Jaarrekening LEM luchthaven Antwerpen:

Bedrijfsrevisor geeft "oordeel zonder voorbehoud" over jaarrekening over 2015 van de Luchthaven Exploitatie Maatschappij (LEM Antwerpen) maar plaatst belangrijke kanttekeningen.

Egis Antwerpen lijdt zwaar verlies over 2015, ondanks gulle subsidie van ruim 3,5 miljoen €

De balanscentrale van de Nationale Bank publiceerde vorige week de jaarrekening 2015 van de LEM Antwerpen nv, de volle dochter van Egis, verantwoordelijk voor de uitbating van de luchthaven Deurne.

Hieruit blijkt een verlies over het boekjaar 2015 van ruim 0,5 miljoen EUR. Het totale gecumuleerde verlies komt hiermee op 994.402 €. Nochtans kon de nv ook in 2015 rekenen op een gulle subsidie van de Vlaamse Overheid van 3.570.370 €. Dit belastinggeld verdween dus andermaal in de bodemloze put.

De commissaris-revisor merkt dan ook terecht op in zijn toelichting dat “de veronderstelling van continuïteit slechts verantwoord is in de mate dat de vennootschap verder kan rekenen op de financiële steun van haar aandeelhouder (Egis, nvdr)”.

Hoe lang zal aandeelhouder Egis, zelf beursgenoteerd, haar armlastige dochter nog de hand boven het hoofd houden? Hoelang kan luchthavendirecteur Marcel Buelens zijn aandeelhouder nog overtuigen dat alles wel goed komt, eens de aangekondigde nieuwe trafiek een feit wordt? Buelens moest al eens opstappen bij Charleroi Brussels Airport. Wordt dit zijn nieuwe zwanenzang…?

Enige lichtpunt voor Egis: zolang er verlies geleden wordt, moet geen concessievergoeding betaald worden aan de Vlaamse Overheid. 

De jaarrekening kan gedownload worden via de site van de Nationale Bank van België via deze link:
https://cri.nbb.be/bc9/web/catalog?execution=e1s1 en na het invullen van het ondernemingsnummer van de LEM Antwerpen 0536.616.371 kan je de jaarrekeningen downloaden.

Is buurthuis Dinamo bedreigd in zijn voortbestaan?

De stad Antwerpen wil overgaan tot ‘vermarkting’ van het buurtwerk. Is dit het einde van het bloeiende buurthuis Dinamo in Deurne?

Het Antwerpse stadsbestuur besliste vorige vrijdag om de huidige samenwerking met een aantal Antwerpse sociale organisaties stop te zetten. Die opdrachten worden nu opengesteld zodat andere organisaties en bedrijven, naast de huidige organisaties, kunnen ‘solliciteren’ om dat werk in de toekomst uit te voeren. Het nieuws werd ons bevestigd door gemeenteraadslid Caroline Bastiaens (CD&V). Bastiaens: “Door de samenwerking open te stellen hoopt de stad dat nieuwe ideeën zullen komen boven drijven.” Een van de weerhouden werkvormen voor vermarkting is het buurtwerk. 

Eén van de geviseerde buurtwerken is buurtwerking Dinamo in Deurne Noord dat momenteel georganiseerd wordt door de vzw Samenlevingsopbouw Antwerpen Stad.

Lees verder op Gazet van Deurne
http://www.gazetvandeurne.be/reportages/buurthuis-dinamo-bedreigt-zijn-voortbestaan/

5 redenen waarom Antwerpen zoveel meer kan zijn zonder luchthaven

De komende maanden rolt Groen een campagne uit om samen met de omwonenden uit Berchem, Deurne, Borgerhout, Borsbeek, Boechout en Mortsel op zoek te gaan naar een alternatieve invulling van de luchthaven van Deurne. Stel je eens voor wat er allemaal mogelijk als de immense ruimte die nu wordt ingepalmd door een verlieslatende luchthaven vrijkomt. Meer plaats voor groen en recreatie, maar ook voor extra woningen en nieuwe, duurzame jobs. Wij geven alvast vijf goede redenen waarom Antwerpen zoveel meer kan zijn zonder luchthaven.

1. Er komt een immense oppervlakte vrij op 5 km van Antwerpen centrum

De luchthaventerreinen liggen op vijf kilometer van het Antwerpse stadhuis en vormen een buffer tussen de stad en de gemeenten uit de rand. Door ze op een andere manier in te vullen ontstaat er een groene verbinding tussen stad en rand. Bovendien komt er een oppervlakte groter dan het Rivierenhof vrij, waar plaats is voor extra groen,  recreatie en open ruimte, maar ook voor een nieuwe woonzone en nieuwe vormen van duurzame, groene economie.

