Klik op de afbeelding om een kijkje te nemen op onze facebookpagina27 januari 2012
26 januari 2012
Spierbal-resolutie Vlaams parlement resultante van groeiende politieke zenuwachtigheid over Oosterweelbeslissing
Meerderheidspartijen willen interne dissidentie de mond snoeren en opstellers MER-rapport over Meccanoscenario onder druk zetten
In het Vlaams parlement ligt vandaag een resolutie voor ingediend door parlementsleden van de drie meerderheidspartijen. Met die resolutie willen de partijen de Oosterweelbeslissing (incluis randvoorwaarden) van september 2010 herbevestigen. Bovendien eisen ze van de regering en lokale gemeentebesturen ‘eenduidige communicatie’ over het Oosterweeldossier.
Dit initiatief is een bizarre demarche, want waarom voelen parlementsleden uit de meerderheid plots de noodzaak om aan een regering te vragen een reeds genomen beslissing te herbevestigen en om lokale besturen tot de orde te roepen op het vlak van communicatie over dit dossier?
De centrale vraag hierbij wordt: wie zijn de doelgroepen van deze communicatie?
Er zijn er twee:
1. de politieke twijfelaars binnen regering en op lokaal niveau (= gemeentebesturen en Antwerpse districten).
Het is niet allemaal koek en ei binnen de meerderheidspartijen i.v.m. dit dossier. Lokale burgemeesters die essentiële onderdelen van het Masterplan bekritiseren, Antwerpse districtsraden die impliciet de Meccano steunen, een N-VA-voorzitter die zijn twijfels uit bij de Oosterweeltunnels, etc. In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen wil men daarom de rangen gesloten houden De resolutie dient om groeiende dissidentie binnen de partijen – ook en vooral op lokaal niveau – in de kiem te smoren. Het Oosterweeldossier wordt een belangrijk thema bij de gemeenteraadsverkiezingen: richting lokale kandidaten zetten de drie meerderheidspartijen de puntjes op de i, om iedereen bij de les te houden.
Wat dat betreft wijst de resolutie vooral op onzekerheid en verdeeldheid binnen de regering.
2. de opmakers van het MER-rapport waarin de Oosterweelverbinding wordt afgewogen tegen het Meccanoscenario.
Uit de kennisgeving van de lopende MER-rapportering over de Oosterweelverbinding blijkt inmiddels dat het Meccanoscenario volwaardig meegenomen moet worden als alternatief voor de Oosterweelverbinding, d.w.z. onder de eigen randvoorwaarden en niet onder die van de regering (bv. verschilpunt al dan niet open houden Kennedytunnel voor vrachtverkeer).
In de lopende MER-procedure wordt het Meccanoscenario dus wel degelijk meegenomen onder andere voorwaarden dan vermeld in de resolutie. Als de meerderheidspartijen blijkens de resolutie nogmaals de behoefte voelen om de randvoorwaarde ‘vrachtverbod in de Kennedytunnel’ vast te klikken als enige randvoorwaarde, wat zegt dit dan over het statuut van het lopende MER-onderzoek? We kunnen uit deze resolutie alleen maar afleiden dat de meerderheidspartijen hier stellen dat ze de Meccano in de plan-MER niet ernstig willen nemen, wat de dienst-MER daar verder ook over denkt.
Terecht noteert Gazet van Antwerpen in haar standpunt vandaag: ‘Middenvinger naar de actiegroepen is niet proper’.
Wij durven dit intimidatie aan het adres van de opstellers van het MER-rapport noemen: verdoe uw tijd niet aan ernstig onderzoek van het Meccanoscenario, want wij houden daar toch geen rekening mee.
Om het BAM-tracé op de rails te houden nam de regering eerder al eens haar toevlucht tot dit soort van demarches. In de Arup/SUM-studie (2008-2009) werd het toenmalige stRaten-generaal-tracé ook onderzocht op eigen randvoorwaarden. Dat uitgangspunt stond expliciet zo opgenomen in de Europese aanbesteding voor de studieopdracht. Maar toen bleek dat het stRaten-generaal-tracé gunstiger scoorde dan het BAM-tracé, besliste de regering om haar belofte te breken en kwam ze terug op haar fiat om dat tracé op eigen voorwaarden te bestuderen.
De Vlaamse regering laat vandaag dus haar spierballen rollen, intern en extern. Uit de resolutie blijkt vooral angst voor zichzelf en de wil om bij voorbaat mogelijke resultaten van een MER-rapport te overrulen. Dit is paniekvoetbal.
De politieke communicatie achter deze resolutie beoogt:
* de Meccano en de TML-studie openlijk nog eens bij het grof vuil zetten;
* bij voorbaat het Meccanoluik uit de plan-MER in twijfel trekken;
* groeiende dissidentie binnen meerderheidspartijen in het gareel houden.
Het parcours van de Oosterweelbesluitvorming wordt stilaan dramatisch, op het vlak van de relatie met de bevolking en de omgang met procedures.
Het dossier werd jaren geleden op ondoorzichtige wijze opgestart, binnen gesloten besluitvorming. We worstelen nog steeds met deze erfenis. In het voorjaar van 2000 werd te elfder uren een zogenaamde 7de variant toegevoegd aan een lopende studie – niemand had ooit van die variant gehoord.
Enkele weken later werd deze variant – het latere BAM-tracé – het officiële regeringsstandpunt, bekrachtigd door een nepdraagvlak bekomen op een zogenaamde Staten-Generaal. De Antwerpenaar werd in snelheid genomen.
Vervolgens ging het dossier vijf jaar ondergronds. Niemand in Antwerpen werd op de hoogte gebracht van wat er op de stad afkwam. De bevolking hoorde het in Keulen donderen, wanneer werd gepolst naar de intentie van de regering om een nieuwe autostrade te bouwen.
In 2005 verscheen het dossier weer bovengronds. Meteen rees verzet vanuit vele hoeken. Daar werd nooit ernstig op ingegaan. Wie vragen stelde bij het project werd afgeblaft en weggelachen.
Vervolgens hielden regering en BAM jarenlang leugens gestand: dat de ring niet verbreed zou worden, dat er geen 18 rijstroken aan het Sportpaleis zouden komen, dat wat de actiegroepen en burgers beweerden larie was. Het debat over luchtkwaliteit, lawaai en stadsontwikkeling (vernietiging Eilandje, mismeestering ringzone) werd nooit ernstig genomen.
Toen actiegroepen een volksraadpleging hadden afgedwongen, ging de politiek met haar gewicht op de vraagstelling zitten: er kwam een dictaat vanuit Brussel: deze vraag en geen andere.
