (PPS). Maar vanuit de privé was er geen belangstelling. Dit plan werd dus afgevoerd en men kwam met een nieuwe constructie: de LEM-LOM oftewel Luchtvaartexploitatiemaatschappij (de lusten voor de privé) en de LuchthavenOntwikkelingsMaatschappij (de lasten, voor de overheid, dus belastingbetaler)

Het gevolg is nu wel dat de Vlaamse regering en dus de Vlaamse belastingbetaler de kost van de ondertunneling geheel zelf mag betalen. Het kostenplaatje bedraagt 45 miljoen €. In volle crisis miljoenen pompen in een verlieslatend project, is absoluut geen goed bestuur. En er is meer, de aanleg van de tunnel ten bate van de luchthaven wordt betaald met middelen van Wegen en Verkeer, niet van het budget van de luchthaven. Op maandag 17 september verklaarde minister Crevits op Radio 1 in “De Ochtend” nog dat met de middelen van Wegen en Verkeer zuinig en weloverwogen moest omgesprongen worden, en niet alles naar de aanleg van veiliger fietspaden kon gaan bv. Nu weten we waarom…

Dat komt bovenop het geld dat de Vlaamse Regering voortdurend bijpast voor de exploitatie van de luchthaven. In 2010 boekte de luchthaven een half miljoen euro verlies. En de cijfers verbeteren niet. Het voorbije halfjaar daalde het aantal passagiers met dik 12, 6%. In vergelijking met 2011 daalde het aantal passagiers met 14.448 personen. Het verschuiven van middelen van Wegen en Verkeer ten behoeve van de luchthaven is geen alleenstaand feit. Ook de camerabewaking aan de R11 wordt betaald vanuit het budget Wegen en Verkeer.

Ambities
Door de aanleg van een grote veiligheidszone wordt het luchthaventerrein uitgebreid. Het doel daarvan is uiteindelijk meer vluchten aantrekken. De luchthaven heeft, volgens Philippe Bodson General Manager ASL Airtaxi (zie het al aangehaald themanummer ‘Ondernemers’, p.34) de capaciteit om tot een miljoen passagiers per jaar te verwerken. 1 miljoen! Afgemeten aan de passagierscijfers voor 2010 (163.000) betekent dit een verzesvoudiging van het huidige aantal reizigers.
Dergelijke prognoses zijn allicht niet realistisch. In feite wordt al enige tijd veel meer ingezet op de ontwikkeling van een bedrijvenzone op de terreinen van de luchthaven. Om op die manier de rendabiliteit kunstmatig op te pompen. Maar deze bedrijvenzone zal extra verkeer aantrekken en de druk op de (bovengrondse) Krijgsbaan verhogen : er is een rotonde met aparte ontsluitingsweg gepland.
Intussen gaan de Vlaamse regering en het Antwerps stadsbestuur opnieuw voorbij aan het hoofdprobleem : de slechte inplanting van de luchthaven te midden van woonzones in Mortsel, Borsbeek, Berchem, Borgerhout en Deurne.

Luchthaven of bedrijvenzone
Na net afspringen van de PPS-onderhandelingen, besliste de Vlaamse regering om de luchthaven van Deurne om te vormen van een DAB (dienst met afzonderlijk beheer) tot een LEM/LOM : een Luchthaven Exploitatie Maatschappij voor de commerciële uitbating en een Luchthavenontwikkelingsmaatschappij, een NV van publiek recht voor de uitbouw en het beheer van infrastructuur. Daarbij is het de bedoeling om op de terreinen van de luchthaven ook een bedrijvenzone onder te brengen. Met zgn. luchthavengebonden activiteiten. In feite is het een doorzichtige truuk om toch nog uit de rode cijfers te blijven. Omdat de luchthaven zelf niet rendeert, begint men dan maar andere activiteiten.

Maar ook daar is veel verzet tegen: het gaat dan om de inplanting van een bedrijvenzone te midden van woonwijken. En een bedrijvenzone die veel extra verkeer zal aantrekken. Terwijl de R11 al vol zit. Niet voor niets komt er een aparte ontsluitingsweg voor de luchthaven en een rotonde vlak voor de luchthaven. De ondertunneling van de R11 (de R11 BIS) zal dit maar zeer gedeeltelijk opvangen.
Uit een interne VOKA-nota blijkt dat de commerciële ontwikkeling van de bedrijvenzone intussen primeert. In dezelfde nota wordt in één adem verdedigd dat de projecten rond openbaar vervoer in het Antwerpse in de ijskast moeten. Het cynisme en vooral het gebrek aan visie dat uit deze nota spreekt, is ronduit stuitend.
Het alternatief bestaat al, waarom dan nog geld verkwisten?

De plannen voor de ondertunneling van de Krijgsbaan en dus toch weer een soort uitbreiding van de luchthaven, zijn dubbel absurd, omdat het alternatief intussen kant en klaar is. De spoorwegen zorgden voor een snelle spoorverbinding met de luchthaven van Zaventem. Op 25 minuten tijd kan je naar de luchthaven van Zaventem sporen.

De Diabolo-spoorverbinding, die Antwerpen rechtstreeks verbindt met de luchthaven Brussels Airport, heeft veel geld gekost (250 miljoen €). Maar die investering wordt onvoldoende verzilverd. Er rijdt nu slechts één trein per uur naar de luchthaven van Zaventem. En in het weekend enkel een stoptrein. Dit is gewoon slecht bestuur. De Vlaamse overheid zou mee kunnen investeren in een fatsoenlijke exploitatie van e nieuwe lijn naar Zaventem.

Meer algemeen, moeten we ons de vraag stellen of het zin heeft om te blijven investeren in een slecht gelegen verlieslatende luchthaven. Voor ons valt er veel meer te winnen bij de keuze voor een reconversie van de luchthaven. Groen wil een open discussie aangaan over mogelijkheden voor toekomstgerichte ecologische investeringen op de luchthavensite. We vragen een routeplan voor een geleidelijke reconversie van de luchthaven naar een ecopark met veel groen, ruimte voor recreatie, ruimte voor ecologisch innovatieve bedrijven en windmolens en een beperkt aantal sociale woningen.

De Luchthaventunnel : voorspel voor een tunnelautostrade onder de R11
De tunnel aan de luchthaven staat niet op zich. In feite is de aanleg van die tunnel slechts een eerste fase voor een megaproject : de ondertunneling van de hele R11. De zogenaamde R11 BIS. Groen verzet zich tegen deze megalomane plannen die handenvol geld zullen kosten. De Krijgsbaan zou over de hele lengte van Wommelgem tot Wilrijk ondertunneld worden. In Borsbeek zou het zelfs over twee tunnels gaan onder de Krijgsbaan. Deze mega-bypass moet vooral de Antwerpse ring ontlasten. Maar voor het plaatselijk verkeer in de zuidrand zal dit nauwelijks soelaas bieden. Voor de leefbaarheid in Wommelgem, Borsbeek, Mortsel en Wilrijk is dit echter wel een groot probleem. De groene berm in Wilrijk en Mortsel zou geheel afgegraven worden. Het natuurgebied Klein Zwitserland wordt verminkt. De super rotonde (turbine) die men in Wommelgem plant als alternatief voor de huidige rotonde, zet de leefbaarheid in Wommelgem nog verder onder druk. Er zou ook een hele rij huizen moeten onteigend worden.

Voor dit hele project is er weinig tot geen draagvlak. Dat bleek bij de gesprekken die gouverneur Cathy Berx daar rond voerde op vraag van de Vlaamse Regering. Toch wordt met de nu afgeleverde vergunning en stoemelings al de eerste aanzet gegeven tot de realisatie van dit project. De luchthaventunnel wordt immers zo aangelegd dat al de fundering voorzien wordt voor de R11BIS-tunnel die daaronder zou komen.

Het groot lijsttrekkersdebat op woensdag 5 september

Met de gemeenteraadsverkiezingen in het vooruitzicht organiseert Elcker-Ik i.s.m. stRaten-generaal en Ademloos een lijsttrekkersdebat rond mobiliteit en gezondheid. Moderatoren van dienst zijn politicoloog Dave Sinardet en journalist Lex Moolenaar (GVA)

Alle partijen worden uitgenodigd...

Datum woensdagavond 5 september om 20 u.

Bijdrage gratis

Plaats Zaal Horta Hopland Antwerpen

Parkeren aan beide straatzijden Mortselsesteenweg

Nieuw voorstel op #devragendepartij. Parkeren langs beide straatzijden Mortselsesteenweg Deurne #antwerpen2012 #vk2012 bit.ly/PMx75w#.UDeakB…

— Groen Deurne (@Groen_Deurne) augustus 24, 2012

Fileprobleem rond scholen opgelost:

Respect voor monumentale bomen... in Nederland

Gezien in Den Haag: monumentale Rode Beuk tegenover het Koninklijk Paleis in Den Haag (NL).
Op een plakkaatje onder de boom de tekst "beuken als stadsbomen zijn zeldzaam" met vermelding van het plantjaar (1880).
Bij ons in Deurne wil de stad een nog zeldzamer driestammig exemplaar op het einde van de Boekenbergleid "snoeien" tot een hoogte van 4 m.  Als de stam van een beuk aan het zonlicht wordt blootgesteld verbrandt de boom en sterft hij uiteindelijk...
De boom zou gesnoeid worden om "veiligheidsredenen", de kleuters van de toekomstige kleuterschool zouden tegen de takken kunnen aanlopen.  Als de boom uiteindelijk ziek wordt door deze nodeloze snoei kan hij natuurlijk gekapt worden, wat wellicht de verborgen agenda van het stadsbestuur is.


update 24/8:

Directrice nieuwe kleuterschool Boekenberglei bevestigt behoud Rode Beuk, maar de boom mag dan ook niet gesnoeid worden radio1.be/content/niewe-…

— Groen Deurne (@Groen_Deurne) augustus 24, 2012

Vernieuwde speeltuin Bremweide, waar kinderen naar hartelust kunnen ravotten

Voor wie zich graag vuil wil maken. De speeltuin op de Bremweide die eind september 2010 opende, is de meest avontuurlijke van Antwerpen. Het is een uitdagend, natuurlijk en vernieuwend speellandschap voor kinderen vanaf twaalf jaar. Via spannende loopbruggen en evenwichtsbalken kunnen kinderen het water oversteken. Ideaal voor stadskinderen die zich willen uitleven en ravotten in een meer natuurlijke omgeving. Slijk, plassen en vuil worden horen er ook bij. Neem best een paar sandalen mee, laarzen in de winter.
Speeltuin Bremweide, Ter Heydelaan, Deurne.

Rode beuk Boekenberglei dreigt te worden "gesnoeid"/gekapt.

Het districtscollege kreeg bezoek van een medewerker van schepen voor Onderwijs Voorhamme (sp.a). Hij vertelde dat voor het schooltje op de Boekenberglei de betrokken dienst de voorkeur geeft aan het neerpoten van de nieuwe klascontainers aan de voorkant van het bestaande gebouw. De containers zijn gepland aan de andere kant, waar dan een rode beuk zou moeten verdwijnen. Maar ook aan de voorkant staat een boom. Districtsschepen voor Groen Walter Verbruggen (Groen) volgt het dossier op en heeft ook al verwittigd dat de bomen niet zomaar gesnoeid mogen worden. WIDE

Lijst districtsraad 2012 sp.a-groen Deurne

klik op de lijst voor grotere weergave

"Samen voor Deurne"

Onder deze werktitel presenteren Groen en sp.a in Deurne hun gezamenlijke lijst en programma voor de districtsraadsverkiezingen van 14 oktober 2012.
Geen verrassing vermits de meerderheidspartijen binnen het districtscollege van Deurne uitstekend hebben samengewerkt en kunnen bogen op een maximum aan verwezenlijkingen. Dit blijkt uit de inleiding bij het programma voor de nieuwe legislatuur. Groen en sp.a benadrukken dit met de ambitie om ook in de periode 2013-2018 nogmaals samen aan de kar te trekken en als het ware met een vliegende start te kunnen vertrekken.

Deurne is in feite de optelling van een twintigtal buurten, met heel eigen kenmerken. Dit besef gekoppeld aan een onvermijdelijke groei van de bevolking onderstrepen het enorme belang van een goed doordachte visie op de ruimtelijke ontwikkeling voor het dichtbevolkte stadsdeel Deurne. Hiervoor werken we, samen met het stadsbestuur.

Het onder de grond steken van de E313 over een afstand van een kilometer dwars door Deurne en de overkapping van de Ring zijn noodzakelijk voor een leefbaar Deurne. Voeg daarbij een goed doordacht mobiliteitsplan dat onze verplaatsingen efficiënter, veiliger en duurzamer moet maken.

Daarnaast willen Groen en sp.a het sportieve en groene karakter van het district de komende legislatuur nog meer kracht bijzetten. En leggen we sterk de nadruk op de jongeren en de senioren , dit laatste mits een Zilveren Actieplan voor Deurne.

Groen en sp.a presenteren een lijst met veel nieuwe mensen gekoppeld aan ervaring die volop kan renderen.