2. Gedaan met de overlast voor de omwonenden

De luchthaven ligt midden in woongebied. Sinds ze iets meer dan een jaar geleden begon met commerciële vluchten is ze op korte tijd uitgegroeid van een kleine zakenluchthaven tot een drukke toeristische luchthaven. Er wordt gevlogen met zwaardere toestellen. Die maken meer lawaai en zijn vervuilender. Het aantal klachten schiet dan ook de hoogte in: van 36 in 2014 naar 504 in 2015. Dat is 14 keer meer. Groen vindt dat een commerciële luchthaven niet thuishoort in woongebied. Zeker niet omdat Zaventem op minder dan een halfuur met de trein ligt. Als de luchthaven verdwijnt, stopt ook de overlast.

3. Er gaat niet langer belastinggeld naar een verlieslatende luchthaven

Ondanks de zwaardere vliegtuigen en de stijging van het aantal passagiers maakt de luchthaven nog steeds verlies. Zonder overheidsgeld rooit ze het niet. Om ze winstgevend te krijgen, moet het aantal vluchten en passagiers nog omhoog, wat de overlast voor de omwonenden nog zal doen stijgen. Groen wil dat er niet langer geld in wordt gepompt en gaat voor een andere invulling die én winstgevend is, én de overlast doet stoppen, én nieuwe ruimte creëert voor stad én rand. Die invulling willen we nu samen met de omwonenden en de actiecomités bespreken.

4. Plaats voor nieuwe duurzame en gezonde tewerkstelling

De gezondheidsschade door kerosinedampen en fijn stof is nooit op een onderbouwde manier in kaart gebracht. Groen vraagt daarom al lang dat er duidelijke gezondheidsmetingen komen. Want dat een luchthaven in woongebied een impact heeft op de lucht- en leefkwaliteit is zeker. Door de vrijgekomen ruimte anders in te vullen ontstaat er plaats voor nieuwe, duurzame en gezonde vormen van tewerkstelling en economie. Ook het belastinggeld dat nu naar een verlieslatende luchthaven gaat, kan beter geïnvesteerd worden in alternatieve, gezonde jobs en bedrijven.

5. Een gezamenlijk nieuw en positief project

Groen wil samen met alle betrokkenen op zoek gaan naar een nieuwe toekomst voor de luchthaventerreinen. Want enkel een gezamenlijk en positief project heeft kans op slagen. Daarom trekken we de komende maanden de straat op om ideeën op te doen. Op 15 oktober volgt dan een groot inspraakmoment (in zaal Gietschotel, Lodewijck Van Berckenlaan, Borgerhout) waarop alle ideeën worden besproken en bediscussieerd. Op basis daarvan werken we een plan uit voor een nieuwe toekomst voor de luchthaventerreinen. 

Heb je zelf ideeën of wil je meer info? Mail naar:info@groenantwerpen.be

Je kan ook altijd contact opnemen met één van onze lokale mandatarissen uit Berchem, Borgerhout, Deurne, Borsbeek, Boechout of Mortsel

District Deurne wil ook waterbus van Albertkanaal naar haven.

In het bestuursakkoord kan je lezen dat het districtsbestuur een onderzoek wil naar de uitbouw van een route voor waterbussen over het Albertkanaal voor intergemeentelijk en/of bovenlokaal personenvervoer in functie van het ontlasten van toegangswegen als de Vaartkaai en de Bisschoppenhoflaan van autoverkeer. Het districtsbestuur denkt hierbij aan een verbinding over het Albertkanaal tussen Wijnegem, Schoten, Merksem, de bedrijfszone Kronenburg, het Sportpaleis, den Dam en het havengebied. 

Op de website van de Port of Antwerp lezen we op 10/5 in een nieuwsbericht dat de mogelijkheid tot waterbussen onderzocht wordt. Met onze fractie konden we dit toejuichen, dit was echter van korte duur. Al gauw bleek dat de port of Antwerp voorlopig drie routes uittekende, maar de route langs het Albertkanaal is niet opgenomen.