Toen de uitslag van de volksraadpleging niet strookte met de agenda van de regering (BAM-tracé overeind houden), werd die uitslag genegeerd. Men ging lustig door met het BAM-tracé.
Na de volksraadpleging ontstond binnen Antwerpen een alternatief scenario: het Meccanoscenario. Dat alternatief werd vervolgens onder leugens en bedrog bedolven door de regering. Het was zogezegd bestudeerd door de overheid, maar na ruim een jaar vragen om die studie bleek dat de regering met lege handen stond. Tot vandaag verkeren we in deze situatie: de overheid heeft nooit het Meccanoscenario geanalyseerd. Geen enkele minister woonde ooit een van de inmiddels ruim vijftig Meccanopresentaties bij, ook niet in het Vlaamse parlement.
Het verdacht maken van het Meccano-alternatief en van studies erover bleek daarentegen prioriteit nummer één. Zo verwijst de resolutie naar de uitleg van het Vlaams Verkeerscentrum (VVC) over de studie van Transport & Mobility (TML) om het Meccanoscenario nog maar eens opzij te schuiven. In de resolutie wordt echter verzwegen dat het studiebureau TML na die bewuste parlementaire rapportage door het VVC officieel protest aantekende bij de minister en de parlementsvoorzitter tegen de tendentieuze manier waarop het VVC de TML-studie door het slijk haalde. Vervolgens excuseerde het VVC zich bij TML en kwam er een vergadering van VVC en TML met verslaggeving. Over het protest van TML, die vergadering en het verslag (zie ook bijlage) geen woord in deze resolutie, noch over de toen gemaakte afspraken.
Vandaag moeten we vaststellen dat de meerderheidspartijen het hoger geschetste brokkenparcours continueren, door bij voorbaat mogelijke resultaten van de MER-procedure naast zich neer te leggen. Tegelijk riskeert de regering ook diverse inbreuken op de wet op overheidsopdrachten – we verwijzen bv. naar het voornemen om een halve Oosterweel aan Noriant te gunnen (zinloze vraag aan Europa), naar de doorschuifoperatie BAM in NV LHT (waarschuwing Inspectie Financiën).
Een arrogante houding tegenover procedures, actiegroepen, lokale politici, Europa: het blijkt een constante. We blijven wachten op een open en constructieve houding vanuit de regering jegens dit voor Antwerpen en Vlaanderen belangrijke dossier.
De Vlaamse regering blijft voorlopig opteren voor het overeind houden van het BAM-tracé. Om dat doel te bereiken wordt intern onophoudelijk poker gespeeld en extern afgedreigd. Deze resolutie is daarvan de zoveelste belichaming.
Manu Claeys voor stRaten-generaal
Wim van Hees voor Ademloos
In het Vlaams parlement ligt vandaag een resolutie voor ingediend door parlementsleden van de drie meerderheidspartijen. Met die resolutie willen de partijen de Oosterweelbeslissing (incluis randvoorwaarden) van september 2010 herbevestigen. Bovendien eisen ze van de regering en lokale gemeentebesturen ‘eenduidige communicatie’ over het Oosterweeldossier.
Dit initiatief is een bizarre demarche, want waarom voelen parlementsleden uit de meerderheid plots de noodzaak om aan een regering te vragen een reeds genomen beslissing te herbevestigen en om lokale besturen tot de orde te roepen op het vlak van communicatie over dit dossier?
De centrale vraag hierbij wordt: wie zijn de doelgroepen van deze communicatie?
Er zijn er twee:
1. de politieke twijfelaars binnen regering en op lokaal niveau (= gemeentebesturen en Antwerpse districten).
Het is niet allemaal koek en ei binnen de meerderheidspartijen i.v.m. dit dossier. Lokale burgemeesters die essentiële onderdelen van het Masterplan bekritiseren, Antwerpse districtsraden die impliciet de Meccano steunen, een N-VA-voorzitter die zijn twijfels uit bij de Oosterweeltunnels, etc. In de aanloop naar de gemeenteraadsverkiezingen wil men daarom de rangen gesloten houden De resolutie dient om groeiende dissidentie binnen de partijen – ook en vooral op lokaal niveau – in de kiem te smoren. Het Oosterweeldossier wordt een belangrijk thema bij de gemeenteraadsverkiezingen: richting lokale kandidaten zetten de drie meerderheidspartijen de puntjes op de i, om iedereen bij de les te houden.
Wat dat betreft wijst de resolutie vooral op onzekerheid en verdeeldheid binnen de regering.
2. de opmakers van het MER-rapport waarin de Oosterweelverbinding wordt afgewogen tegen het Meccanoscenario.
Uit de kennisgeving van de lopende MER-rapportering over de Oosterweelverbinding blijkt inmiddels dat het Meccanoscenario volwaardig meegenomen moet worden als alternatief voor de Oosterweelverbinding, d.w.z. onder de eigen randvoorwaarden en niet onder die van de regering (bv. verschilpunt al dan niet open houden Kennedytunnel voor vrachtverkeer).
In de lopende MER-procedure wordt het Meccanoscenario dus wel degelijk meegenomen onder andere voorwaarden dan vermeld in de resolutie. Als de meerderheidspartijen blijkens de resolutie nogmaals de behoefte voelen om de randvoorwaarde ‘vrachtverbod in de Kennedytunnel’ vast te klikken als enige randvoorwaarde, wat zegt dit dan over het statuut van het lopende MER-onderzoek? We kunnen uit deze resolutie alleen maar afleiden dat de meerderheidspartijen hier stellen dat ze de Meccano in de plan-MER niet ernstig willen nemen, wat de dienst-MER daar verder ook over denkt.
Terecht noteert Gazet van Antwerpen in haar standpunt vandaag: ‘Middenvinger naar de actiegroepen is niet proper’.
Wij durven dit intimidatie aan het adres van de opstellers van het MER-rapport noemen: verdoe uw tijd niet aan ernstig onderzoek van het Meccanoscenario, want wij houden daar toch geen rekening mee.
Om het BAM-tracé op de rails te houden nam de regering eerder al eens haar toevlucht tot dit soort van demarches. In de Arup/SUM-studie (2008-2009) werd het toenmalige stRaten-generaal-tracé ook onderzocht op eigen randvoorwaarden. Dat uitgangspunt stond expliciet zo opgenomen in de Europese aanbesteding voor de studieopdracht. Maar toen bleek dat het stRaten-generaal-tracé gunstiger scoorde dan het BAM-tracé, besliste de regering om haar belofte te breken en kwam ze terug op haar fiat om dat tracé op eigen voorwaarden te bestuderen.