Oproep optocht voor overkapping van de ring

ATV reportage met 2 experts die die stellen dat de overkapping van de ring haalbaar en noodzakelijk is

Diabolo spoorverbinding maakt luchthaven Deurne overbodig

Groen is blij dat vandaag een directe spoorlijn (de zogenaamde ‘diabolo’) tussen Antwerpen en de luchthaven van Zaventem feestelijk wordt ingehuldigd. Voortaan kunnen reizigers op 32 minuten tijd van Antwerpen Centraal sporen naar de vertrekhal van de luchthaven van Zaventem. Door de Diabolo wordt Zaventem een volwaardig alternatief voor de luchthaven van Deurne. In plaats van extra te investeren in deze verlieslatende luchthaven, wordt het dus dringend tijd om te werken aan een uitdoofscenario.
Lees verder.

Groen stemde vorige donderdag een motie van Dirk Van Duppen weg over de paperclip

Groen stemde vorige donderdag een motie van Dirk Van Duppen weg over de paperclip. Dit is moeilijk te begrijpen en vraagt wel een woordje uitleg.

De kiezer in Deurne toonde zes jaar geleden zijn ontevredenheid. 43% stemde voor het Vlaams Belang. Er werd een brede coalitie gevormd van Open VLD-Sp.a/Groen-CD&V/NVA . Dat is niet altijd makkelijk werken, want inhoudelijk liggen de standpunten van de partijen erg ver uit elkaar, zeker als het over mobiliteit gaat. Toch hebben we de voorbije jaren getracht om het belang van Deurne in het hele mobiliteitsdebat voorop te stellen. De ganse districtsraad keurde zo een motie goed om de ondertunneling van de E313 te eisen om het lawaai en fijn stof terug te dringen. Ook ondertekenden alle districtsraadsleden (ook die van de ‘BAM-partijen’ - CD&V/NVA en Open VLD) een brief om duidelijk te stellen dat de hele districtsraad gekant is tegen de paperclip wegens de nefaste invloed op de leefomgeving rond het Sportpaleis. Deze brief kwam er na een initiatief van Dirk Van Duppen. Op het laatste moment trok Dirk Van Duppen zijn handtekening terug, tot grote ontevredenheid van alle andere districtsraadsleden.

Vorige donderdag legde Dirk Van Duppen opnieuw een motie voor tegen de paperclip. Hij had daarover niet overlegd met mij. De veelkleurige meerderheid zag niet de nood om opnieuw een initiatief te nemen en verwees naar de brief die een duidelijk standpunt tegen de paperclip bevatte. Dirk Van Duppen had zowel Ademloos als StRaten-Generaal uitgenodigd in de raadszaal. Voor de leden van de ‘BAM-partijen’ in de districtsraad was dat een reden te meer om de motie niet te steunen.

Als ik nu zie hoe deze stemming misbruikt wordt om via Facebook en YouTube Groen en ook mij persoonlijk aan te pakken, stemt mij dat heel droevig. Wat heeft Van Duppen nu bereikt? De PVDA heeft met zijn motie de partijen die tegen het BAM-tracé zijn, uiteengespeeld en kan tussen nu en oktober rondbazuinen dat Groen en Mieke Vogels voor de paperclip zijn en dat de PVDA de enige rechtlijnige partij is. Niets is minder waar: ik ben en blijf gekant tegen het BAM-tracé en uiteraard ook tegen de paperclip. Ik ben zwaar teleurgesteld in Dirk Van Duppen, want hij vergist zich van vijand. Niet Groen, maar de BAM-partijen zullen beslissen over de paperclip.
Op zondag 17 juni organiseert Ademloos een wandeling in Deurne. Vertrek om 15.00 uur aan het speelpleintje aan de Ten Eeckhovenlei

Groen stemde vorige donderdag een motie van Dirk Van Duppen weg over de paperclips. Dit is moeilijk te begrijpen en vraagt wel een woordje uitleg.

De kiezer in Deurne toonde zes jaar geleden zijn ontevredenheid. 43% stemde voor het Vlaams Belang. Er werd een brede coalitie gevormd van Open VLD-Sp.a/Groen-CD&V/NVA . Dat is niet altijd makkelijk werken, want inhoudelijk liggen de standpunten van de partijen erg ver uit elkaar, zeker als het over mobiliteit gaat. Toch hebben we de voorbije jaren getracht om het belang van Deurne in het hele mobiliteitsdebat voorop te stellen. De ganse districtsraad keurde zo een motie goed om de ondertunneling van de E313 te eisen om het lawaai en fijn stof terug te dringen. Ook ondertekenden alle districtsraadsleden (ook die van de ‘BAM-partijen’ - CD&V/NVA en Open VLD) een brief om duidelijk te stellen dat de hele districtsraad gekant is tegen de paperclip wegens de nefaste invloed op de leefomgeving rond het Sportpaleis. Deze brief kwam er na een initiatief van Dirk Van Duppen. Op het laatste moment trok Dirk Van Duppen zijn handtekening terug, tot grote ontevredenheid van alle andere districtsraadsleden.

Vorige donderdag legde Dirk Van Duppen opnieuw een motie voor tegen de paperclip. Hij had daarover niet overlegd met mij. De veelkleurige meerderheid zag niet de nood om opnieuw een initiatief te nemen en verwees naar de brief die een duidelijk standpunt tegen de paperclip bevatte. Dirk Van Duppen had zowel Ademloos als StRaten-Generaal uitgenodigd in de raadszaal. Voor de leden van de ‘BAM-partijen’ in de districtsraad was dat een reden te meer om de motie niet te steunen.

Als ik nu zie hoe deze stemming misbruikt wordt om via Facebook en YouTube Groen en ook mij persoonlijk aan te pakken, stemt mij dat heel droevig. Wat heeft Van Duppen nu bereikt? De PVDA heeft met zijn motie de partijen die tegen het BAM-tracé zijn, uiteengespeeld en kan tussen nu en oktober rondbazuinen dat Groen en Mieke Vogels voor de paperclip zijn en dat de PVDA de enige rechtlijnige partij is. Niets is minder waar: ik ben en blijf gekant tegen het BAM-tracé en uiteraard ook tegen de paperclip. Ik ben zwaar teleurgesteld in Dirk Van Duppen, want hij vergist zich van vijand. Niet Groen, maar de BAM-partijen zullen beslissen over de paperclip.
Op zondag 17 juni organiseert Ademloos een optocht voor mensen met vragen over de leefbaarheid van Deurne en Merksem,een optocht tegen het BAM trace, tegen de paperclip….GROEN Deurne zal er bij zijn !


Mieke Vogels
Districtsraadslid Groen
----------------

Zondag, 17 Juni, 2012 - 15:00
samenkomst Merksem: districtshuis 15:00 u
samenkomst Deurne 15:00 u: speelplein Ten Eekhovelei (GB)
Op zondag 17 juni 2012 wandelen we opnieuw van Merksem en Deurne via het Sportpaleis naar Park Spoor Noord, net zoals op 10 oktober 2009, vlak voor de volksraadpleging.
Dit is een optocht voor mensen met vragen, ondersteund door de actiegroepen Merksem Leefbaar en Deurne Leefbaar.
Bijvoorbeeld: Wil Merksem een nieuw goederenspoor op een hoge berm?
Daartegenover stellen wij: Of wil Antwerpen een overkapte ring?

De Merksemnaren komen samen om 15 uur aan het districtshuis, de Deurnenaren om 15 uur aan het speelplein aan de Ten Eekhovelei. De twee stoeten wandelen langs het Sportpaleis naar Park Spoor Noord. Daar vindt nog een slotmanifestatie plaats.

Stap met ons mee! Breng je vrienden mee, en hang deze flyer aan je raam. Nodig vrienden uit via Facebook via deze link.

Bedrijfswagens - De Gedachte - De Morgen

dm column Dave Sinardet is politicoloog aan de universiteiten van Brussel (VUB en FUSL) en Antwerpen (UA). Zijn column verschijnt tweewekelijks.

•  

  Schaf de fiscale voordelen af voor bedrijfswagens die niet voor het werk nodig zijn en herinvesteer in een daling van de lasten op arbeid

Mijn ochtendritueel kent één gouden regel: nooit de wekkerradio zetten op enkele minuten voor het uur of het half uur. Anders word ik geheid uit mijn slaap gesleurd door de radioreclame, waarvan drie minuten volstaan om meteen weer de gordijnen toe te trekken en de dekens onder te duiken, schuilend voor zoveel wreedheid in dit ondermaanse.

Bijgevolg ontwaak ik nu doorgaans op de tonen van een litanie aan verkeersfiles, die elke dag langer lijkt te worden. Wie het geluk heeft niet mee aan te schuiven, kan zo toch solidair meelijden.

Net zo kon de ochtendlijke Radio 1-luisteraar de voorbije maanden meeleven met de eigenaars van bedrijfswagens, een kleinood dat in menig politiek gesprek aan bod kwam. Dat kwam zo: bij haar zoektocht naar 12 miljard om de Belgische begroting Europa-proof te maken, had de federale regering het aangedurfd om 200 miljoen te vinden in een verhoging van de lasten op bedrijfswagens. Oké, het valt best te begrijpen dat wie zo'n wagen heeft over die maatregel niet in de wolken is en de uitvoering ervan verloopt ook krakkemikkig, maar het gejeremieer deed bij momenten vermoeden dat mensen verplicht werden om dagelijks op handen en voeten naar het werk te kruipen.

Raar genoeg legden ze op de radio nooit een bruggetje tussen de blokjes verkeersinformatie en bedrijfswagens. Nochtans zijn de gebelgde bezitter van een bedrijfswagen en de geïrriteerde chauffeur in de file vaak één en dezelfde persoon. Op de Brusselse ring is een op de twee auto's in de ochtendspits een bedrijfswagen. Volgens transporteconoom Bruno De Borger zou een afbouw van de bedrijfswagens met zelfs maar 10 procent het fileleed al wezenlijk doen dalen. Ze zijn in België veel talrijker dan in andere eurolanden en dankzij de vaak bijgeleverde gratis tankkaart wordt er bovendien meer mee gereden, één keer op drie voor privégebruik.

Dat komt omdat België ook Europees koploper is in het subsidiëren van bedrijfswagens: ze worden in ons land niet te veel maar net te weinig belast. Dat vindt alvast de Europese Commissie, zo lazen we dinsdag in De Tijd. Niet verrassend want de commissie zegt al langer dat we ons belastingssysteem moeten vergroenen. Gek genoeg kwam daarop geen reactie van de opiniemakers en politici die anders elk woord uit de Berlaymont terstond heilig verklaren. Toch wanneer het luidt dat de index moet herzien of de lasten op arbeid verlaagd. Europa blijft een handige supermarkt, waaruit men naar ideologische voorkeur kan shoppen.

Nochtans is het met die Europese aanbevelingen, om het met een politiek cliché te zeggen, niet 'of of' maar 'en en'. Bedrijfswagens lijken zo interessant omdat ze een goedkoop substituut zijn voor loon, waar in ons land veel te hoge lasten op rusten. En dus krijgen werknemers die een opslag willen in euro, er één uitbetaald in 'auto'. Willen of niet. Dit kost de overheid maar liefst 4 miljard per jaar. En zo is het uiteindelijk de belastingbetaler - ook degene die geen bedrijfswagen heeft -die betaalt voor de files waarin hij stilstaat, het fijn stof dat hij inademt en de economische en maatschappelijke schade die dat veroorzaakt.

De oplossing ligt voor de hand: schaf de fiscale voordelen af voor bedrijfswagens, tenzij voor vertegenwoordigers en anderen die ze écht nodig hebben, en herinvesteer de uitgespaarde miljarden in een daling van de lasten op arbeid (dan hoef je niet te wachten tot de economie weer optrekt, zoals vicepremier Vanackere dinsdag verklaarde). Zo beslist de overheid niet langer dat men werknemers best een wagen onder hun achterwerk schuift, maar krijgt iedereen de vrijheid zelf te beslissen wat hij met zijn opslag doet.

Helaas valt dit soort denkpistes blijkbaar buiten het blikveld van regering en sociale partners. Daar zit het echte probleem met het regeringsbeleid. Het is niet zozeer onevenwichtig, maar net té evenwichtig: partijen blijven steken in hun traditionele logica's en belangen waar ze vervolgens een compromis tussen maken.

Het fundamenteel herdenken van de nefaste absurditeiten in ons fiscaal systeem zou nochtans mooi passen in een nieuw en coherent 'verhaal' waarvan wordt gezegd dat partijen er dringend naar op zoek moeten.

Wie daarbovenop ook nog eens de radioreclame aanpakt, wacht zonder twijfel een roemrijke electorale toekomst.