Dit is een gemiste kans. Want een route vanuit Wijnegem via het nieuwe Havenhuis tot aan de havendokken biedt de mogelijkheid om met de waterbus in het midden van de haven toe te komen. Met de vele wegenwerken in het noorden van Antwerpen zal dit de toegangswegen kunnen ontlasten. De nieuwe tramverbinding op het Eilandje komt tot aan het nieuwe Havenhuis. Die locatie kan een heel interessant knooppunt voor waterbus-tram-fiets worden. Op het Albertkanaal en in de dokken zijn er geen getijden en het traject passeert geen enkele sluis.

Daarom legde de Groen-fractie volgend voorstel tot advies voor aan de districtsraad waar het vorige week unaniem werd goedgekeurd:

Artikel 1: De districtsraad adviseert het college van Burgemeester en schepenen om de route Wijnegem via het nieuwe Havenhuis tot aan de havendokken op te nemen in de marktverkenning van het havenbedrijf. 

Zeg nog eens nee tegen het BAM-tracé

7 jaar geleden hebben we samen de volksraadpleging gewonnen. 60% van de deelnemende Antwerpenaren zei nee tegen het BAM-tracé. De Vlaamse regeringen bleven wel koppig vasthouden aan hun achterhaalde BAM-tracé. Dat tracé haalt het verkeer naar de stad. Met o.a. een gigarotonde naast het Eilandje, een Hollandse knoop tussen Borgerhout en Deurne en verlies van +120 hectare uniek stadsbos.

Er zijn betere alternatieven. Met een derde Scheldekruising door de haven, in plaats van door de stad, kun je de volledige Antwerpse ring overkappen.

Met het BAM-tracé wordt een gedeeltelijke overkapping beloofd, over vele vele jaren, als we braaf zijn... Dat lijkt op de belofte van 1959 van de Grote Ring Rond Antwerpen.

Na 7 jaar moeten we dus opnieuw dezelfde vraag stellen:

Willen wij dit BAM-tracé dat het verkeer naar de stad haalt?
Of willen wij een tracé dat doorgaand verkeer buiten de stad houdt?
Met een VOLLEDIGE overkapping. Zodat ALLE Antwerpenaren gezonde lucht kunnen ademen.

De regering zegt dat ze de eerste bouwaanvragen op 27 juni zal indienen. De volgende bouwaanvragen volgen in oktober 2016. Hiermee proberen ze het BAM-tracé letterlijk te betonneren. Want de regering verklaarde de uitvoering van het BAM-tracé tot Beslist Beleid. Terwijl begin 2017 de Raad Van State hoogst waarschijnlijk dit tracé onwettelijk zal verklaren.

Aanvaarden we het Beslist Beleid of vechten we samen weer tegen het BAM-tracé?

Teken hier de petitie:
http://www.ademloos.be/petitie/tegenbam

Ongelooflijk bedankt voor je steun!

Manu Claeys, stRaten-generaal
Wim van Hees, Ademloos

District Deurne organiseert zelf inspraak en tegensprekelijk debat over knelpunten in Deurne bij de aanleg van de Oosterweelverbinding

District Deurne organiseert zelf inspraak en tegensprekelijk debat over knelpunten in Deurne bij de aanleg van de Oosterweelverbinding.

Op onthouding van VB na keurde de Deurnese districtsraad gisterenavond volgende resolutie goed.

Toelichting van de indieners PVDA +

Eind 2008 heeft dit districtscollege voor de bewoners een tegensprekelijk debat georganiseerd in de Rix over de Lange Wapper. Toen ging het om een viaduct van 18 baanvakken breed aan het Sportpaleis die de aansluiting van de ring aan de Lange Wapper moest verzorgen. Vandaag gaat het om een Hollandse Knoop van 27 baanvakken breed, ook aan het sportpaleis en die eenzelfde functie heeft, maar de leefbaarheid van onze wijken nog meer zal verpesten.

Voor velen onder ons is het duidelijk dat de Hollandse knoop zowel qua lawaai en fijn stof (extra brug, boven maaiveld), als verkeerstechnisch (scherpe bocht van de oprit, gegarandeerde files) een totale vergissing is ten koste van de Deurnenaars, én ook van de (snel)weggebruikers. Des te meer daar er een veel beter alternatief is, superieur qua gezondheidsimpact, qua landschap & leefbaarheid én qua mobiliteit.

Ondertussen informeert de BAM, maar deze informatie is eenzijdig, en gaat de knelpunten uit de weg.

Daarom stellen wij dus voor in de lijn van de intenties van het nieuwe bestuursakkoord om werk te maken van de beloofde inspraak; om een tegensprekelijk debat te organiseren over de impact van de Hollandse knoop op de leefbaarheid en de mobiliteit voor de bewoners van Deurne, en op die manier, en via de burgers, ons verzet tegen de plannen van BAM kenbaar te maken aan de hogere instanties.