De Vlaamse regering laat vandaag dus haar spierballen rollen, intern en extern. Uit de resolutie blijkt vooral angst voor zichzelf en de wil om bij voorbaat mogelijke resultaten van een MER-rapport te overrulen. Dit is paniekvoetbal.
De politieke communicatie achter deze resolutie beoogt:
* de Meccano en de TML-studie openlijk nog eens bij het grof vuil zetten;
* bij voorbaat het Meccanoluik uit de plan-MER in twijfel trekken;
* groeiende dissidentie binnen meerderheidspartijen in het gareel houden.
Het parcours van de Oosterweelbesluitvorming wordt stilaan dramatisch, op het vlak van de relatie met de bevolking en de omgang met procedures.
Het dossier werd jaren geleden op ondoorzichtige wijze opgestart, binnen gesloten besluitvorming. We worstelen nog steeds met deze erfenis. In het voorjaar van 2000 werd te elfder uren een zogenaamde 7de variant toegevoegd aan een lopende studie – niemand had ooit van die variant gehoord.
Enkele weken later werd deze variant – het latere BAM-tracé – het officiële regeringsstandpunt, bekrachtigd door een nepdraagvlak bekomen op een zogenaamde Staten-Generaal. De Antwerpenaar werd in snelheid genomen.
Vervolgens ging het dossier vijf jaar ondergronds. Niemand in Antwerpen werd op de hoogte gebracht van wat er op de stad afkwam. De bevolking hoorde het in Keulen donderen, wanneer werd gepolst naar de intentie van de regering om een nieuwe autostrade te bouwen.
In 2005 verscheen het dossier weer bovengronds. Meteen rees verzet vanuit vele hoeken. Daar werd nooit ernstig op ingegaan. Wie vragen stelde bij het project werd afgeblaft en weggelachen.
Vervolgens hielden regering en BAM jarenlang leugens gestand: dat de ring niet verbreed zou worden, dat er geen 18 rijstroken aan het Sportpaleis zouden komen, dat wat de actiegroepen en burgers beweerden larie was. Het debat over luchtkwaliteit, lawaai en stadsontwikkeling (vernietiging Eilandje, mismeestering ringzone) werd nooit ernstig genomen.
Toen actiegroepen een volksraadpleging hadden afgedwongen, ging de politiek met haar gewicht op de vraagstelling zitten: er kwam een dictaat vanuit Brussel: deze vraag en geen andere.
Toen de uitslag van de volksraadpleging niet strookte met de agenda van de regering (BAM-tracé overeind houden), werd die uitslag genegeerd. Men ging lustig door met het BAM-tracé.
Na de volksraadpleging ontstond binnen Antwerpen een alternatief scenario: het Meccanoscenario. Dat alternatief werd vervolgens onder leugens en bedrog bedolven door de regering. Het was zogezegd bestudeerd door de overheid, maar na ruim een jaar vragen om die studie bleek dat de regering met lege handen stond. Tot vandaag verkeren we in deze situatie: de overheid heeft nooit het Meccanoscenario geanalyseerd. Geen enkele minister woonde ooit een van de inmiddels ruim vijftig Meccanopresentaties bij, ook niet in het Vlaamse parlement.
Het verdacht maken van het Meccano-alternatief en van studies erover bleek daarentegen prioriteit nummer één. Zo verwijst de resolutie naar de uitleg van het Vlaams Verkeerscentrum (VVC) over de studie van Transport & Mobility (TML) om het Meccanoscenario nog maar eens opzij te schuiven. In de resolutie wordt echter verzwegen dat het studiebureau TML na die bewuste parlementaire rapportage door het VVC officieel protest aantekende bij de minister en de parlementsvoorzitter tegen de tendentieuze manier waarop het VVC de TML-studie door het slijk haalde. Vervolgens excuseerde het VVC zich bij TML en kwam er een vergadering van VVC en TML met verslaggeving. Over het protest van TML, die vergadering en het verslag (zie ook bijlage) geen woord in deze resolutie, noch over de toen gemaakte afspraken.
Vandaag moeten we vaststellen dat de meerderheidspartijen het hoger geschetste brokkenparcours continueren, door bij voorbaat mogelijke resultaten van de MER-procedure naast zich neer te leggen. Tegelijk riskeert de regering ook diverse inbreuken op de wet op overheidsopdrachten – we verwijzen bv. naar het voornemen om een halve Oosterweel aan Noriant te gunnen (zinloze vraag aan Europa), naar de doorschuifoperatie BAM in NV LHT (waarschuwing Inspectie Financiën).
Een arrogante houding tegenover procedures, actiegroepen, lokale politici, Europa: het blijkt een constante. We blijven wachten op een open en constructieve houding vanuit de regering jegens dit voor Antwerpen en Vlaanderen belangrijke dossier.
De Vlaamse regering blijft voorlopig opteren voor het overeind houden van het BAM-tracé. Om dat doel te bereiken wordt intern onophoudelijk poker gespeeld en extern afgedreigd. Deze resolutie is daarvan de zoveelste belichaming.
Manu Claeys voor stRaten-generaal
Wim van Hees voor Ademloos
19 januari 2012
Website www.poortoost.be
Op het infomoment in het kader van de planMER's E313 en 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen op 22 november 2011 kwam het al even ter sprake en vandaag is het zo ver. Infrabel en het Agentschap Wegen en Verkeer lanceren de portaalsite van Poort Oost Antwerpen, terug te vinden op www.poortoost.be.
Al deze projecten situeren zich aan de rand van Deurne of in Deurne zelf en zullen een grote weerslag hebben op de mobiliteit in het district en ver daarbuiten. Best de moeite om dus even een kijkje te nemen.
Groen Deurne heeft met een aantal van deze projecten grote problemen, zoals met de verbreding van de E313/E34. Andere projecten kunnen de moeilijke mobiliteit in Deurne dan weer verbeteren, zoals de Livan1 projecten van De Lijn. Al kan je nooit een omelet bakken zonder eieren te breken natuurlijk.