150 jaar oude eiken verdienen bescherming

De afsluiting rond de eiken op de Venneborglaan zorgde voor wat opschudding bij een aantal mensen en inderdaad de brave hondenbaasjes moeten altijd boeten voor diegenen die aan alles hun laarzen lappen. Walter Verbruggen is duidelijk. 'Ik verkies het belang van die prachtige 150jaar oude bomen, die met wat geluk nog eens dubbel zo oud kunnen worden, dan het gemak van enkele hondenbezitters. 80 procent van de bewoners staat achter de maatregel.' Eind juni komt er een infovergadering waarop Walter Verbruggen en het districtsbestuur de maatregel zullen toelichten. Hij stelt wel dat het hekwerk er niet voor eeuwig moet staan. 'Beschouw het als een gezondheidskuur.'

zaterdag 19 mei: 25 jaar beschermd landschap Ertbrugge

Domein Ertbrugge, het groengebied dat Deurne met Wijnegem verbindt, wordt al 25 jaar beschermd en dat wordt zaterdag 19 mei gevierd met gratis wandelingen om 10 en 11u. Om 12u is er een picknick op de wei tegenover de ingang van het kasteel. Van daaruit wordt gewandeld naar de slagboom aan de Houtlaan. Daarna gaat het naar de nieuwe trage weg achter kasteel Zwarte Arend in Deurne; daar spreekt districtsvoorzitter Frank Geudens. Beide besturen ondertekenen om 15u een engagementsverklaring.

Elke dag lekker eten bij kom.EET (behalve zondag)

Op bladzijde 8 van het Groen-krantje stond een foto (zie hierboven) van het restaurant kom.EET in Deurne-noord. Daarop ontvingen we volgende reactie: "Wij vinden het fijn dat jullie ons vermelden maar wij werken de rest van de week ook hoor ☺ Onze openings uren zijn van maandag tot vrijdag van 11u30 tot 14 u en s’avonds van 17 uur tot 19 uur De zaterdag van 11u30 tot 14 uur En iedereen is welkom!" Dat zetten we bij deze graag recht.

Wereldwinkel Deurne neemt op 12/5 deel aan de World Fair Trade Day

De wereldwinkel van Deurne neemt op zaterdag 12 mei deel aan de World Fair Trade Day. Van 14 tot 17 u is er een Braziliaans terras met cocktailbar. De campagne Groei. Voedsel. Leven. Aarde van de derde VN-wereldconferentie in juni in Brazilië, over duurzame ontwikkeling en armoedebestrijding, wordt in de kijker gezet. De wereldwinkel bouwt ook een postit- muur op waarop de buren boodschappen kunnen achterlaten. Om 15.30u wordt overigens in alle Belgische wereldwinkels een toost uitgebracht op een duurzame toekomst. Oxfam Wereldwinkel Deurne, Vosstraat 7, Borgerhout (Vosplein, tegenover te Boelaerpark)

Ertbrugge 25 jaar beschermd landschap zaterdag 19 mei 2012

Programma:
• 10 uur: Vertrek gratis natuurwandeling
Vertrek gratis spinnenwandeling
Vertrek gratis historische wandeling
Start circusinitiatie door Sirkmobiel (lagere school)
• 11 uur: Vertrek gratis natuurwandeling
Vertrek gratis spinnenwandeling
Vertrek gratis historische wandeling
• 12 uur: Picknick (iedereen brengt eigen eten en drinken mee)
• 14 uur: Verwelkoming
• 14.20 uur: In stoet naar de slagboom ter hoogte van de Houtlaan.
Toespraak door schepen van Wijnegem.
• 14.40 uur: In stoet naar de nieuwe trage weg die wordt opengesteld achter kasteel Zwarte
Arend. Toespraak door de districtvoorzitter van Deurne Frank Geudens.
• 15 uur: Toespraken en ondertekening engagementsverklaring voor Ertbrugge door beide
besturen.
• 16 uur: Receptie
• 17.30 uur: Einde
19 mei 2012 staat volledig in het teken van Ertbrugge.
Dit groengebied dat Deurne met Wijnegem verbindt, wordt al 25 jaar beschermd
en dat willen beide gemeenten graag zo houden.
Het districtscollege van Deurne, het gemeentebestuur van Wijnegem en Wijkgroep Ertbrugge
nodigen u uit voor de viering
Ertbrugge 25 jaar beschermd landschap
op zaterdag 19 mei 2012
op de weide tegenover de ingang van Kasteel Ertbrugge (Ertbruggestraat).

Gelieve voor maandag 14 mei 2012 uw aanwezigheid te bevestigen bij het districtssecretariaat via district.deurne@stad.antwerpen.be of tel. 03 338 45 41.

Bewoners appartementsblokken tussen ring en Schijn vragen aansluiting bij district Deurne

afbeelding: Google maps
Tussen Cogelsplein en de Ring ligt nog een klein stukje Borgerhout. De bewoners van de appartementsgebouwen daar willen echter bij Deurne behoren. Een eigentijdse versie van "Vergeten straat" van Louis Paul Boon.

Het Borgerhoutse deel van de Turnhoutsebaan stopt niet aan de Singel, maar loopt nog enkele honderden meter verder aan de overkant van de Ring. De historische grens tussen Deurne en Borgerhout wordt hier door de rivier Groot Schijn gevormd. Op het kleine lapje Borgerhout staan twee appartementsblokken, goed voor 420 wooneenheden.

De bewoners van het eerste gebouw zijn een petitieactie gestart, zij willen aansluiten bij Deurne.
Een aangetekende brief op het postkantoor of een document op het districtshuis afhalen, vraagt steeds weer een hele verplaatsing, terwijl het districtshuis Deurne op wandelafstand ligt. Tot jaren na de fusie van Antwerpen reden twee maal per week de vuilnisophaalwagens van Borgerhout 700 m. heen en 700 m. terug over de brug van de ring naar de appartementsblokken om het vuilnis op te halen. Terwijl die van Deurne er langs passeerden...

En dat heeft nog gevolgen. Bij het leveren van bestellingen of het uitvoeren van werken vinden de voerders vaak het juiste adres niet. Bovendien zijn de twee appartementsblokken niet opgeslagen in de GPS database
Uit pure frustratie hebben de bewoners zelf een grote plakkaat met hun adres aan de straatkant neergepoot.
Binnen geen tijd ondertekenden bewoners van 170 van de 220 appartementen de petitie.
Een hertekening van de binnengemeentelijke grenzen zal wat Groen betreft op de agenda geplaatst worden.

Crevits speelt blufpoker over start werken tunnel R11

Op ATV zegt Crevits dat ze quasi onmiddellijk aan de werken kan beginnen – een nieuw GRUP is niet nodig.
Tijdens de sessies van Goeverneur Cathy Berx werd er echter gezegd dat bij de aanleg van de luchthaventunnel ook meteen rekening zou gehouden worden met de toekomstige aanleg van de R11bis.
Wat logisch is en moeilijk anders kan. Want anders moet men nadien alles weer opbreken.
Maar daarvoor is wel een ander GRUP nodig – want de R11bis is officieel nog nergens voorzien.
Men kan zelfs zeggen dat de aanleg van de luchthaventunnel ook niet los kan gezien worden van de creatie van de rotonde en de aanleg van de verbindingsweg .
Dat belooft dus een mooie kluif te worden.
Zie reportage op ATV Youtube: http://youtu.be/yYoJ9NXg8y4

Besparingen bij De Lijn: gevolgen voor tramlijnen in Deurne

Voor de buslijnen in Deurne lijkt enkel buslijn 19 gewijzigd te worden: die krijgt haar eindhalte op de Boekenberglei. Om tot in de Wenigerstraat (in Borsbeek, huidige eindhalte) moet je overstappen op buslijn 244.

Trams:
● een nieuwe tramlijn (lijn9) zal van Eksterlaar (Deurne) via Berchem naar Linkeroever rijden. Tramlijn 4 rijdt voortaan van Hoboken naar Silsburg en neemt deels het traject van lijn 8 over.
● Lijn 11 rijdt nu van Melkmarkt naar Eksterlaar, maar zal in de toekomst stoppen aan het station Antwerpen-Berchem
● Merksem krijgt versterking van lijn 2. Die rijdt voortaan van Hoboken naar Merksem.
● Tramlijn 12 krijgt er een stuk traject bij: vanaf de Bolivarplaats rijdt hij verder naar de Groenplaats
● Vanaf het voorjaar (14 april) rijden de trams op lijnen 5 en 10 vanaf Deurne door tot Wijnegem. In het najaar rijdt tram 15 van Mortsel door naar Boechout.
● Alle tramlijnen, behalve lijnen 11 en 12, krijgen een frequentie van 8 minuten tijdens spits en 10 minuten tijdens de daluren. (tramlijnen 11 en 12 respectievelijk 10 en 12 minuten).

De wijzigingen zouden ingaan op 1 september maar moeten de komende weken nog onderhandeld worden met de vakbonden, want deze wijzigingen houden vooral ook het drastisch verminderen van het aantal bussen naar en door Antwerpen in. Dit heeft natuurlijk ook gevolgen voor het personeel.

Provinciaal zilvermuseum nu toch weg uit Rivierenhof?

Lezersbrief uit GVA 21/2/2012
"Wat is er allemaal gaande met onze provinciale musea? Een modemuseum hoort thuis in de modebuurt, een diamantmuseum in de diamantwijk en het Zilvermuseum hoort thuis op een schilderachtige locatie zoals het Sterckshof in Deurne. Voor dit laatste zijn er met goed gevolg studies gemaakt door een vermaard architectenbureau om de haalbaarheid te onderzoeken om dit kasteel te renoveren. Die kregen nochtans een fiat van de provincie. Van waar dan ineens die ommezwaai van 180 graden? Het Zilvermuseum is wereldwijd bekend en staat aangeschreven als een pareltje voor de zilvercultuur. De vriendenkring van dit museum maakt zich terdege zorgen over het imago van dit specifieke museum, het "legaat Lunden" dat daar is ondergebracht en dat dient gerespecteerd te worden en niet te vergeten de "landelijke erkenning" door de Vlaamse overheid waaraan een pak subsidie vasthangt. In 2009 verzamelden subsidie vasthangt. In 2009 verzamelden wij meer dan 12.000 handtekeningen voor het behoud van het museum op deze locatie. En mochten die ook aan de toenmalige gouverneur Paulus overhandigen.
Het district Deurne zou fier moeten zijn om zo'n brok cultuur op zijn grondgebied te hebben.
Veranderen is zeker niet altijd verbeteren."

Commentaar
Mevrouw kon het niet beter uitdrukken, enkel dit: het is een provinciaal museum gevestigd in een provinciaal domein, helaas heeft het district hierover niet te beslissen.

Vlaamse regering kiest voor ongebreidelde en onbetaalbare uitbreiding van autosnelwegen langs en door Deurne.

Eerst en vooral is er het plan van Infrabel (de infrastructuurpoot van de spoorwegen) om een “tweede” spoortoegang tot de Antwerpse haven aan te leggen. “Tweede” slaat dan vooral op het feit dat er voor de toegang naar het oostelijke hinterland nu slechts 1 spoortoegang is die langs drukbevolkte wijken in Berchem, Borgerhout en Antwerpen loopt. Dit veroorzaakt nu al veel (ongezonde) lawaaihinder, om van mogelijke risico’s nog maar te zwijgen. Volgens de voorgestelde plannen van Infrabel voor de nieuwe spoorverbinding zou die, wat betreft Deurne, volledig ondergronds aangelegd worden (onder meer uit noodzaak, om diep genoeg onder het Albertkanaal en verder de E313 te geraken). Wegens de het beperkte klimmogelijkheden van zware goederentreinen kan die spoorlijn tussen Albertkanaal en E313 (waar die opnieuw onderdoor moet) helemaal ondergronds blijven. De spoorlijn moet bovendien ter hoogte van de parking van de Makro ook diep genoeg onder de daar aanwezige transportleidingen voor gassen door. Ertbruggebos en Park Groot Schijn moeten in elk geval ongeschonden blijven.

A102?
Er is echter ook nog het tracé van de A102-autoweg waarover al een tijdje sprake is, de noordelijke verbindingsweg tussen de rotonde van Wommelgem en de E19 (Merksem), die ook op hetzelfde voor het goederenvervoer voorbehouden tracé zou worden aangelegd en waarover er op de infotentoonstelling op 12 februari nog niets te horen of te zien viel. Die moet voor Groen! ook maximaal ondergronds (en door middel van geboorde tunnels), met zo min mogelijk op- en afritten. De A102 moet bedoeld zijn om zoveel mogelijk verkeer vanaf Wommelgem af te leiden zodat er minder wagens over de kleine ring rijden en deze dan overkapt kan worden. Dit veronderstelt de uitvoering van het zg. Meccano-tracé, inclusief een intelligent systeem van rekeningrijden, dat het verkeer moet sturen in functie van de overlast dat het veroorzaakt.
Zo mogelijk nog belangrijker voor Deurne is de vraag wat er met de rotonde van Wommelgem zal gebeuren. In de voorlopige plannen die uitgewerkt werden na de onzalige 1-nachtbeslissing over het Masterplan 2020 wordt het rondpunt afgebroken en vervangen door een “verkeersturbine” (zoals het vernieuwde wisselcomplex in Lummen) westelijk van het huidige “rondpunt”. In het huidige ontwerp wordt voorzien dat het mogelijk moet blijven dat het verkeer nog steeds vanuit alle richtingen naar de Antwerpse kleine ring kan rijden. Op die manier blijft die natuurlijk overbelast en de E313 langs het Rivierenhof zal al dat verkeer moeten blijven slikken, met alle gevolgen van dien voor de omwonenden en de parkbezoekers.