Door de meerderheid geamendeerde tekst van de resolutie:

Artikel 1: De districtsraad van Deurne beslist om de overkappingsindendant uit te nodigen in het cultureel centrum van Deurne voor een co-creatie avond om met alle belanghebbende groeperingen en Deurnenaars te zoeken naar gedeelde inzichten om de overkapping van de Antwerpse ring mogelijk te maken.

Artikel 2: Dit besluit heeft geen financiële gevolgen

1 jaar toeristische vluchten op Deurne: Groen maakt de balans op

Eén jaar na de start van de toeristische vluchten op de luchthaven van Deurne maakt de partij Groen de balans op. Ondank alle hoera-berichten over de heropleving van de regionale luchthaven, oogt die allesbehalve rooskleurig. De luchthaven bevindt zich middenin drukbevolkt woongebied en de overlast voor de omwonenden (vooral in Berchem, Deurne, Borsbeek, Mortsel en Boechout) neemt almaar toe. Het aantal klachten over geluidsoverlast en geurhinder explodeert.

“In no time is de luchthaven van Deurne uitgegroeid tot een toeristische luchthaven met zonnige bestemmingen als Palma de Mallorca, Alicante en Malaga”, zegt Ingrid Pira die zich heeft vastgebeten in het dossier. “Ze gelijkt in niets meer op de kleine regionale zakenluchthaven zoals oorspronkelijk bedoeld. We kunnen niet langer blind blijven voor de overlast die dat met zich meebrengt. Daarom starten we samen met de betrokken districten een traject op waarin we met Groen pleiten voor een uitdoofscenario van de luchthaven. Samen met de omwonenden en de actiecomités  gaan we de komende maanden op zoek naar een nieuwe invulling die zowel economisch rendabel is als rekening houdt met de leefkwaliteit van de buurt.”

Een terugblik op het voorbije jaar

Op 18 april 2015 ging de eerste commerciële vlucht in Deurne van de grond. Het aantal passagiers in 2015 steeg tot 221.155, een stijging van maar liefst 82% in vergelijking met 2014 (121.357 passagiers). De vluchten van Jetairfly hebben hierin een belangrijk aandeel. Het gaat niet enkel over meer vluchten, maar ook over grotere toestellen. 2016 moet het jaar van de bevestiging en de verdere doorbraak volgen. Zo wil Marcel Buelens (CEO van luchthavenuitbater Egis) het record van het jaar 2000 verbreken (275.000 passagiers). Hij mikt op meer dan 280.000 passagiers. Hiermee wil hij de luchthaven voor het eerst in haar geschiedenis rendabel krijgen, want dat is ze tot op de dag van vandaag nog steeds niet.

Afgelopen jaar is er ook een nieuwe vertrekhal, koffieshop en brasserie geopend en verkreeg de luchthaven een  stedenbouwkundige vergunning voor de uitbreiding van aankomst- en vertrekhal. Dit tegen het advies van de stedenbouwkundig ambtenaar in. Ook het duurder maken van de vliegtickets (via de passagierstaks), en de opening van een betaalparking (onvergund) en een balie voor autoverhuur moeten bijdragen om de luchthaven voor het eerste uit de rode cijfers te halen. De komst van een evenementenhal vormt de kers op de taart.

Na de aanslagen

Na de aanslagen op de luchthaven van Zaventem deden alle Belgische regionale luchthavens even dienst als uitwijkmogelijkheid. Deurne verwerkte heel wat vluchten van Brussels Airlines (58 opstijgende en aankomende vluchten of ongeveer 2.500 tot 3.000 passagiers op één dag). De omwonenden reageerden met veel begrip op deze noodsituatie en de tijdelijke extra overlast die deze met zich meebracht.

“Wat bij veel omwonenden én bij Groen evenwel op verbijstering stootte, waren de uitspraken van Marcel Buelens naar aanleiding van de toegenomen vluchten na de aanslagen op Zaventem”, aldus Pira. “De CEO ziet daarin het bewijs dat Deurne meer vluchten aankan. Op langere termijn staat er geen maat op zijn ambitie. Zo droomt hij  hardop van een half miljoen passagiers op Deurne. Bij de omwonenden komt dit hard aan.” 