De kersverse portaalsite geeft een overzicht van de geplande grote infrastructuurprojecten aan de Oostelijke (toegangs-)poort van de stad Antwerpen. Er wordt beknopte informatie gegeven en een overzichtskaart om elk van de projecten te situeren. Voor meer gedetailleerde informatie kan worden doorgeklikt naar de verschillende projectwebsites. Het gaat om een veelvoud aan projecten, in opdracht van verschillende overheden:
* E313/E34 tussen Antwerpen-Oost en de verkeerswisselaar in Ranst - Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid)
* 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen – Infrabel en TUC RAIL
* ENA Wommelgem/Ranst - Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (Vlaamse overheid)
* Vertakking Ekeren/ Oude Landen – Infrabel en TUC RAIL
* Oosterweelverbinding – nv BAM
* LIVAN 1 - De Lijn
* R11(bis) Krijgsbaan – Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid) en Provincie Antwerpen
Al deze projecten situeren zich aan de rand van Deurne of in Deurne zelf en zullen een grote weerslag hebben op de mobiliteit in het district en ver daarbuiten. Best de moeite om dus even een kijkje te nemen.
Groen Deurne heeft met een aantal van deze projecten grote problemen, zoals met de verbreding van de E313/E34. Andere projecten kunnen de moeilijke mobiliteit in Deurne dan weer verbeteren, zoals de Livan1 projecten van De Lijn. Al kan je nooit een omelet bakken zonder eieren te breken natuurlijk.
De kersverse portaalsite geeft een overzicht van de geplande grote infrastructuurprojecten aan de Oostelijke (toegangs-)poort van de stad Antwerpen. Er wordt beknopte informatie gegeven en een overzichtskaart om elk van de projecten te situeren. Voor meer gedetailleerde informatie kan worden doorgeklikt naar de verschillende projectwebsites. Het gaat om een veelvoud aan projecten, in opdracht van verschillende overheden:
* E313/E34 tussen Antwerpen-Oost en de verkeerswisselaar in Ranst - Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid)
* 2e spoorontsluiting van de Haven van Antwerpen – Infrabel en TUC RAIL
* ENA Wommelgem/Ranst - Departement Ruimtelijke Ordening, Woonbeleid en Onroerend Erfgoed (Vlaamse overheid)
* Vertakking Ekeren/ Oude Landen – Infrabel en TUC RAIL
* Oosterweelverbinding – nv BAM
* LIVAN 1 - De Lijn
* R11(bis) Krijgsbaan – Agentschap Wegen en Verkeer (Vlaamse overheid) en Provincie Antwerpen
13 januari 2012
08 december 2011
Origineel idee van actiegroep Rondpunt Wommelgem
'De E313 moet in een tunnel gelegd worden, het liefst al vanaf Ranst tot de Ring, maar anders zeker vanaf de rotonde in Wommelgem', zegt Lous Wijn van de nieuwe actiegroep. 'We willen in tegenstelling tot wat de voorlopige plannen doen uitschijnen, geen afslagmogelijkheid van de R11bis en A102 naar de Ring. Die nieuwe wegen moeten de Ring net ontlasten en bovendien blijft de nieuwe rotonde dan veiliger en overzichtelijker.'
Bijzonder is het voorstel om de nieuwe rotonde onder een glazen stolp te steken. 'Dat kan perfect, heeft het Nederlandse ingenieursbureau Movares al uitgetekend en voorgerekend', aldus Wijn. 'Een rotonde in een tunnel mag niet van Europa, maar onder glas wel. De stolp krijgt fijn stof-filters en systemen voor energierecuperatie.'
Bijzonder is het voorstel om de nieuwe rotonde onder een glazen stolp te steken. 'Dat kan perfect, heeft het Nederlandse ingenieursbureau Movares al uitgetekend en voorgerekend', aldus Wijn. 'Een rotonde in een tunnel mag niet van Europa, maar onder glas wel. De stolp krijgt fijn stof-filters en systemen voor energierecuperatie.'
16 november 2011
Ademloos en tRaten-generaal presenteren meccano-tracé in Deurne
Komt de A102 in een tunnel of in een open sleuf?
Op het BAM-tracé? Wat is dan de impact op Deurne?
Waarom blijven de actiegroepen zich tegen dit tracé verzetten?
Is er dan toch geen rekening gehouden met het referendum?
Wil u een antwoord op deze en andere vragen, kom dan zeker naar deze infoavond.
Ademloos en stRaten-generaal presenteren het Meccanoplan voor Deurne.
Het verlaten van het BAM-tracé biedt enorme voordelen:
• geen Boomse of zelfs dubbele Boomse sleuven op de ring • geen nieuwe lawaaierige brug in volle stad over het Albertkanaal • geen reusachtige rotonde van 19 rijvakken bij het Sportpaleis
Voorstelling Meccano: 18-11-2011 om 20:00 u.
Cultureel Centrum RIX
de Gryspeerstraat 86
2100 Deurne
U bent van harte welkom!
Sprekers : Manu Claeys, dr. Guido Verbeke en Erik De Bruyn
Op het BAM-tracé? Wat is dan de impact op Deurne?
Waarom blijven de actiegroepen zich tegen dit tracé verzetten?
Is er dan toch geen rekening gehouden met het referendum?
Wil u een antwoord op deze en andere vragen, kom dan zeker naar deze infoavond.
Ademloos en stRaten-generaal presenteren het Meccanoplan voor Deurne.
Het verlaten van het BAM-tracé biedt enorme voordelen:
• geen Boomse of zelfs dubbele Boomse sleuven op de ring • geen nieuwe lawaaierige brug in volle stad over het Albertkanaal • geen reusachtige rotonde van 19 rijvakken bij het Sportpaleis
Voorstelling Meccano: 18-11-2011 om 20:00 u.
Cultureel Centrum RIX
de Gryspeerstraat 86
2100 Deurne
U bent van harte welkom!
Sprekers : Manu Claeys, dr. Guido Verbeke en Erik De Bruyn
09 november 2011
Sluikverkeer naar Schotensesteenweg halt toegeroepen
Sinds kort staat aan de Houtlei in Wijnegem een bareel. Hij houdt de auto's weg uit een pareltje natuur.
De Bozedreef is een dreef die over het domein Ertbrugge loopt. En die de Houtlaan in Wijnegem met de August Van de Wielelei in Deurne verbindt.
Daar staat nu een afsluiting waardoor het sluipverkeer geen kans meer maakt. Paul Lermytte van Wijkgroep Ertbrugge is een gelukkige man: "Wij zijn al 15 jaar vragende partij om deze weg af te sluiten. De Bozedreef is helemaal kapot gereden. Maar het is pas toen het Vlaamse gewest een deel van de gronden heeft gekocht dat ook het gemeentebestuur van Wijnegem bereid was een bareel te plaatsen aan de Houtlei." Ondertussen is het Vlaamse gewest ook al begonnen met de dreef te heraanleggen. Het domein Ertbrugge is erkend als beschermd landschap, het eerste in Vlaanderen. Het domein wordt terug in zijn oorspronkelijke staat hersteld met deels bossen en deels weiden. Het deel op Antwerps grondgebied was eerder al erkend als stadsbos. Lermytte vervolgt: "Ertbrugge kan nu uitgroeien tot een mooi wandel- en fietsgebied. Dat zal aansluiten bij het nieuwe park Groot Schijn. En nu de auto's geweerd worden, zal hopelijk het sluikstort ook afnemen."