Verbreding E313/E34
"Het standpunt van het districtsbestuur van Deurne over de E313/E34 is al langer bekend", zegt districtsschepen Walter Verbruggen (Groen). "Ook wij pleiten voor de ondertunneling van de E313 aan het Rivierenhof. Om het park maximaal te ontzien, moet dat door middel van een geboorde tunnel." Een verbreding van de E313 is dus uit den boze, want dan is er een bam-tracé nodig met achter de Ten Eeckhovelei een op- en afrittencomplex met 19 (negentien) rijvakken.

En de plannen van De Lijn?
Mede door die eis voor een intunneling van de E313 die Mieke Vogels reeds in 2009 vroeg en die overgenomen werd door de voltallige districtsraad van Deurne heeft het district beslist om een bezwaarschrift in te dienen voor het plan van een tramantenne van de Ruggeveldlaan naar de park en ride aan de rotonde van Wommelgem (Livan). Groen wil dat er eerst onderzocht wordt of die “tramantenne” niet beter bovenop de ingetunnelde E313 zou aangelegd worden in plaats van langs de huidige berm van de E313 door Park Groot Schijn.
Beter openbaar vervoer van De Lijn, met sneltrams en aparte trambeddingen is voor Groen de eerste stap voor een begin van oplossing van de mobiliteitsknoop in en rond Antwerpen.

Reizende infotentoonstelling over nieuwe spoorverbinding en verbreding E313

Waar komt de tweede spoorweg naar de haven en wat zijn nu die nieuwe plannen met de E313/E34? Over deze twee belangrijke mobiliteitsprojecten werd gisteren voor de Antwerpenaren een infomarkt georganiseerd in CC Deurne. Volgens de voorgestelde plannen van Infrabel voor de nieuwe spoorverbinding zou die, wat betreft Deurne, volledig ondergronds aangelegd worden (onder meer uit noodzaak, om diep genoeg onder het Albertkanaal en verder de E313 te geraken).

A102?
Er is echter ook nog het tracé van de A102-autoweg waarover al een tijdje sprake is, de noordelijke verbindingsweg tussen de rotonde van Wommelgem en de E19, die ook op dat tracé zou worden aangelegd en waarover er op de infotentoonstelling nog niets te horen of te zien viel. Die moet voor Groen! ook maximaal ondergronds, met zo min mogelijk op- en afritten. Die moet bedoeld zijn om zoveel mogelijk verkeer vanaf Wommelgem af te leiden zodat er minder wagens over de kleine ring rijden en deze dan overkapt kan worden.

Verbreding E313/E34
"Het standpunt van het districtsbestuur van Deurne over de E313/E34 is al langer bekend", zegt districtsschepen Walter Verbruggen (Groen). "Ook wij pleiten voor de ondertunneling van de E313 aan het Rivierenhof. Om het park maximaal te ontzien, moet dat door middel van een geboorde tunnel."

De volgende infomarkten over de tweede spoortoegang en de verbreding van de E313/E34 vinden plaats op zaterdag 18 februari in CC De Mol in Lier, op zondag 19 februari in Den Boomgaard in Broechem en op zondag 4 maart in CC De Vooruit in Boechout, telkens van 10 tot 17 uur

Wijkgroep Ertbrugge roept op

Wijkgroep Ertbrugge Officieel Vertegenwoordiger voor Deurne van de
vzw Aktiekomitee Red De Voorkempen.
Er is geen plan(eet) B!

BELANGRIJK BERICHT

GOEDERENTREIN EN AUTOSTRADES BEDREIGEN DEURNE, ANTWERPEN, BORGERHOUT, BERCHEM, MERKSEM, EN WIJNEGEM!

De VLAAMSE OVERHEID wil een NIEUWE GOEDERENSPOORLIJN aanleggen van en naar de Antwerpse Haven. Ze noemen het de ‘tweede’ havenspoorontsluiting (om de nadruk te leggen op de onmisbaarheid ervan) maar in feite gaat het reeds om de vierde spoorontsluiting van de Antwerpse Haven (na de Liefkenshoekspoortunnel en de aanpassing van het werfspoor van de HSL (wat de ‘onmisbaarheid’ natuurlijk in een heel andere context plaatst).
Spoorbeheerder INFRABEL werd gelast met de uitvoering van dit project.
INFRABEL stelt 2 tracé’s voor en organiseert hieromtrent een INFO-MARKT in het CC DEURNE, Frans Messingstraat 36 in Deurne op zondag 12/02.

Beide tracé’s bedreigen echter in DEURNE heel wat groene gebieden, zoals Stadspark Den Brem, het beschermde landschap ERTBRUGGE, Ruggeveld, …Daarbij zal zware hinder ontstaan (vooral geluidshinder en vooral ’s nachts) in de omliggende wijken (Muggenlei, Zwarte Arend en Deurne Oost, Ertbruggestraat, Wijnegem west,…) en tot ver daarbuiten.
In Deurne en Wijnegem (én Schoten, Merksem, en Ekeren) wordt immers geen volledige geboorde ondertunneling voorzien.

De WIJKGROEP ERTBRUGGE neemt dit niet en tekent hiertegen PROTEST aan.
De vereniging eist, dat in het PlanMer, naast de voorstellen van Infrabel, tevens worden onderzocht:
1) de NUL-OPTIE: geen nieuwe spoorlijn maar aanpassing bestaande spoorlijn, zoals vzw Red de Voorkempen voorstelt. (veel goedkoper en het spaart het leefmilieu en de gezondheid van de omwonenden).
2) de TUNNEL-OPTIE: alleen een nieuwe spoorlijn, volledig aangelegd bij middel van een geboorde tunnel van Lier tot in Ekeren, is aanvaardbaar.

De Vlaamse Overheid plant ook een verbreding van de E313. Dit voornemen wordt óók voorgesteld op diezelfde infovergadering. Opvallend is, dat de eis van bewoners, én van het district Deurne, om de E313 op Deurnes grondgebied ondergronds te brengen, op één of andere manier niet is doorgedrongen tot de planmakers.
Wijkgroep Ertbrugge ondersteunt deze eis tot ondertunneling, die de gezondheid van de omwonenden, en de rust in de omliggende wijken en in het Rivierhof zeker ten goede zal komen. Het zou tevens het einde betekenen van een decennialange scheiding tussen Deurne Noord en Deurne Zuid.
Een verbreding van de E313 zou nog meer (ook zwaar) verkeer naar Deurne brengen. Het grote zwart punt in de mobiliteit rond Antwerpen is net de aansluiting van de E313 met de R1 (Ring). De R1 kan nu reeds op vele spitsmomenten het verkeer van de E313 niet verwerken. Dus ook de mensen van de wijken rond de R1 (Ring) in Deurne, Borgerhout, Berchem en Antwerpen, zullen hier zeker de gevolgen van dragen.

Om onze voorstellen kracht bij te zetten, willen wij met alle geïnteresseerden van Deurne en Wijnegem, maar ook van de andere districten van Antwerpen, (en hopelijk vele anderen) om 14.00 u massaal een bezoek brengen aan de infomarkt en onze stem laten horen.

De aanwezigheid van zoveel mogelijk mensen is hierbij cruciaal.
We zijn nog in het begin van de procedure en kunnen nu nog onze invloed laten gelden. In een later stadium is dit veel moeilijker en zelfs vrijwel onmogelijk.
Daarom: wees aanwezig en breng zoveel mogelijk volk mee: familie, vrienden, kennissen, buren.
Mail dit bericht verder.
Print het uit en bus het in de buurt.
Zet het op je Face-book en Twitter.
Het is nu of nooit!

v.u: Wijkgroep Ertbrugge p/a Schotensesteenweg 295.
Vertegenwoordiger van vzw Red de Voorkempen voor Deurne

Openbaar Onderzoek LIVAN 1 gestart

Livan 1 is één van de prioritaire projecten van Masterplan 2020. Het houdt in dat er een tramverbinding komt tussen de Rooseveltplaats en de stadsrandparking in Wommelgem. Deze loopt ondergronds van de Rooseveltplaats naar de Herentalsebaan. Via een nieuwe tramlijn op de Florent Pauwelslei gaat het dan verder naar de Ruggeveldlaan, waar de sporen zullen aansluiten op die van de August Van De Wielelei. Op de Ruggeveldlaan komt de tram op de middenberm te liggen. De voet- en fietspaden blijven behouden. Aan de oversteekpunten komen er voetgangerssluizen om de veiligheid te garanderen.

Vanaf de Ruggeveldlaan vertrekt er een aftakking naar de stadsrandparking in Wommelgem. Die aftakking loopt parallel met de E313. Ze zou gerealiseerd worden in 2014. De stad zal daarbij inzetten op een optimale landschappelijke integratie en afstemming van de tramantenne en de inrichting en gebruik van Park groot Schijn. Concreet betekent dit de inpassing en kwaliteitsbewaking van de kruising van deze tramantenne en de geplande ecotunnel onder de E313 waarbij het natuurlijk tracé van de Koude beek en de N-Z fietsverbinding worden geïntegreerd.

Openbaar onderzoek

De Lijn heeft een bouwaanvraag ingediend bij het Vlaams Gewest voor het bovengrondse deel van de tramverlenging. Het openbaar onderzoek is gestart op 24 januari 2012 en loopt tot 23 februari, dit onderzoek duurt dus 30 dagen. De tramaftakking zit mee in de bouwaanvraag.

De kruising tussen de aftakking en de ecologische tunnel onder de E313, die de twee delen van het park verbindt, zit er niet mee in omdat dit nog niet concreet genoeg is..

U kan de bouwaanvraag inkijken op Den Bell, Francis Wellesplein 1, 2018 Antwerpen. Hebt u bezwaren of opmerkingen? Bezorg deze dan vóór 23 februari 2012 schriftelijk aan Stadsontwikkeling, afdeling stedenbouwkundige vergunningen, Grote Markt 1, 2000 Antwerpen. Meer informatie kan u hier terugvinden.

De stad en de werkgroep volgen de ontwikkelingen rond de tramlijn en de plannen voor de R11bis op de voet. De stad heeft samen met De Lijn hard gewerkt om de geplande tramantenne te verzoenen met het fietspad en de tunnelverbinding. Het resultaat daarvan werd naar best vermogen uitgewerkt en is mee opgenomen in de plannen die nu ter inzage liggen. Het rondpunt van Wommelgem wordt binnen het Masterplan 2020 inderdaad heraangelegd, maar in het masterplan 2020 is ook de doortrekking op termijn verzien van de tram in Wommelgem tot aan de geplande P+R in Ranst ter hoogte van de huidige Q8. De huidige geplande keerlus van de tram zal inderdaad op termijn verdwijnen; de tramantenne kan dus niet verdwijnen.

Meer informatie over het Masterplan 2020 kan u hier terugvinden. http://www.antwerpen.be/eCache/ABE/81/27/406.html

Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be

Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.antwerpen.be/parkgrootschijn

Eerste stap inrichting Park Groot Schijn: verhuis volkstuinen

Sinds september 2011 spreken we niet meer van masterplan Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg, maar van Park Groot Schijn. Met deze nieuwe naam is meteen het startschot gegeven van de uitvoering van het park. Via deze digitale nieuwsbrief houden we u graag op de hoogte over de vorderingen. Ook andere projecten of nieuwsfeiten in verband met Park Groot Schijn krijgt u via deze weg te horen.

Volkstuinen

De eerste stap in de uitvoering van het park is de verhuis van de volkstuinen. In het zuiden van het nieuwe Park Groot Schijn is er plaats voor 172 tuintjes met tuinhuis. De volkstuinders die nu hun tuintje verzorgen achter de skipiste verhuizen mee. De plannen werden aan de tuinders voorgesteld in juni 2011.

Deze verhuisbeweging vraagt heel wat voorbereiding. Samen met de vzw volkstuinen heeft de stad oplossingen gezocht voor het overwinteren van de planten, het tijdelijk opbergen van materiaal en de begeleiding van het leeghalen van de tuinhuisjes. Intussen is dus de timing van de heraanleg ook gekend:

- Start heraanleg 1 augustus 2012
- Tuinen beschikbaar eind maart 2013
- Nieuw seizoen starten in nieuwe tuinen

De bouwvergunning voor de heraanleg is ingediend. Het Vlaams Gewest opent hiervoor een openbaar onderzoek omdat het ontwerp van de nieuw tuinen blijkt lichtjes af te wijken van het Ruimtelijk Uitvoeringsplan (RUP). Dit is het wettelijk document dat de spelregels voor het gebied bepaald en waar het masterplan op gebaseerd is.

- De kroonlijst van het sanitair blok is iets hoger dan wat het RUP vastlegt
- De fiets- en wandelpaden moeten in een waterdoorlatend materiaal gemaakt worden en niet in beton.

Naar aanleiding van dit openbaar onderzoek staan er nog tot begin januari gele aanplakborden in Boterlaar-Silsburg. U kan het plan van het nieuwe gebied bekijken via www.antwerpen.be/parkgrootschijn.