Klachten exploderen

2015 was ook het jaar dat de klachten explodeerden. Waar de CEO van de luchthaven Marcel Buelens in eerste instantie geen toename van het aantal klachten noteerde, antwoordde Vlaams minister Ben Weyts (N-VA) op vraag van Vlaams Parlementslid Ingrid Pira dat het aantal klachten wel degelijk fors is toegenomen: van 36 klachten in 2014 tot 504 klachten in 2015. Vijftien keer meer dus. Het gaat daarbij om klachten van ‘unieke personen’, dat wil zeggen dat er abstractie gemaakt is van mensen die meer dan 1 klacht indienden.

“Ook via onze Groen-mandatarissen in de betrokken districten ontvangen wij steeds meer klachten, voornamelijk vanuit Berchem en Deurne, maar ook vanuit Borsbeek, Mortsel en Boechout. Ze gaan over het toegenomen aantal vluchten en de geluidsoverlast, maar ook over de stank van kerosine”, aldus Pira. “Tot nu toe is de gezondheidsschade door kerosinedampen nog niet op een onderbouwde manier in kaart gebracht. Daarom vragen we met Groen dat er duidelijke gezondheidsmetingen komen met moderne apparatuur die zowel fijn stof, geluids- als geurhinder duidelijk en op een wetenschappelijke manier in kaart brengen. Groen vraagt ook dat dergelijke vormen van overlast in overweging worden genomen bij de toekenning van de milieuvergunning voor de luchthaven. De bestaande milieuvergunning biedt te weinig garanties op de leefkwaliteit rond de luchthaven. Wij pleiten ervoor om de luchtkwaliteit uitdrukkelijk als criterium in de vergunning van de luchthaven op te nemen.”

Luchthaven moet dicht

Voor Pira en Groen is het duidelijk. “Er is geen ruimte voor een regionale luchthaven te midden van woonwijken. Groen wil de luchthaven van Deurne op termijn dicht.  Als groene partij zijn wij sowieso geen voorstanders van een ongeremde groei van het vliegverkeer. Ook niet in Zaventem. We zijn niet tegen vliegtuigen. Maar vliegen is niet onze eerste keuze, zeker niet voor verplaatsingen op korte afstanden.  Korte vluchten kunnen beter vervangen worden door de trein. Treinen stoten voor eenzelfde afstand veel minder CO2 uit dan vliegtuigen.”

“Bovendien, het alternatief voor Deurne is er”, beargumenteert het Vlaams parlementslid en tevens fractieleider voor Groen in Mortsel. “Zo werd er maar liefst 250 miljoen euro geïnvesteerd in de Diabolo-verbinding, de spoorverbinding van Antwerpen met de luchthaven van Zaventem. Die lijn ligt er nu, maar wordt te weinig gebruikt. Kiezen voor een hogere frequentie op de directe spoorlijn naar Zaventem is de meest voor de hand liggende oplossing. Binnen het halfuur kan je van Antwerpen in Zaventem raken. In veel internationale luchthavens moet je even lang of langer sporen naar het stadscentrum.”

Er is een alternatief

“Het draagvlak voor een andere invulling van de luchthaventerreinen groeit”, meent Pira. “Maar sommigen hebben ook schrik. Als de luchthaven verdwijnt, wat komt er dan in de plaats? Misschien wel een KMO-zone met vervuilende fabrieken en dan raak je als buurtbewoner van de regen in de drop. Met Groen willen wij onze mening niet opdringen aan de omwonenden. Ook niet aan de vele  actiecomités die nu de handen ineen hebben geslagen en zoeken naar nieuwe oplossingen. Daarom starten we een traject op om samen deze comités en de vele verenigingen die actief zijn in Deurne, Berchem, Borsbeek, Boechout en Mortsel te zoeken naar de beste toekomst voor de luchthaventerreinen.”

“We stellen daarbij een aantal duidelijke criteria voorop. Zo willen we dat de omwonenden en de actiecomités gehoord worden. We gaan er ook vanuit dat de luchthavenactiviteiten uitdoven en kiezen voor een groene invulling van de terreinen die vrijkomen, met veel ruimte voor recreatie. Door op een deel van het terrein innovatieve technologiebedrijven aan te trekken of in te zetten op hernieuwbare energie, gaan we op zoek naar alternatieven voor de tewerkstelling die er nu is op de luchthaven. Een beperkt deel van de oppervlakte reserveren we voor nieuwe woningen. Antwerpen krijgt de komende decennia immers heel wat nieuwe bewoners. En, belangrijk, we vermijden dat er nieuwe verkeersstromen worden aangezogen.”