De Bozedreef is een dreef die over het domein Ertbrugge loopt. En die de Houtlaan in Wijnegem met de August Van de Wielelei in Deurne verbindt.
Daar staat nu een afsluiting waardoor het sluipverkeer geen kans meer maakt. Paul Lermytte van Wijkgroep Ertbrugge is een gelukkige man: "Wij zijn al 15 jaar vragende partij om deze weg af te sluiten. De Bozedreef is helemaal kapot gereden. Maar het is pas toen het Vlaamse gewest een deel van de gronden heeft gekocht dat ook het gemeentebestuur van Wijnegem bereid was een bareel te plaatsen aan de Houtlei." Ondertussen is het Vlaamse gewest ook al begonnen met de dreef te heraanleggen. Het domein Ertbrugge is erkend als beschermd landschap, het eerste in Vlaanderen. Het domein wordt terug in zijn oorspronkelijke staat hersteld met deels bossen en deels weiden. Het deel op Antwerps grondgebied was eerder al erkend als stadsbos. Lermytte vervolgt: "Ertbrugge kan nu uitgroeien tot een mooi wandel- en fietsgebied. Dat zal aansluiten bij het nieuwe park Groot Schijn. En nu de auto's geweerd worden, zal hopelijk het sluikstort ook afnemen."
05 november 2011
E-letter werken Turnhoutsebaan
Met deze e-letter informeren het district Deurne, de stad Antwerpen, de Lijn en het Vlaams Gewest u graag over de herinrichting van de Turnhoutsebaan (N12) van voor het Cogelsplein tot voorbij het kruispunt met de Leeuwlantstraat. Deze werken zijn een samenwerking tussen het Agentschap Wegen en Verkeer van de Vlaamse Overheid, stad Antwerpen en De Lijn.
Omleiding De Lijn
Vanaf maandag 7 november 2011 tot en met maart 2011 (einde fase 2) zullen de bussen 410, 411, 412 en 414 van De Lijn uitzonderlijk over de Parkweg van het Rivierenhof in Deurne rijden. Als gevolg van de omleiding zal de halte Cogelsplein niet bediend worden. Er is een vervanghalte voorzien aan de Parkweg op de Tutnhoutsebaan.
Tram 10 zal blijven rijden op zijn normale traject maar – afhankelijk van de fase – op één of twee sporen. Dit kan mogelijk voor vertragingen zorgen. Om dit mogelijk te maken zal De Lijn in de week van 7 november wissels leggen tussen de tramsporen. Vanaf dan is het Cogelsplein afgesloten voor het verkeer. Het doorgaand verkeer wordt omgeleid langs de alternatieve hoofdwegen: F. Craeybeckxlaan – Bisschoppenhoflaan – Noordersingel –Herentalsebaan - Hooftvunderlei.
Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
De Lijn: 03 218 13 11 of werken.ant@delijn.be
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be
Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.deurne.be
www.wegenwerken.be
Omleiding De Lijn
Vanaf maandag 7 november 2011 tot en met maart 2011 (einde fase 2) zullen de bussen 410, 411, 412 en 414 van De Lijn uitzonderlijk over de Parkweg van het Rivierenhof in Deurne rijden. Als gevolg van de omleiding zal de halte Cogelsplein niet bediend worden. Er is een vervanghalte voorzien aan de Parkweg op de Tutnhoutsebaan.
Tram 10 zal blijven rijden op zijn normale traject maar – afhankelijk van de fase – op één of twee sporen. Dit kan mogelijk voor vertragingen zorgen. Om dit mogelijk te maken zal De Lijn in de week van 7 november wissels leggen tussen de tramsporen. Vanaf dan is het Cogelsplein afgesloten voor het verkeer. Het doorgaand verkeer wordt omgeleid langs de alternatieve hoofdwegen: F. Craeybeckxlaan – Bisschoppenhoflaan – Noordersingel –Herentalsebaan - Hooftvunderlei.
Meer informatie
Wil u meer informatie, dan u terecht bij:
De Lijn: 03 218 13 11 of werken.ant@delijn.be
Stedelijk wijkoverleg Deurne: 03 338 45 76 of turnhoutsebaandeurne@stad.antwerpen.be
Alle informatie over de werken is ook terug te vinden op:
www.deurne.be
www.wegenwerken.be
Nieuw dak voor 89 woningen van De Ideale Woning
De Ideale Woning heeft verspreid over de Alfred Oststraat, Kardinaal Cardijnplein en Luchtvaartstraat in Borgerhout, en aan de Ruimtevaartlaan en in de Victor de Langhestraat in Deurne 89 eengezinswoningen. De maatschappij voert belangrijke renovatiewerken uit. Alle huizen krijgen een nieuwe dakbedekking. Volgens De Ideale Woning passen de werken in het actieplan Renovatie 2020 van de Vlaamse overheid. De bedoeling is om tegen 2020 geen energieverslindende woningen meer te hebben.
De 89 sociale woningen in Borgerhout en Deurne hebben vijf jaar geleden al een nieuwe verwarmingsketel gekregen. En ook de ramen in de woonkamers hebben dubbele beglazing. Nu worden de daken aangepakt. Zij krijgen een isolatielaag van 12 centimeter dik. De werken kosten 495.490 euro en zijn goed voor een energiebesparing tussen 10 en 20 procent. In een volgend stadium krijgen ook de ramen van de slaapkamers dubbele beglazing.
Wilfried Defillet
De 89 sociale woningen in Borgerhout en Deurne hebben vijf jaar geleden al een nieuwe verwarmingsketel gekregen. En ook de ramen in de woonkamers hebben dubbele beglazing. Nu worden de daken aangepakt. Zij krijgen een isolatielaag van 12 centimeter dik. De werken kosten 495.490 euro en zijn goed voor een energiebesparing tussen 10 en 20 procent. In een volgend stadium krijgen ook de ramen van de slaapkamers dubbele beglazing.