Openbaar Onderzoek LIVAN 1

Openbaar Onderzoek LIVAN1 van start. Livan 1 is de tramverbinding tussen de Herentalsebaan en de Turnhoutsebaan via de Florent Pauwelslei en de Ruggeveldlaan. Er wordt ook een verbinding gelegd ten noorden van de E313 met een park and ride aan de rotonde van Wommelgem. Deze tramantenne zal nauw aansluiten met de berm van de autosnelweg.

Spierbal-resolutie Vlaams parlement resultante van groeiende politieke zenuwachtigheid over Oosterweelbeslissing

Meerderheidspartijen willen interne dissidentie de mond snoeren en opstellers MER-rapport over Meccanoscenario onder druk zetten

In het Vlaams parlement ligt vandaag een resolutie voor ingediend door parlementsleden van de drie meerderheidspartijen. Met die resolutie willen de partijen de Oosterweelbeslissing (incluis randvoorwaarden) van september 2010 herbevestigen. Bovendien eisen ze van de regering en lokale gemeentebesturen ‘eenduidige communicatie’ over het Oosterweeldossier.
Dit initiatief is een bizarre demarche, want waarom voelen parlementsleden uit de meerderheid plots de noodzaak om aan een regering te vragen een reeds genomen beslissing te herbevestigen en om lokale besturen tot de orde te roepen op het vlak van communicatie over dit dossier?

De centrale vraag hierbij wordt: wie zijn de doelgroepen van deze communicatie?
Er zijn er twee:

1. de politieke twijfelaars binnen regering en op lokaal niveau (= gemeentebesturen en Antwerpse districten).
Het is niet allemaal koek en ei binnen de meerderheidspartijen i.v.m. dit dossier. Lokale burgemeesters die essentiële onderdelen van het Masterplan bekritiseren, Antwerpse districtsraden die impliciet de Meccano steunen, een N-VA-voorzitter die zijn twijfels uit bij de Oosterweeltunnels, etc. In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen wil men daarom de rangen gesloten houden De resolutie dient om groeiende dissidentie binnen de partijen – ook en vooral op lokaal niveau – in de kiem te smoren. Het Oosterweeldossier wordt een belangrijk thema bij de gemeenteraadsverkiezingen: richting lokale kandidaten zetten de drie meerderheidspartijen de puntjes op de i, om iedereen bij de les te houden.
Wat dat betreft wijst de resolutie vooral op onzekerheid en verdeeldheid binnen de regering.

2. de opmakers van het MER-rapport waarin de Oosterweelverbinding wordt afgewogen tegen het Meccanoscenario.
Uit de kennisgeving van de lopende MER-rapportering over de Oosterweelverbinding blijkt inmiddels dat het Meccanoscenario volwaardig meegenomen moet worden als alternatief voor de Oosterweelverbinding, d.w.z. onder de eigen randvoorwaarden en niet onder die van de regering (bv. verschilpunt al dan niet open houden Kennedytunnel voor vrachtverkeer).
In de lopende MER-procedure wordt het Meccanoscenario dus wel degelijk meegenomen onder andere voorwaarden dan vermeld in de resolutie. Als de meerderheidspartijen blijkens de resolutie nogmaals de behoefte voelen om de randvoorwaarde ‘vrachtverbod in de Kennedytunnel’ vast te klikken als enige randvoorwaarde, wat zegt dit dan over het statuut van het lopende MER-onderzoek? We kunnen uit deze resolutie alleen maar afleiden dat de meerderheidspartijen hier stellen dat ze de Meccano in de plan-MER niet ernstig willen nemen, wat de dienst-MER daar verder ook over denkt.
Terecht noteert Gazet van Antwerpen in haar standpunt vandaag: ‘Middenvinger naar de actiegroepen is niet proper’.
Wij durven dit intimidatie aan het adres van de opstellers van het MER-rapport noemen: verdoe uw tijd niet aan ernstig onderzoek van het Meccanoscenario, want wij houden daar toch geen rekening mee.
Om het BAM-tracé op de rails te houden nam de regering eerder al eens haar toevlucht tot dit soort van demarches. In de Arup/SUM-studie (2008-2009) werd het toenmalige stRaten-generaal-tracé ook onderzocht op eigen randvoorwaarden. Dat uitgangspunt stond expliciet zo opgenomen in de Europese aanbesteding voor de studieopdracht. Maar toen bleek dat het stRaten-generaal-tracé gunstiger scoorde dan het BAM-tracé, besliste de regering om haar belofte te breken en kwam ze terug op haar fiat om dat tracé op eigen voorwaarden te bestuderen.

De Vlaamse regering laat vandaag dus haar spierballen rollen, intern en extern. Uit de resolutie blijkt vooral angst voor zichzelf en de wil om bij voorbaat mogelijke resultaten van een MER-rapport te overrulen. Dit is paniekvoetbal.
De politieke communicatie achter deze resolutie beoogt:
* de Meccano en de TML-studie openlijk nog eens bij het grof vuil zetten;
* bij voorbaat het Meccanoluik uit de plan-MER in twijfel trekken;
* groeiende dissidentie binnen meerderheidspartijen in het gareel houden.

Het parcours van de Oosterweelbesluitvorming wordt stilaan dramatisch, op het vlak van de relatie met de bevolking en de omgang met procedures.
Het dossier werd jaren geleden op ondoorzichtige wijze opgestart, binnen gesloten besluitvorming. We worstelen nog steeds met deze erfenis. In het voorjaar van 2000 werd te elfder uren een zogenaamde 7de variant toegevoegd aan een lopende studie – niemand had ooit van die variant gehoord.

Enkele weken later werd deze variant – het latere BAM-tracé – het officiële regeringsstandpunt, bekrachtigd door een nepdraagvlak bekomen op een zogenaamde Staten-Generaal. De Antwerpenaar werd in snelheid genomen.
Vervolgens ging het dossier vijf jaar ondergronds. Niemand in Antwerpen werd op de hoogte gebracht van wat er op de stad afkwam. De bevolking hoorde het in Keulen donderen, wanneer werd gepolst naar de intentie van de regering om een nieuwe autostrade te bouwen.
In 2005 verscheen het dossier weer bovengronds. Meteen rees verzet vanuit vele hoeken. Daar werd nooit ernstig op ingegaan. Wie vragen stelde bij het project werd afgeblaft en weggelachen.
Vervolgens hielden regering en BAM jarenlang leugens gestand: dat de ring niet verbreed zou worden, dat er geen 18 rijstroken aan het Sportpaleis zouden komen, dat wat de actiegroepen en burgers beweerden larie was. Het debat over luchtkwaliteit, lawaai en stadsontwikkeling (vernietiging Eilandje, mismeestering ringzone) werd nooit ernstig genomen.
Toen actiegroepen een volksraadpleging hadden afgedwongen, ging de politiek met haar gewicht op de vraagstelling zitten: er kwam een dictaat vanuit Brussel: deze vraag en geen andere.
Toen de uitslag van de volksraadpleging niet strookte met de agenda van de regering (BAM-tracé overeind houden), werd die uitslag genegeerd. Men ging lustig door met het BAM-tracé.
Na de volksraadpleging ontstond binnen Antwerpen een alternatief scenario: het Meccanoscenario. Dat alternatief werd vervolgens onder leugens en bedrog bedolven door de regering. Het was zogezegd bestudeerd door de overheid, maar na ruim een jaar vragen om die studie bleek dat de regering met lege handen stond. Tot vandaag verkeren we in deze situatie: de overheid heeft nooit het Meccanoscenario geanalyseerd. Geen enkele minister woonde ooit een van de inmiddels ruim vijftig Meccanopresentaties bij, ook niet in het Vlaamse parlement.
Het verdacht maken van het Meccano-alternatief en van studies erover bleek daarentegen prioriteit nummer één. Zo verwijst de resolutie naar de uitleg van het Vlaams Verkeerscentrum (VVC) over de studie van Transport & Mobility (TML) om het Meccanoscenario nog maar eens opzij te schuiven. In de resolutie wordt echter verzwegen dat het studiebureau TML na die bewuste parlementaire rapportage door het VVC officieel protest aantekende bij de minister en de parlementsvoorzitter tegen de tendentieuze manier waarop het VVC de TML-studie door het slijk haalde. Vervolgens excuseerde het VVC zich bij TML en kwam er een vergadering van VVC en TML met verslaggeving. Over het protest van TML, die vergadering en het verslag (zie ook bijlage) geen woord in deze resolutie, noch over de toen gemaakte afspraken.

Vandaag moeten we vaststellen dat de meerderheidspartijen het hoger geschetste brokkenparcours continueren, door bij voorbaat mogelijke resultaten van de MER-procedure naast zich neer te leggen. Tegelijk riskeert de regering ook diverse inbreuken op de wet op overheidsopdrachten – we verwijzen bv. naar het voornemen om een halve Oosterweel aan Noriant te gunnen (zinloze vraag aan Europa), naar de doorschuifoperatie BAM in NV LHT (waarschuwing Inspectie Financiën).
Een arrogante houding tegenover procedures, actiegroepen, lokale politici, Europa: het blijkt een constante. We blijven wachten op een open en constructieve houding vanuit de regering jegens dit voor Antwerpen en Vlaanderen belangrijke dossier.
De Vlaamse regering blijft voorlopig opteren voor het overeind houden van het BAM-tracé. Om dat doel te bereiken wordt intern onophoudelijk poker gespeeld en extern afgedreigd. Deze resolutie is daarvan de zoveelste belichaming.

Manu Claeys voor stRaten-generaal
Wim van Hees voor Ademloos

Website www.poortoost.be

Op het infomoment in het kader van de planMER's E313 en 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen op 22 november 2011 kwam het al even ter sprake en vandaag is het zo ver. Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer lanceren de portaalsite van Poort Oost Antwerpen, terug te vinden op www.poortoost.be.

Al deze projecten situeren zich aan de rand van Deurne of in Deurne zelf en zullen een grote weerslag hebben op de mobiliteit in het district en ver daarbuiten. Best de moeite om dus even een kijkje te nemen.
Groen Deurne heeft met een aantal van deze projecten grote problemen, zoals met de verbreding van de E313/E34. Andere projecten kunnen de moeilijke mobiliteit in Deurne dan weer verbeteren, zoals de Livan1 projecten van De Lijn. Al kan je nooit een omelet bakken zonder eieren te breken natuurlijk.

De kersverse portaalsite geeft een overzicht van de geplande grote infrastructuurprojecten aan de Oostelijke (toegangs-)poort van de stad Antwerpen. Er wordt beknopte informatie gegeven en een overzichtskaart om elk van de projecten te situeren. Voor meer gedetailleerde informatie kan worden doorgeklikt naar de verschillende projectwebsites. Het gaat om een veelvoud aan projecten, in opdracht van verschillende overheden:

* E313/E34 tussen Antwerpen-Oost en de verkeerswisselaar in Ranst - Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid)
* 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen – Infrabel en TUC RAIL
* ENA Wommelgem/Ranst - Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (Vlaamse overheid)
* Vertakking Ekeren/ Oude Landen – Infrabel en TUC RAIL
* Oosterweelverbinding – nv BAM
* LIVAN 1 - De Lijn
* R11(bis) Krijgsbaan – Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid) en Provincie Antwerpen

Investeerders uit Peer tonen interesse in indoorskipiste Ruggeveld - Gva.be

Deurne - Investeerders uit Peer tonen interesse in indoorskipiste Ruggeveld. Maar een eventuele nieuwe concessienemer moet ook oog hebben voor bv. schoolsport aan sociale tarieven. Een nieuw project biedt ook kansen op een meer ecologische uitbating, vooral op het vlak van energiegebruik.

Valentijnrun

Op zondag 12 februari 2012 om 11 uur vindt de officiële opening en inhuldiging van het nieuwe loopparcours in het Rivierenhof plaats. Iedereen kan deze dag deelnemen aan de Valentijnrun, een recreatieve loopwedstrijd die het nieuwe loopparcours zal inwijden. Keuze uit een parcours van 5 km of 10 km. Deelname is gratis maar inschrijven is noodzakelijk. De eerste 200 inschrijvers ontvangen een leuke attentie. Kom hartverwarmend gekleed of verkleed in valentijnsthema.

Vlaggenactie Turnhoutsebaan

De Turnhoutsebaan wordt volledig heraangelegd. We willen tonen dat de Turnhoutsebaan leeft. Daarom hangen we massaal de vlaggen buiten!
In januari 2012 nodigen we iedereen vanaf 10 jaar uit om deel te nemen aan een workshop om een vlag te beschilderen.

Origineel idee van actiegroep Rondpunt Wommelgem

'De E313 moet in een tunnel gelegd worden, het liefst al vanaf Ranst tot de Ring, maar anders zeker vanaf de rotonde in Wommelgem', zegt Lous Wijn van de nieuwe actiegroep. 'We willen in tegenstelling tot wat de voorlopige plannen doen uitschijnen, geen afslagmogelijkheid van de R11bis en A102 naar de Ring. Die nieuwe wegen moeten de Ring net ontlasten en bovendien blijft de nieuwe rotonde dan veiliger en overzichtelijker.'
Bijzonder is het voorstel om de nieuwe rotonde onder een glazen stolp te steken. 'Dat kan perfect, heeft het Nederlandse ingenieursbureau Movares al uitgetekend en voorgerekend', aldus Wijn. 'Een rotonde in een tunnel mag niet van Europa, maar onder glas wel. De stolp krijgt fijn stof-filters en systemen voor energierecuperatie.'

Ademloos en tRaten-generaal presenteren meccano-tracé in Deurne

Komt de A102 in een tunnel of in een open sleuf?
Op het BAM-tracé? Wat is dan de impact op Deurne?
Waarom blijven de actiegroepen zich tegen dit tracé verzetten?
Is er dan toch geen rekening gehouden met het referendum?

Wil u een antwoord op deze en andere vragen, kom dan zeker naar deze infoavond.

Ademloos en stRaten-generaal presenteren het Meccanoplan voor Deurne.

Het verlaten van het BAM-tracé biedt enorme voordelen:

• geen Boomse of zelfs dubbele Boomse sleuven op de ring • geen nieuwe lawaaierige brug in volle stad over het Albertkanaal • geen reusachtige rotonde van 19 rijvakken bij het Sportpaleis

Voorstelling Meccano: 18-11-2011 om 20:00 u.
Cultureel Centrum RIX
de Gryspeerstraat 86
2100 Deurne

U bent van harte welkom!

Sprekers : Manu Claeys, dr. Guido Verbeke en Erik De Bruyn

Sluikverkeer naar Schotensesteenweg halt toegeroepen

Sinds kort staat aan de Houtlei in Wijnegem een bareel. Hij houdt de auto's weg uit een pareltje natuur.
De Bozedreef is een dreef die over het domein Ertbrugge loopt. En die de Houtlaan in Wijnegem met de August Van de Wielelei in Deurne verbindt.
Daar staat nu een afsluiting waardoor het sluipverkeer geen kans meer maakt. Paul Lermytte van Wijkgroep Ertbrugge is een gelukkige man: "Wij zijn al 15 jaar vragende partij om deze weg af te sluiten. De Bozedreef is helemaal kapot gereden. Maar het is pas toen het Vlaamse gewest een deel van de gronden heeft gekocht dat ook het gemeentebestuur van Wijnegem bereid was een bareel te plaatsen aan de Houtlei." Ondertussen is het Vlaamse gewest ook al begonnen met de dreef te heraanleggen. Het domein Ertbrugge is erkend als beschermd landschap, het eerste in Vlaanderen. Het domein wordt terug in zijn oorspronkelijke staat hersteld met deels bossen en deels weiden. Het deel op Antwerps grondgebied was eerder al erkend als stadsbos. Lermytte vervolgt: "Ertbrugge kan nu uitgroeien tot een mooi wandel- en fietsgebied. Dat zal aansluiten bij het nieuwe park Groot Schijn. En nu de auto's geweerd worden, zal hopelijk het sluikstort ook afnemen."

E-letter werken Turnhoutsebaan

Met deze e-letter informeren het district Deurne, de stad Antwerpen, de Lijn en het Vlaams Gewest u graag over de herinrichting van de Turnhoutsebaan (N12) van voor het Cogelsplein tot voorbij het kruispunt met de Leeuwlantstraat. Deze werken zijn een samenwerking tussen het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse Overheid, stad Antwerpen en De Lijn.

Omleiding De Lijn
Vanaf maandag 7 november 2011 tot en met maart 2011 (einde fase 2) zullen de bussen 410, 411, 412 en 414 van De Lijn uitzonderlijk over de Parkweg van het Rivierenhof in Deurne rijden. Als gevolg van de omleiding zal de halte Cogelsplein niet bediend worden. Er is een vervanghalte voorzien aan de Parkweg op de Tutnhoutsebaan.

Tram 10 zal blijven rijden op zijn normale traject maar – afhankelijk van de fase – op één of twee sporen. Dit kan mogelijk voor vertragingen zorgen. Om dit mogelijk te maken zal De Lijn in de week van 7 november wissels leggen tussen de tramsporen. Vanaf dan is het Cogelsplein afgesloten voor het verkeer. Het doorgaand verkeer wordt omgeleid langs de alternatieve hoofdwegen: F. Craeybeckxlaan – Bisschoppenhoflaan – Noordersingel –Herentalsebaan - Hooftvunderlei.

Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
De Lijn: 03 218 13 11 of werken.ant@delijn.be
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be

Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.deurne.be
www.wegenwerken.be

Nieuw dak voor 89 woningen van De Ideale Woning

De Ideale Woning heeft verspreid over de Alfred Oststraat, Kardinaal Cardijnplein en Luchtvaartstraat in Borgerhout, en aan de Ruimtevaartlaan en in de Victor de Langhestraat in Deurne 89 eengezinswoningen. De maatschappij voert belangrijke renovatiewerken uit. Alle huizen krijgen een nieuwe dakbedekking. Volgens De Ideale Woning passen de werken in het actieplan Renovatie 2020 van de Vlaamse overheid. De bedoeling is om tegen 2020 geen energieverslindende woningen meer te hebben.

De 89 sociale woningen in Borgerhout en Deurne hebben vijf jaar geleden al een nieuwe verwarmingsketel gekregen. En ook de ramen in de woonkamers hebben dubbele beglazing. Nu worden de daken aangepakt. Zij krijgen een isolatielaag van 12 centimeter dik. De werken kosten 495.490 euro en zijn goed voor een energiebesparing tussen 10 en 20 procent. In een volgend stadium krijgen ook de ramen van de slaapkamers dubbele beglazing.

Wilfried Defillet

Tramlijnverlengingen Brabo I en Livan I in Deurne

klik op de afbeelding voor een vergroting

Groen! kan nog groeien

Actiegroepen Ademloos en Straten-Generaal: "Als je voor gezondheid en een leefbare mobiliteit wil kiezen, maak dan Groen! groot genoeg om samen met de sp.a een meerderheid te kunnen vormen. Dat is namelijk mogelijk. Uit uw peiling blijkt dat zowel Janssens als De Wever nu al hun maximale kiezerspotentieel hebben bereikt, terwijl Groen! nog kan doorgroeien van 9% naar 15% of meer."

Start spoorwerken Herentalsebaan in het kader van ingebruikname pre-metrotunnel

Midden november start De Lijn met spoorwerken op de Herentalsebaan. De werfzone strekt zich uit vanaf het kruispunt met de Muggenberglei tot de Collegelaan. De werken kaderen binnen LIVAN 1 en zijn een voorbereiding op de ingebruikname van de tunnelkoker onder de Turnhoutsebaan en Stenenbrug.
Klik op de bovenstaande tekst voor meer informatie.

Geef je mening over een jeugdcentrum in Deurne-Noord

Veel Deurnse jongeren dromen al lang van een jeugdcentrum in Deurne-Noord. Het districtscollege van Deurne heeft aan de stad Antwerpen gevraagd om een locatie-onderzoek te starten. Om dit locatie-onderzoek te starten moest het district een uitgebreid "Programma van eisen" opstellen. Dit is een document waar in staat wat Deurne precies wil met de invulling van het gebouw en het aantal vierkante meters. Het programma van eisen wil het district voorleggen aan een groep jongeren uit Deurne om daarover hun mening te geven.

Daarom nodigt het district Deurne alle jongeren uit op 27 oktober om 20 uur in Ontmoetingscentrum den Tip, Van den Hautelei 79, waar het programma van eisen over het jongerencentrum besproken zal worden. Klik op de bovenstaande tekst voor meer informatie

Beslissing bouw deel Oosterweel legt hypotheek op toekomst Antwerpen

Door te beginnen met het aanleggen van een deel van de tunnels, keurt de Vlaamse regering in praktijk definitief het BAM-tracé goed. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen. ‘Voor dit avontuur hebben we geen geld’, zegt Mieke Vogels (Groen!).

Mieke Vogels, Vlaams parlementslid Groen!: ‘Dit is een zwarte dag voor Antwerpen en voor de democratie. Alleen omwille van het eigen grote gelijk wordt de leefkwaliteit in de grootste stad van Vlaanderen opgeofferd. De Vlaamse regering sleurt de belastingbetaler mee in een financieel avontuur waarvan niemand vandaag weet waar het zal eindigen. Voor dit avontuur hebben we geen geld.’

De beslissing om Noriant een deel van de werken aan de Oosterweelverbinding te laten uitvoeren, is allerminst onschuldig. In praktijk betekent dit de goedkeuring voor het BAM-tracé. De Vlaamse regering kiest er dus voluit voor een stad vol autoverkeer en vrachttransport. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen.

De kosten voor dit avontuur blijven zich opstapelen. Steeds meer stakeholders zien in dat doorgaan een vergissing is: zelfs voormalig pleitbezorger en Open VLD-minister Dirk Van Mechelen veranderde het geweer van schouder. De Vlaamse regering blijft echter Oost-Indisch doof voor alle argumenten.

Antwerpen telt steeds meer inwoners, waarvan straks één derde van de inwoners jonger zijn dan 18 jaar. Uit de recente geluidskaarten en fijn stofmetingen blijkt dat voor niet minder dan één derde van de oppervlakte van de stad de Europese normen worden overschreden. Artsen wijzen op het steeds groter aantal kinderen met ernstige luchtwegenproblemen in Antwerpen. Het aantal ziekenhuisopnamen ligt er significant hoger dan in de Kempen.

De Antwerpenaren stemden in 2009 in het referendum dan ook tegen een nog grotere aanslag op hun gezondheid. Ze kregen daarbij de voorbije jaren steun van onderbouwde studies door verkeersdeskundigen die de piste van de actiegroep straten-generaal onderschreven. Wegen die de autostrades met elkaar verbinden weg van de stad, de zogenaamde bretellen, zijn beter voor de verkeersdoorstroming, beter voor de leefkwaliteit en ze minder duur.

De inplanting van de Antwerpse ring in de zestiger jaren was een historische vergissing. De ring loopt niet rond de stad, maar loopt dwars door de dichtbevolkte wijken en snijdt het stedelijk weefsel in twee. Het BAM-project bouwde verder op deze historische vergissing, de Lange Wapperbrug zou nog meer zwaar verkeer naar de ring en dus naar het stadscentrum leiden. Dat later die brug een tunnel werd, verandert hier niets aan. Het bijkomende vrachtverkeer komt uiteindelijk door het centrum van de stad.

Het BAM-tracé levert opnieuw het bewijs dat de Vlaamse regering niet beseft dat we in budgettair krappe tijden leven, zoals eerder deze week al het geval was met bijvoorbeeld de kindpremie. Als we de welvaart van Vlaanderen willen garanderen dan moet er dingend geïnvesteerd worden in de economie van morgen, kwalitatief onderwijs voor alle nieuwe Vlamingen, kwalitatieve ouderenzorg, betaalbaar wonen.


Mieke Vogels
Vlaams Volksvertegenwoordiger

Parking Sportpaleis wijkt voor werfzone Oosterweel

Vlaamse regering legt adviezen van Deurne, stad en provincie naast zich neer

De districtsraadsleden van Deurne keurden donderdagavond vrijwel unaniem - op één onthouding van N-VA na - een besluit goed waarin ze hun diepe ongenoegen ventileren over het inrichten van de grootste parking aan het Sportpaleis als werfzone voor de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding.

Die werfzone komt naast de afrit Deurne, waar nu 875 wagens kunnen worden gestald. De parking, die grenst aan de woningen op de Ten Eekhovelei, wordt dan ingenomen door een dieselverdeelinstallatie, een bovengrondse dieseltank van 3.000 liter, een transformator, installaties voor het lozen van bedrijfsavalwater in de riolering, het stallen van twintig vrachtwagens, personeelswagens en het stockeren van bouwmateriaal.

Niettegenstaande zowel Deurne als de stad Antwerpen als het provinciebestuur negatief advies hadden uitgebracht, keurde minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) de milieuvergunning toch goed.

"De verontwaardiging over deze eenzijdige beslissing is groot", zegt districtsvoorzitter Frank Geudens (sp.a). "Het is duidelijk dat er géén draagvlak is voor zo'n werf. Het is een bijkomende belasting voor Ten Eekhove en Kronenburg, wijken die het nu al niet makkelijk hebben. Voor het Sportpaleis vallen er veel parkeerplaatsen weg. Bovendien heeft de Vlaamse overheid ons vooraf op geen enkel moment gehoord."

Waarmee de districtsvoorzitter verwijst naar het feit dat de vergunning voor de werfzone in eerste instantie werd afgeketst. Noriant, het bouwconsortium achter de Oosterweelverbinding, wilde er ook een breekinstallatie neerpoten, waarin afbraakmateriaal zou worden vermaald. Er werd een nieuwe aanvraag ingediend, zonder breekinstallatie. Die werd door de bestendige deputatie op 17 juni vorig jaar geweigerd omdat de werfzone bijkomende parkeer- en mobiliteitsproblemen zou scheppen. Maar de Vlaamse regering floot de provincie terug en verleende een vergunning voor twintig jaar.

Wonen langsheen de ring is niet te verantwoorden.