Wilfried Defillet
31 oktober 2011
29 oktober 2011
Groen! kan nog groeien
Actiegroepen Ademloos en Straten-Generaal: "Als je voor gezondheid en een leefbare mobiliteit wil kiezen, maak dan Groen! groot genoeg om samen met de sp.a een meerderheid te kunnen vormen. Dat is namelijk mogelijk. Uit uw peiling blijkt dat zowel Janssens als De Wever nu al hun maximale kiezerspotentieel hebben bereikt, terwijl Groen! nog kan doorgroeien van 9% naar 15% of meer."
22 oktober 2011
Start spoorwerken Herentalsebaan in het kader van ingebruikname pre-metrotunnel
Midden november start De Lijn met spoorwerken op de Herentalsebaan. De werfzone strekt zich uit vanaf het kruispunt met de Muggenberglei tot de Collegelaan. De werken kaderen binnen LIVAN 1 en zijn een voorbereiding op de ingebruikname van de tunnelkoker onder de Turnhoutsebaan en Stenenbrug.
Klik op de bovenstaande tekst voor meer informatie.
Klik op de bovenstaande tekst voor meer informatie.
23 september 2011
Beslissing bouw deel Oosterweel legt hypotheek op toekomst Antwerpen
Door te beginnen met het aanleggen van een deel van de tunnels, keurt de Vlaamse regering in praktijk definitief het BAM-tracé goed. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen. ‘Voor dit avontuur hebben we geen geld’, zegt Mieke Vogels (Groen!).
Mieke Vogels, Vlaams parlementslid Groen!: ‘Dit is een zwarte dag voor Antwerpen en voor de democratie. Alleen omwille van het eigen grote gelijk wordt de leefkwaliteit in de grootste stad van Vlaanderen opgeofferd. De Vlaamse regering sleurt de belastingbetaler mee in een financieel avontuur waarvan niemand vandaag weet waar het zal eindigen. Voor dit avontuur hebben we geen geld.’
De beslissing om Noriant een deel van de werken aan de Oosterweelverbinding te laten uitvoeren, is allerminst onschuldig. In praktijk betekent dit de goedkeuring voor het BAM-tracé. De Vlaamse regering kiest er dus voluit voor een stad vol autoverkeer en vrachttransport. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen.
De kosten voor dit avontuur blijven zich opstapelen. Steeds meer stakeholders zien in dat doorgaan een vergissing is: zelfs voormalig pleitbezorger en Open VLD-minister Dirk Van Mechelen veranderde het geweer van schouder. De Vlaamse regering blijft echter Oost-Indisch doof voor alle argumenten.
Antwerpen telt steeds meer inwoners, waarvan straks één derde van de inwoners jonger zijn dan 18 jaar. Uit de recente geluidskaarten en fijn stofmetingen blijkt dat voor niet minder dan één derde van de oppervlakte van de stad de Europese normen worden overschreden. Artsen wijzen op het steeds groter aantal kinderen met ernstige luchtwegenproblemen in Antwerpen. Het aantal ziekenhuisopnamen ligt er significant hoger dan in de Kempen.
De Antwerpenaren stemden in 2009 in het referendum dan ook tegen een nog grotere aanslag op hun gezondheid. Ze kregen daarbij de voorbije jaren steun van onderbouwde studies door verkeersdeskundigen die de piste van de actiegroep straten-generaal onderschreven. Wegen die de autostrades met elkaar verbinden weg van de stad, de zogenaamde bretellen, zijn beter voor de verkeersdoorstroming, beter voor de leefkwaliteit en ze minder duur.
De inplanting van de Antwerpse ring in de zestiger jaren was een historische vergissing. De ring loopt niet rond de stad, maar loopt dwars door de dichtbevolkte wijken en snijdt het stedelijk weefsel in twee. Het BAM-project bouwde verder op deze historische vergissing, de Lange Wapperbrug zou nog meer zwaar verkeer naar de ring en dus naar het stadscentrum leiden. Dat later die brug een tunnel werd, verandert hier niets aan. Het bijkomende vrachtverkeer komt uiteindelijk door het centrum van de stad.
Het BAM-tracé levert opnieuw het bewijs dat de Vlaamse regering niet beseft dat we in budgettair krappe tijden leven, zoals eerder deze week al het geval was met bijvoorbeeld de kindpremie. Als we de welvaart van Vlaanderen willen garanderen dan moet er dingend geïnvesteerd worden in de economie van morgen, kwalitatief onderwijs voor alle nieuwe Vlamingen, kwalitatieve ouderenzorg, betaalbaar wonen.
Mieke Vogels
Vlaams Volksvertegenwoordiger
Mieke Vogels, Vlaams parlementslid Groen!: ‘Dit is een zwarte dag voor Antwerpen en voor de democratie. Alleen omwille van het eigen grote gelijk wordt de leefkwaliteit in de grootste stad van Vlaanderen opgeofferd. De Vlaamse regering sleurt de belastingbetaler mee in een financieel avontuur waarvan niemand vandaag weet waar het zal eindigen. Voor dit avontuur hebben we geen geld.’
De beslissing om Noriant een deel van de werken aan de Oosterweelverbinding te laten uitvoeren, is allerminst onschuldig. In praktijk betekent dit de goedkeuring voor het BAM-tracé. De Vlaamse regering kiest er dus voluit voor een stad vol autoverkeer en vrachttransport. Daarmee legt ze het resultaat van het referendum naast zich neer en hypothekeert ze de leefbaarheid van Antwerpen.
De kosten voor dit avontuur blijven zich opstapelen. Steeds meer stakeholders zien in dat doorgaan een vergissing is: zelfs voormalig pleitbezorger en Open VLD-minister Dirk Van Mechelen veranderde het geweer van schouder. De Vlaamse regering blijft echter Oost-Indisch doof voor alle argumenten.
Antwerpen telt steeds meer inwoners, waarvan straks één derde van de inwoners jonger zijn dan 18 jaar. Uit de recente geluidskaarten en fijn stofmetingen blijkt dat voor niet minder dan één derde van de oppervlakte van de stad de Europese normen worden overschreden. Artsen wijzen op het steeds groter aantal kinderen met ernstige luchtwegenproblemen in Antwerpen. Het aantal ziekenhuisopnamen ligt er significant hoger dan in de Kempen.
De Antwerpenaren stemden in 2009 in het referendum dan ook tegen een nog grotere aanslag op hun gezondheid. Ze kregen daarbij de voorbije jaren steun van onderbouwde studies door verkeersdeskundigen die de piste van de actiegroep straten-generaal onderschreven. Wegen die de autostrades met elkaar verbinden weg van de stad, de zogenaamde bretellen, zijn beter voor de verkeersdoorstroming, beter voor de leefkwaliteit en ze minder duur.