In de gemeenteraad ondervroeg raadslid Erwin Pairon schepen van Campenhout over de berichten waaruit geconcludeerd werd dat de lawaai en fijnstofoverlast langs de ring zo groot is dat het beter is om er niet te wonen, laat staan nieuwe woonprojecten op te starten. Dit geldt ontegensprekelijk ook voor heel wat plekken langs de ring in het district Deurne.
Hieronder de vraag van Erwin Pairon.
"Eind april konden we uit de pers vernemen dat het MER Nieuw Zurenborg stelt dat het af te raden is om een nieuwe woonwijk te bouwen naast de Ring. Fijn stof en lawaai zouden een té groot risico vormen voor de gezondheid van de bewoners.
Dit MER zou evenwel niet bindend zijn."
”Welke conclusie heeft het stadsbestuur getrokken uit dit rapport? Is men zinnens om ondanks dit rapport toch verder te gaan met de plannen voor de woonwijk? “
De schepen antwoordde dat er vandaag nog geen MER opgemaakt is. De stad heeft wel een geluidsstudie laten uitvoeren waaruit bleek dat maatregelen nodig zijn om tot een leefbaar woonklimaat te komen. De dienst MER raadde aan de
hand van de geluidsstudie aan om een volledig plan-MER te laten maken. De negatieve effecten zijn niet veroorzaakt zijn door de nieuwe woonwijk, maar wel door de milieubelasting van de ring natuurlijk.
Van 14 maart tot 12 april was er een inzagemoment. Burgers konden aangeven of er nog bijkomende vragen zijn die ze onderzocht willen zien in de MER. Er was nog een infomoment op 22 maart in samenwerking met de klankbordgroep over Zurenborg over hoe een MER in elkaar zit. De opmerkingen van de burgers en de administratie worden gebundeld voor de dienst MER. Daarmee wordt door de dienst MER richtlijnen opgegeven hoe het MER dient opgemaakt, vervolgens start
het plan MER.”
Erwin reageerde:” Ik ben blij dat u zegt dat er maatregelen genomen moeten worden. Er is al heel wat bewoning naast de autostrade op andere plekken. Ik denk dat er vooral maatregelen nodig zijn, niet enkel
voor Nieuw Zurenborg, maar ook voor andere gebieden. We moeten meer kijken in de richting van een overkapping en dergelijke. Dat zal pas echt de problemen oplossen. “

Vandalen slaan bijenhotel aan diggelen.

Het bijenhotel dat de stad nog maar enkele weken geleden had opgesteld op de Bremweide nabij het Antwerpstadion is door vandalen al vernield. Een bijenhotel is een stapel geboorde houtblokken waarin bijen hun stuifmeel en eitjes kunnen achterlaten om zich voort te planten. Deze hotels zijn vooral bedoeld voor wilde of solitaire bijen. Ze leven niet in kolonies en worden niet gehouden door imkers maar ze zijn wel belangrijk voor het in stand houden van veel plantensoorten.

Mieke Vogels in 2014 niet meer verkiesbaar voor het Vlaams Parlement

BRUSSEL (BELGA) - Vlaams parlementslid Mieke Vogels doet niet meer mee in 2014.

Het zat eraan te komen, maar nu heeft ze het ook zelf gezegd: Mieke Vogels (Groen!) gaat in 2014 niet meer deelnemen aan de regionale verkiezingen. ‘Ik word dat jaar zestig', zei ze op Actua-TV. ‘Er zijn heel veel goede, nieuwe mensen in Antwerpen om het roer over te nemen', legt Vogels uit.

Vogels is momenteel nog lid van de districtsraad van Deurne. Hoe een en ander volgend jaar bij de gemeenteraadsverkiezingen zal lopen, is nog geen uitgemaakte zaak.

Mieke Vogels raakte in 1985 op de Antwerpse Agalev-lijst verkozen voor de Kamer. Ze zou daar blijven zetelen tot halfweg de jaren negentig, toen ze schepen werd in Antwerpen. Vier jaar later, na de dioxineverkiezingen, schopte Vogels het tot Vlaams minister van Welzijn. Ze deed de rit in de regering-Dewael echter niet volledig uit. Na de zware federale verkiezingsnederlaag van 2003 nam Vogels ontslag als minister.

Sinds 2004 zit Vogels weer in het Vlaams Parlement. Van 2007 tot oktober 2009 was Vogels voorzitster van Groen!.

Deurne en Merksem samen tegen plannen Albertkanaal

Deurne en Merksem vragen samen de opmaak van een Masterplan voor de herwaardering van de zone Albertkanaal. “Nu primeren bedrijven op mensen.”

Er heerst grote ongerustheid aan beide zijden van het Albertkanaal over de herwaarderingsplannen, die naast het verhogen van de bruggen toch vooral economische drijfveren kennen, zonder veel rekening te houden met de leefbaarheid van het gebied.

Op 19 mei keurde de Deurnese districtsraad unaniem, meerderheid én oppositie samen, een lijst met aandachtspunten goed, waarmee de uitvoerders van de herwaardering van de Albertkanaalzone rekening zouden moeten houden. Een week later deed de districtsraad van Merksem, al even unaniem, dat ook.

De vragen van Deurne

* Het vrijmaken van een deel van de gronden langs het kanaal en een groene verbinding met het water, zodat er een parkzone ontstaat.
* Geen nieuwe weg naast het kanaal.
* Het uitdoven van alle economische activiteit ter hoogte van de wijk Kronenburg.
* Het bundelen van de economische bedrijvigheid aan de oostzijde van de ’brug van den Azijn’.
* Geen aansluiting op de A102!
Het zwaar verkeer en het bestemmingsverkeer moeten afgeleid worden aan de rotonde van Wommelgem over de Houtlaan en de Bisschoppenhoflaan.
* Het ontlasten van het kruispunt aan de Schijnpoort.

Zie ook: CCB Betoncentrale in de Tweemontstraat trekt vergunningsaanvraag in.
zie http://www.ademloos.be/sites/default/files/CCB.pdf

Lang leve Deurne: 2012, een ander Deurne is mogelijk

Ons district telt 72.000 inwoners en er is heel wat in beweging! Er worden meer kinderen geboren, en er zijn ook steeds meer Deurnenaars die genieten van hun oude dag. Jonge gezinnen kiezen er voor om in Deurne te komen wonen. En er staat een nieuw park op stapel. Maar om van Deurne een echt groen district te maken is er meer nodig.
Groen! werkte voor de stad een aantal groene krijtlijnen uit: Lang leve de stad!
Meyrem Almaci is ondervoorzitter van het stedelijk partijbestuur en woont in ons district. Zij brengt ons de vijf belangrijke krijtlijnen. We rekenen op jullie om via een brainstorm die krijtlijnen in te vullen voor ons district in een eigen programma voor Lang leve Deurne!

maandag 23 mei 2011, 20 uur
Districtshuis, Maurice Dequeeckerplein 1,
Ingang langs de parking achter het districtshuis
Contact Kristien Dhont tel. 03 324 03 14

De Standaard - Open VLD en Groen! zijn tegen 'immuniteit' bij grote werken

Ook Groen! reageert negatief op het idee van De Clerck.

“We zullen nooit meegaan in oplossingen die afbreuk doen aan de inspraak van burgers of actiecomités, verduidelijkt Mieke Vogels, tijdige en goede inspraak kan juist zorgen voor vlottere procedures. In die zin wijzen we ook alle voorstellen van nooddecreten of volmachtsbesluiten af,“ zegt Mieke Vogels

Zij stelt voor naar het Nederlandse voorbeeld te kijken.

"Voor projecten die in Nederland aangevochten worden bij de Raad van State, krijgt de rechter daar de bevoegdheid om beperkte bijsturingen voor te stellen en de overheid toe te laten kleinere fouten in een besluit te herstellen."

"Concreet zou dat betekenen dat het probleem van het sluipverkeer alsnog onderzocht en terug gekoppeld wordt. Maar zonder dat daarvoor het hele tramproject moet geschrapt worden. In het Vlaams Parlement was er een brede consensus voor deze manier van werken. Niets let ons om dit onmiddellijk in eigen wetgeving om te zetten”.

Met belgerinkel naar de winkel

Deurne fietst mee in 2011.
Fiets mee Met Belgerinkel naar de Winkel en maak kans op prachtige prijzen! Doe van zaterdag 7 mei tot 11 juni 2011 uw boodschappen met de fiets en vul uw spaarkaart bij de deelnemende winkels in Deurne. De handelaars die deelnemen kan u herkennen aan de affiche in de etalage of kan u opzoeken op www.belgerinkel.be.

Zijn het misschien verkiezingen volgend jaar?

Vorige week een mooi artikel in Gazet van Antwerpen waarin districtsvoorzitter Frank Geudens het Masterplan Deurne voorstelt, een blik op een mooier Deurne
Diezelfde dag krijg ik de uitnodiging in de bus voor “park zkt naam” , het feest op Ruggeveld- Boterlaar- Silsburg op 14 mei. Op de agenda inleidingen door….de schepenen Van Campenhout, Verbist en Lauwers waarom in godsnaam drie stadsschepenen en niemand van ons district.
Was het niet districtsschepen Walter Verbruggen die jaren aan de kar trok en die er mee voor zorgde dat het project in 2010 de Vlaamse planningsprijs won.
Andermaal toont het stadscollege dat ze weinig respect heeft voor het werk dat in de districten gebeurt.
Mieke Vogels

Park zoekt naam

Wist u dat stad Antwerpen en het district Deurne een nieuw sport- en recreatiepark gaan aanleggen? Met het masterplan Ruggeveld – Boterlaar – Silsburg wordt het gebied voor iedereen toegankelijk. Er komt veel ruimte voor natuur, sport, jeugdverenigingen, volkstuinen, een heus speelbos,… Het eerste deelproject, de volkstuintjes op Boterlaar – Silsburg, start binnenkort.

Opening bijenhotel

Maandag opende de eerste van negen verschillende bijenhotels op de Deurnese Bremweide. De hotels moeten onderdak bieden aan alle bijen die niet in kolonie leven. Bijen behoeden heel wat bloemen en planten van uitsterven, maar nu wordt het beestje zelf met uitsterven bedreigd. Er komen bijenhotels in 9 districten.

Zomer in het Rivierenhof

In het Openluchttheater Rivierenhof in Deurne organiseren ze concerten met onder meer: George Clinton en Angie Stone openen op 17/6 de festivalzomer, Hooverphonic (24/6), Kapitein Winokio (26/6), Pieter Embrechts & the New Radio Kings (2/7), in primeur: Dinosaur Jr. komt op 5/7 langs voor een integrale uitvoering van Bug , hun derde album uit 1988, Black Country Communion (9/7), Cocorosie + Amatorski (31/7), Caro Emerald (20/8), Adriaan Van den Hoof (25/8), Bart Peeters (27/8 & 28/8), Gotan Project (30/8), Daan (1/9).

Afwerken Turnhoutsebaan opnieuw uitgesteld

Vraag van Mieke Vogels in de districtsraad over het nieuwe uitstel van de heraanleg van de Turnhoutsebaan.

Op 10 februari 2010 antwoordde Vlaamse minister van openbare werken op mijn vraag naar de stand van zaken van de heraanleg van de Turnhoutsebaan:

- dat De Lijn om technisch hoogdringende en veiligheidsredenen de werken aan het spoor niet kon uitstellen.en naar aanleiding van genoemde dringende herstellingswerken, de sporen meteen volgens het plan van de herinrichting had verplaatst;
- de totaalherinchting een project is waarbij het Vlaamse Gewest later zal optreden als bouwheer namens het Agentschap Wegen en Verkeer, de stad Antwerpen, DE LIJN en RIANT;
- aanbesteding en aanvang van de werken voorzien zijn in 2010 maar dat er vandaag (maart 2010) nog geen uitspraken kunnen worden gedaan betreffende de uitvoeringstermijn;
- genoemde werken werden nog niet aanbesteed omdat enerzijds dit complexe aanbestedingsdossier nog dient te worden vervolledigd en anderzijds omdat de samenwerkingsovereenkomst nog circuleert tussen de deelnemende partners.

2010 heeft ondertussen baan geruimd voor 2011. Omwonenden en winkeliers vragen zich af wanneer de werken nu eindelijk starten. Precies een jaar later op 10 februari 2011 heb ik mijn vraag dan ook herhaald.

De minister bezorgde mij het volgende antwoord:
Een sterke en nauwgezette fasering vormt voor deze werken een absolute must.
Deze fasering werd opgesteld in samenwerking met De Lijn, de politiediensten en het stadsdistrict en werd opgenomen als contractuele besteksvoorwaarde. Dit bracht de voorbije maanden intense onderhandelingen met zich mee.
Het bestek i.v.m. deze werken is inmiddels klaar en ligt momenteel voor advies bij de Inspectie van Financiën. Onder voorbehoud van een gunstig verloop van de aanbestedingsprocedure, is het de bedoeling om de werken na het bouwverlof van 2011 aan te vatten.