De inplanting van de Antwerpse ring in de zestiger jaren was een historische vergissing. De ring loopt niet rond de stad, maar loopt dwars door de dichtbevolkte wijken en snijdt het stedelijk weefsel in twee. Het BAM-project bouwde verder op deze historische vergissing, de Lange Wapperbrug zou nog meer zwaar verkeer naar de ring en dus naar het stadscentrum leiden. Dat later die brug een tunnel werd, verandert hier niets aan. Het bijkomende vrachtverkeer komt uiteindelijk door het centrum van de stad.
Het BAM-tracé levert opnieuw het bewijs dat de Vlaamse regering niet beseft dat we in budgettair krappe tijden leven, zoals eerder deze week al het geval was met bijvoorbeeld de kindpremie. Als we de welvaart van Vlaanderen willen garanderen dan moet er dingend geïnvesteerd worden in de economie van morgen, kwalitatief onderwijs voor alle nieuwe Vlamingen, kwalitatieve ouderenzorg, betaalbaar wonen.
Mieke Vogels
Vlaams Volksvertegenwoordiger
25 juni 2011
Parking Sportpaleis wijkt voor werfzone Oosterweel
Vlaamse regering legt adviezen van Deurne, stad en provincie naast zich neer
De districtsraadsleden van Deurne keurden donderdagavond vrijwel unaniem - op één onthouding van N-VA na - een besluit goed waarin ze hun diepe ongenoegen ventileren over het inrichten van de grootste parking aan het Sportpaleis als werfzone voor de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding.
Die werfzone komt naast de afrit Deurne, waar nu 875 wagens kunnen worden gestald. De parking, die grenst aan de woningen op de Ten Eekhovelei, wordt dan ingenomen door een dieselverdeelinstallatie, een bovengrondse dieseltank van 3.000 liter, een transformator, installaties voor het lozen van bedrijfsavalwater in de riolering, het stallen van twintig vrachtwagens, personeelswagens en het stockeren van bouwmateriaal.
Niettegenstaande zowel Deurne als de stad Antwerpen als het provinciebestuur negatief advies hadden uitgebracht, keurde minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) de milieuvergunning toch goed.
"De verontwaardiging over deze eenzijdige beslissing is groot", zegt districtsvoorzitter Frank Geudens (sp.a). "Het is duidelijk dat er géén draagvlak is voor zo'n werf. Het is een bijkomende belasting voor Ten Eekhove en Kronenburg, wijken die het nu al niet makkelijk hebben. Voor het Sportpaleis vallen er veel parkeerplaatsen weg. Bovendien heeft de Vlaamse overheid ons vooraf op geen enkel moment gehoord."
Waarmee de districtsvoorzitter verwijst naar het feit dat de vergunning voor de werfzone in eerste instantie werd afgeketst. Noriant, het bouwconsortium achter de Oosterweelverbinding, wilde er ook een breekinstallatie neerpoten, waarin afbraakmateriaal zou worden vermaald. Er werd een nieuwe aanvraag ingediend, zonder breekinstallatie. Die werd door de bestendige deputatie op 17 juni vorig jaar geweigerd omdat de werfzone bijkomende parkeer- en mobiliteitsproblemen zou scheppen. Maar de Vlaamse regering floot de provincie terug en verleende een vergunning voor twintig jaar.
De districtsraadsleden van Deurne keurden donderdagavond vrijwel unaniem - op één onthouding van N-VA na - een besluit goed waarin ze hun diepe ongenoegen ventileren over het inrichten van de grootste parking aan het Sportpaleis als werfzone voor de werkzaamheden aan de Oosterweelverbinding.
Die werfzone komt naast de afrit Deurne, waar nu 875 wagens kunnen worden gestald. De parking, die grenst aan de woningen op de Ten Eekhovelei, wordt dan ingenomen door een dieselverdeelinstallatie, een bovengrondse dieseltank van 3.000 liter, een transformator, installaties voor het lozen van bedrijfsavalwater in de riolering, het stallen van twintig vrachtwagens, personeelswagens en het stockeren van bouwmateriaal.
Niettegenstaande zowel Deurne als de stad Antwerpen als het provinciebestuur negatief advies hadden uitgebracht, keurde minister van Leefmilieu Joke Schauvliege (CD&V) de milieuvergunning toch goed.
"De verontwaardiging over deze eenzijdige beslissing is groot", zegt districtsvoorzitter Frank Geudens (sp.a). "Het is duidelijk dat er géén draagvlak is voor zo'n werf. Het is een bijkomende belasting voor Ten Eekhove en Kronenburg, wijken die het nu al niet makkelijk hebben. Voor het Sportpaleis vallen er veel parkeerplaatsen weg. Bovendien heeft de Vlaamse overheid ons vooraf op geen enkel moment gehoord."
Waarmee de districtsvoorzitter verwijst naar het feit dat de vergunning voor de werfzone in eerste instantie werd afgeketst. Noriant, het bouwconsortium achter de Oosterweelverbinding, wilde er ook een breekinstallatie neerpoten, waarin afbraakmateriaal zou worden vermaald. Er werd een nieuwe aanvraag ingediend, zonder breekinstallatie. Die werd door de bestendige deputatie op 17 juni vorig jaar geweigerd omdat de werfzone bijkomende parkeer- en mobiliteitsproblemen zou scheppen. Maar de Vlaamse regering floot de provincie terug en verleende een vergunning voor twintig jaar.
06 juni 2011
Wonen langsheen de ring is niet te verantwoorden.
In de gemeenteraad ondervroeg raadslid Erwin Pairon schepen van Campenhout over de berichten waaruit geconcludeerd werd dat de lawaai en fijnstofoverlast langs de ring zo groot is dat het beter is om er niet te wonen, laat staan nieuwe woonprojecten op te starten. Dit geldt ontegensprekelijk ook voor heel wat plekken langs de ring in het district Deurne.
Hieronder de vraag van Erwin Pairon.
"Eind april konden we uit de pers vernemen dat het MER Nieuw Zurenborg stelt dat het af te raden is om een nieuwe woonwijk te bouwen naast de Ring. Fijn stof en lawaai zouden een té groot risico vormen voor de gezondheid van de bewoners.
Dit MER zou evenwel niet bindend zijn."