Eerst was het de bedoeling om november 2010 te starten en indien dit niet mogelijk was zeker na de winterperiode nu geeft de minister toe dat het ten vroegste na het bouwverlof zal zijn. De voorlopige en vooral voor fietsers gevaarlijke toestand op de Turnhoutsebaan blijft dus nog minstens 6 maanden bestaan. Ook de bus- en tramreiziger zal nog 6 maanden extra in weer en wind zonder wachthokjes op het openbaar vervoer moeten wachten.

Alhoewel ik in mijn vraagstelling duidelijk gevraagd had naar de fasering gaf de minister hierop geen antwoord. Precies deze informatie is bijzonder belangrijk voor de middenstand.
De minister verwijst wel naar een fasering die samen met het districtscollege werd afgesproken.

Kan het districtscollege mij antwoorden op volgende vragen:

Bent u op de hoogte van het feit dat de start van de heraanleg opnieuw met zes maanden wordt uitgesteld?
De minister verwijst naar intense onderhandelingen onder andere met het districtscollege voor wat betreft een ‘nauwgezette’ fasering?, welke afspraken werden terzake gemaakt?
Zal het districtscollege de bevolking en de handelaars op de hoogte brengen van het nieuwe uitstel van de heraanleg?

Mieke Vogels

Tramverlenging Deurne-Wommelgem

De plannen voor de tramverbinding van Antwerpen-centrum met Wommelgem liggen op tafel. Er is een infotentoonstelling in de refter van het AZ Monica, Florent Pauwelslei 1. De tentoonstelling is open van dinsdag 1 maart 2011 tot en met zaterdag 19 maart 2011, telkens van 7 tot 20 uur.

Uitnodiging nieuwjaarsreceptie Groen! Deurne en Groen! Borgerhout

Zondag 30 januari 2011 om 11u in Hacienda Popular, Prins Leopoldstraat 51, Borgerhout

Als het aan Groen! had gelegen, reden auto’s en vrachtwagens weldra ver van de stad en wandelde je binnenkort over een glooiend grasveld van Deurne naar Borgerhout. Stad en Vlaamse regering hebben voorlopig anders beslist, maar we zetten door en blijven verder werken aan een betere stad voor álle Antwerpenaren. In Deurne en Borgerhout doen we dat nu al vanuit het bestuur.
2011 wordt het jaar waarin we ons opwarmen voor de gemeente- en districtsraadsverkiezingen van 2012. Met een heel concreet stadsproject willen we zo veel mogelijk mensen overtuigen. Wouter Van Besien zet ons op een inspirerend spoor. En Meyrem Almaci verklapt ons wat ze in de verkiezingscampagne van 2012 gaat doen.
Muzikale intermezzo’s: Helena Schoeters (districtsraadslid Borgerhout - zang) en Axelle Kennes (piano), met Spaanse liederen van Joaquín Rodrigo.
Bereikbaarheid: Hacienda Popular is bereikbaar met tram 10 en 24 (halte De Roma). Als je vanuit Deurne komt is de Prins Leopoldstraat de eerste straat links op de Turnhoutsebaan na De Roma. Eetcafé Hacienda Popular bevindt zich midden in het
complex van brede school ‘Het Keerpunt’.

Maximumsnelheid Bisschoppenhoflaan beperkt tot 50 per uur

De Bisschoppenhoflaan in Deurne wordt eindelijk aangepakt. De Bisschoppenhoflaan is het districtsbestuur van Deurne al lang een doorn in het oog. "Helaas hebben wij er niets te vertellen, want het is een gewestweg", zegt districtsvoorzitter Frank Geudens (sp.a).
Vlaams minister van Mobiliteit en Openbare Werken Hilde Crevits (CD&V) laat nog deze maand nieuwe borden zetten in de straat die al jaren een zwart punt is op het vlak van verkeersveiligheid. "De snelheid wordt van 70 naar 50 gezet", zegt Vlaams volksvertegenwoordiger Mieke Vogels (Groen!). "Dit is maar een kleine stap vooruit. In deze vorm blijft de Bisschoppenhoflaan een moordbaan."

In 2009 deden er zich 22 ongevallen met letsel voor op de Bisschoppenhoflaan en tien op kruispunten met de Bisschoppenhoflaan. Daarbij vielen drie zwaargewonden en een dode. De Vlaamse Overheid deed eerder al een aantal kleine ingrepen om de veiligheid te verhogen, maar dat was onvoldoende. Nu er een heraanleg in beide richtingen van de Bisschoppenhoflaan tussen de Ten Eeckhovelei en de Merksemsesteenweg op het programma staat, lijkt daar verandering in te gaan komen. Zowel rijbanen, fietspaden als voetpaden worden vernieuwd. Ten laatste in februari zouden er borden worden gezet om de nieuwe maximumsnelheid van 50 kilometer per uur in plaats van de huidige 70 per uur aan te geven. Zo hoopt men van de laan in Deurne een verkeersveiligere plaats te maken.

"Inderdaad, dit is maar een klein stapje vooruit", zegt ook Mieke Vogels, tevens districtsraadslid. "We moeten ons geen illusies maken. De Bisschoppenhoflaan in deze vorm zal een moordbaan blijven. Er wonen bovendien veel mensen, er staan veel appartementsblokken. Nieuwe borden plaatsen is niet genoeg. Ik hoop dat de politie de chauffeurs er streng zal controleren."

Die controle zal zeker nodig zijn, want minister Crevits heeft gezegd dat de Bisschoppenhoflaan tussen de Ten Eeckhovelei en de Merksemsesteenweg wordt heraangelegd. Zowel de rijbaan, als de fietspaden en trottoirs worden aangepakt. "Nu zit de rijbaan er vol putten en barsten", zegt Mieke Vogels. "Als er een nieuw wegdek komt, hebben veel chauffeurs de neiging om sneller te gaan rijden."

"In Deurne hopen we dat eens het Oosterweeltracé vastligt, de Vlaamse Gemeenschap dan eindelijk ook werk wil maken van een grondige heraanleg van de hele Bisschoppenhoflaan", zegt Vogels.

Districtsroute voor fietsers in Masterplan 2020

De fietsersbond geeft hier een analyse van de fietsroutes die in het Masterplan 2020 werden opgenoomen. Zal hier het STOP-principe worden toegepast? (STOP is voorrang voor Stappers, Trappers, Openbaar vervoer, Privé vervoer in deze volgorde)

Lees hier het artikel (klik op de tekst of de titel van dit bericht voor het volledige bericht):
In de Nieuwe Antwerpenaar van december staan enkele kaartjes van grote fietsroutes die men in en rond de stad zou willen realiseren. 3 concentrische cirkels voor de fiets: het Ringfietspad langs de Ring, de Disctrictsroute door de districten, en een derde route doorheen de randgemeenten. Voor de Districtsroute zijn de plannen al tamelijk concreet, zo blijkt uit de overeenkomst tussen stad en districten van dit jaar.

In het Fietsrapport 2010 van Fietsersbond Antwerpen werd de ‘districtsroute’ grondig gescreend op fietsvriendelijkheid. Een route uit de fietskaart van de stAd. Een route waar wel wat werk aan is. En een route die ons bijzonder geschikt lijkt om het STOP-principe écht gestalte te geven.

45 miljoen voor nutteloze intunneling R11

Volgens Groen! maakt de Vlaamse regering ook de verkeerde keuze door te besparen op sectoren zoals cultuur, onderwijs, innovatie en wetenschappelijk onderzoek. "In moeilijke tijden moet er net in die domeinen geïnvesteerd worden", aldus Watteeuw. Waar er wel geïnvesteerd wordt, is het volgens Groen! vaak zinloos. De partij verwijst naar de 45 miljoen euro voor het intunnelen van de Krijgsbaan aan de luchthaven van Deurne en de 7 miljoen euro voor de Vlaamse kindpremie. Groen! stelt voor om in plaats daarvan extra geld te steken in onder meer het realiseren van kleinere kleuterklassen en extra ecologiesteun voor bedrijven.

Plannen nieuw sportcentrum Ruggeveld

De stad Antwerpen voert vanaf januari 2011 een ruime marktverkenning uit voor de toekomst van de locatie van de bestaande ijsbaan Ruggeveld en de skipiste. Begin maart is deze verkenning afgerond. Binnen het Masterplan Ruggeveld-Boterlaar-Silsburg is het voorzien dat op de plaats van de verouderde stedelijke sportinfrastructuur een gloednieuw sportcentrum zal komen, waar de Antwerpenaar verschillende leuke sporten zal kunnen beoefenen. Met deze marktbevraging kan de concrete invulling van het nieuwe sportcentrum worden getoetst.

Nieuwe Groenkrant Deurne staat online

Boeiende lectuur over Groen! in ons district en Vlaanderen. Klik op de titel van dit bericht om de Groenkrant te openen.
Met onder andere:
* Toch 18 stroken aan het Sportpaleis. De Lange Wapper komt er niet. Maar het BAM-tracé blijft... - Walter Verbruggen
* Welkom Arfan Saber
* Meccano verdient eerlijke kans - Freya Piryns
* Vermijd nucleair, kies hernieuwbaar - Kristof Calvo
* Intunnelen R11: "Maak de problemen niet erger' - Ingrid Pira
* Staatshervorming: waarom we meedoen - Wouter Van Besien - Stefaan Van Hecke
* Voldoende hoge minimuminkomens in heel Europa - Bart Staes
* 'Merci om trager te rijden': een signaal! - Mieke Vogels
en verder:
* Deurne centrum(t) - Deurne Cultuurt en Wintert - Deurne Groent - Deurne leest - Deurne eet

Deurne wil veilige Bisschoppenhoflaan - Gva.be

Op de Bisschoppenhoflaan zijn al te veel slachtoffers gevallen. De districtsraad van Deurne wil dat er een einde aan komt.
Op 9 november werd een vrouw dodelijk aangereden op de Bisschoppenhoflaan.

Deurne-Zuid steunt slachtoffers overstromingen

Dit jaar zijn zowel Pakistan als India getroffen door overstromingen. In Pakistan stonden grote delen van het land onder water. In India was het vooral de stad Ladakh die overspoeld werd.

In de buurt van het vliegveld van Deurne slaan een aantal organisaties de handen in elkaar om geld in te zamelen. Zangroep Hei Pasoep, parochie Sint-Jozef, buurtwerk

't Vliegerke en Oxfamwereldwinkel Deurne organiseren een avond met muzikale optredens op vrijdag 3 december om 20u. Zowel de strijdkoren Tosangana en Hei Pasoep als het blokfluitensemble Les idées heureuses zullen op het gelegenheidspodium in de Sint-Jozefkerk staan, in de Boekenberglei 211 te Deurne, met vooraf en naderhand nog de mogelijkheid voor een hapje en een drankje in zaal Drakenhof. De opbrengst van de avond wordt verdeeld over de Pakistan Trade Union Defend Campaign, die medische hulp geeft, en de organisatie SOS Choklamsar die aan heropbouw doet. De buurt tussen het Te Boelaar- en het Boekenbergpark heeft ondertussen een traditie in solidariteitsacties met door rampen getroffen streken.
Kaarten (10/12 euro) Wereldwinkel, Vosstraat 7, Borgerhout of Pastorij, Boekenberglei 207, Deurne.

Mieke Vogels: Deurne en ijspiste al 38 jaar een begrip, maar de stad Antwerpen denkt hier anders over!

Net nu Deurne een prijs kreeg voor de goede samenwerking tussen bewoners, sportclubs en verenigingen in verband met het nieuwe plan Ruggeveld/Boterlaar/Silsburg, besluit de stad zonder enig overleg om de ijsbaan Ruggeveld te sluiten vanaf mei 2011. Dit kan niet!
Generaties Antwerpenaren leerden schaatsen in Deurne. Ook de vele jonge bezoekers die ook vandaag nog hun eerste stappen op het ijs 'schaatsen' en zo op een aangename manier sporten, blijven in de kou staan. Voor heel wat scholieren is het een aangename uitstap tijdens de wintervakanties.

Ijsschaatsen is een erg laagdrempelige sport die ook toegankelijk is voor minder begoede jongeren die geen geld hebben om te gaan skiën . Deurne en ijspiste: het is al 38 jaar een begrip en dat moet zo blijven!

In een stad waar men geld heeft voor een nieuwe voetbaltempel, kan het toch niet dat er geen geld zou gevonden worden voor sport voor het volk. Ik zal hierover zeker in de districtsraad tussen komen.

Deurne Wintert!

Deurne wintert! heet de najaarsperiode 2010-voorjaarsperiode 2011 en heeft heel wat voor u in petto. Hét hoogtepunt is ongetwijfeld 'Deurne wintert festival', een winters feestweekend op het voorplein van het districtshuis, Maurice Dequeeckerplein. Met op zaterdag 11 december de ontsteking van de kerstverlichting, een gezellige drink, de opening van Het Glazen Huis Deurne voor Music for life, stadsdichter Peter Holvoet Hanssen met Moving Emotions Symphonic Pop Orchestra en een spetterend optreden van Paul Michiels. Zondag belooft optredens van School is cool en Scoreman, vuurspektakel door Den ongekenden wereld des heeren ottfried, stand-up comedy van Thomas Smith, de film Kassablanka en Zefiro Torna.