”Welke conclusie heeft het stadsbestuur getrokken uit dit rapport? Is men zinnens om ondanks dit rapport toch verder te gaan met de plannen voor de woonwijk? “
De schepen antwoordde dat er vandaag nog geen MER opgemaakt is. De stad heeft wel een geluidsstudie laten uitvoeren waaruit bleek dat maatregelen nodig zijn om tot een leefbaar woonklimaat te komen. De dienst MER raadde aan de
hand van de geluidsstudie aan om een volledig plan-MER te laten maken. De negatieve effecten zijn niet veroorzaakt zijn door de nieuwe woonwijk, maar wel door de milieubelasting van de ring natuurlijk.
Van 14 maart tot 12 april was er een inzagemoment. Burgers konden aangeven of er nog bijkomende vragen zijn die ze onderzocht willen zien in de MER. Er was nog een infomoment op 22 maart in samenwerking met de klankbordgroep over Zurenborg over hoe een MER in elkaar zit. De opmerkingen van de burgers en de administratie worden gebundeld voor de dienst MER. Daarmee wordt door de dienst MER richtlijnen opgegeven hoe het MER dient opgemaakt, vervolgens start
het plan MER.”
Erwin reageerde:” Ik ben blij dat u zegt dat er maatregelen genomen moeten worden. Er is al heel wat bewoning naast de autostrade op andere plekken. Ik denk dat er vooral maatregelen nodig zijn, niet enkel
voor Nieuw Zurenborg, maar ook voor andere gebieden. We moeten meer kijken in de richting van een overkapping en dergelijke. Dat zal pas echt de problemen oplossen. “
Hieronder de vraag van Erwin Pairon.
"Eind april konden we uit de pers vernemen dat het MER Nieuw Zurenborg stelt dat het af te raden is om een nieuwe woonwijk te bouwen naast de Ring. Fijn stof en lawaai zouden een té groot risico vormen voor de gezondheid van de bewoners.
Dit MER zou evenwel niet bindend zijn."
”Welke conclusie heeft het stadsbestuur getrokken uit dit rapport? Is men zinnens om ondanks dit rapport toch verder te gaan met de plannen voor de woonwijk? “
De schepen antwoordde dat er vandaag nog geen MER opgemaakt is. De stad heeft wel een geluidsstudie laten uitvoeren waaruit bleek dat maatregelen nodig zijn om tot een leefbaar woonklimaat te komen. De dienst MER raadde aan de
hand van de geluidsstudie aan om een volledig plan-MER te laten maken. De negatieve effecten zijn niet veroorzaakt zijn door de nieuwe woonwijk, maar wel door de milieubelasting van de ring natuurlijk.
Van 14 maart tot 12 april was er een inzagemoment. Burgers konden aangeven of er nog bijkomende vragen zijn die ze onderzocht willen zien in de MER. Er was nog een infomoment op 22 maart in samenwerking met de klankbordgroep over Zurenborg over hoe een MER in elkaar zit. De opmerkingen van de burgers en de administratie worden gebundeld voor de dienst MER. Daarmee wordt door de dienst MER richtlijnen opgegeven hoe het MER dient opgemaakt, vervolgens start
het plan MER.”
Erwin reageerde:” Ik ben blij dat u zegt dat er maatregelen genomen moeten worden. Er is al heel wat bewoning naast de autostrade op andere plekken. Ik denk dat er vooral maatregelen nodig zijn, niet enkel
voor Nieuw Zurenborg, maar ook voor andere gebieden. We moeten meer kijken in de richting van een overkapping en dergelijke. Dat zal pas echt de problemen oplossen. “
04 juni 2011
Vandalen slaan bijenhotel aan diggelen.
Het bijenhotel dat de stad nog maar enkele weken geleden had opgesteld op de Bremweide nabij het Antwerpstadion is door vandalen al vernield. Een bijenhotel is een stapel geboorde houtblokken waarin bijen hun stuifmeel en eitjes kunnen achterlaten om zich voort te planten. Deze hotels zijn vooral bedoeld voor wilde of solitaire bijen. Ze leven niet in kolonies en worden niet gehouden door imkers maar ze zijn wel belangrijk voor het in stand houden van veel plantensoorten.
Mieke Vogels in 2014 niet meer verkiesbaar voor het Vlaams Parlement
BRUSSEL (BELGA) - Vlaams parlementslid Mieke Vogels doet niet meer mee in 2014.
Het zat eraan te komen, maar nu heeft ze het ook zelf gezegd: Mieke Vogels (Groen!) gaat in 2014 niet meer deelnemen aan de regionale verkiezingen. ‘Ik word dat jaar zestig', zei ze op Actua-TV. ‘Er zijn heel veel goede, nieuwe mensen in Antwerpen om het roer over te nemen', legt Vogels uit.
Vogels is momenteel nog lid van de districtsraad van Deurne. Hoe een en ander volgend jaar bij de gemeenteraadsverkiezingen zal lopen, is nog geen uitgemaakte zaak.
Mieke Vogels raakte in 1985 op de Antwerpse Agalev-lijst verkozen voor de Kamer. Ze zou daar blijven zetelen tot halfweg de jaren negentig, toen ze schepen werd in Antwerpen. Vier jaar later, na de dioxineverkiezingen, schopte Vogels het tot Vlaams minister van Welzijn. Ze deed de rit in de regering-Dewael echter niet volledig uit. Na de zware federale verkiezingsnederlaag van 2003 nam Vogels ontslag als minister.
Sinds 2004 zit Vogels weer in het Vlaams Parlement. Van 2007 tot oktober 2009 was Vogels voorzitster van Groen!.
Het zat eraan te komen, maar nu heeft ze het ook zelf gezegd: Mieke Vogels (Groen!) gaat in 2014 niet meer deelnemen aan de regionale verkiezingen. ‘Ik word dat jaar zestig', zei ze op Actua-TV. ‘Er zijn heel veel goede, nieuwe mensen in Antwerpen om het roer over te nemen', legt Vogels uit.
Vogels is momenteel nog lid van de districtsraad van Deurne. Hoe een en ander volgend jaar bij de gemeenteraadsverkiezingen zal lopen, is nog geen uitgemaakte zaak.
Mieke Vogels raakte in 1985 op de Antwerpse Agalev-lijst verkozen voor de Kamer. Ze zou daar blijven zetelen tot halfweg de jaren negentig, toen ze schepen werd in Antwerpen. Vier jaar later, na de dioxineverkiezingen, schopte Vogels het tot Vlaams minister van Welzijn. Ze deed de rit in de regering-Dewael echter niet volledig uit. Na de zware federale verkiezingsnederlaag van 2003 nam Vogels ontslag als minister.
Sinds 2004 zit Vogels weer in het Vlaams Parlement. Van 2007 tot oktober 2009 was Vogels voorzitster van Groen!.
Abonneren op:
Posts (Atom)
Posts