Om tot dit nieuwe plan voor de luchthaven van Deurne te komen, gaat Groen de komende maanden actief op stap in de verschillende districten. Onder meer via deur-aan-deurbevragingen, infoavonden en een flyer- en affichecampagne.

Meer info:

Ingrid Pira, Vlaams Parlementslid Groen en fractieleider Groen Mortsel, 

Tim Torfs, persmedewerker Groen Antwerpen,

Groen is tevreden dat de begroting gestemd werd.

Walter Verbruggen: "Het bestuursakkoord is vertaald in budgetten, nu kunnen we onze groene en sociale stempel doorheen de verschillende bevoegdheden effectief uitvoeren".
Ook districtsschepen Maes is tevreden: "omdat we er een punt van hebben gemaakt in onze begroting projecten reeds concreet te omschrijven, zal de uitvoering van deze projecten niet lang uitblijven.  Het reglement buurtbudget en de mantelzorgpremie zijn in de maak en zullen snel in de commissie en raad worden toegelicht. Ook rond fruit en soep zijn er al verschillende stappen gezet en willen we het nieuwe schooljaar ingaan met dit project".

Bob Reynders, voorzitter Groen Deurne: "zoals je de inbreng van Groen al terugvond in het bestuursakkoord, zie je die zeker ook vertaald in de begroting doorheen de verschillende bevoegdheden. We hebben aandacht voor een toegankelijke dienstverlening, dicht bij de mensen, daarom zetten we in op e- inclusie, een laagdrempelig en gratis jeugd aanbod , we onderzoeken met een speelweefselonderzoek: hoe jongeren zich vlot kunnen bewegen in een district , het budget voor de buurtencampagne is verdubbeld met aandacht voor dichtbij de burger en betrekken van alle doelgroepen en we maken werk van de oprichting van een diversiteitsraad".

Er gaat opmerkelijk meer geld naar structureel groen, en ook het budget voor senioren en jeugd is verhoogd, twee belangrijke groepen in Deurne, waar er naast een vergrijzing ook te maken krijgt met een verjonging.  

Mieke Vogels: 'Met Oosterweel legt men verkeerde blauwdruk voor komende 100 jaar'

Dat haar partij in het Oosterweel-debat soms het etiket van 'stilstandpartij' krijgt opgekleefd, noemt ze onterecht. "Er moet ook niet zomaar iets gebeuren, het juiste moet gebeuren. Met Oosterweel leggen we de verkeerde blauwdruk voor de komende 100 jaar", zegt Mieke Vogels.

Lees verder op:  http://www.knack.be/nieuws/belgie/mieke-vogels-met-oosterweel-legt-men-verkeerde-blauwdruk-voor-komende-100-jaar/article-normal-671505.html

Ringland Deurne organiseert informatieve wandelingen aan Hollandse Knoop

Wandelen van de Hollandse knoop naar Ringland

Oosterweelverbinding en Hollandse knoop: ronkende begrippen die na het afvoeren van de paperclip voorlopig nog overeind blijven. Er al is veel over te doen geweest.

Waar ligt nu eigenlijk die Hollandse knoop in Deurne-Noord? Hoeveel baanvakken komen er op de Ring bij als de Oosterweelverbinding gerealiseerd wordt? Waar wordt de Noordersingel verbreed? Hoe lost Oosterweel de verkeersknopen aan het Sportpaleis op? We hebben er al veel over gelezen, plannen bestudeerd en infoavonden bijgewoond. Wat nog ontbrak was ter plaatse met de plannen in de hand gaan vaststellen wat de consequenties zijn bij de uitvoering van het Oosterweelproject.

Een groep van 25 geïnteresseerden  kreeg zondag 21 februari  deskundige uitleg van Luk Vanmaele en Luc Deckers tijdens een wandeling langs de toekomstige werf. Met eigen ogen konden de deelnemers vaststellen dat na de verbreding van de Ring het verkeer onverantwoord dicht bij de bewoonde wereld komt, dat de Hollandse knoop een onvoorstelbaar complexe verkeerssituatie creëert die het fileleed niet kan oplossen, en dat we met Oosterweel de scheiding van doorgaand en stedelijk verkeer mogen vergeten. Dat laatste is nochtans een ontzettend belangrijke maatregel om de doorstroming op de Ring fundamenteel te verbeteren.

De wandelaars kwamen tot het besluit dat de BAM-ingenieurs het verkeerskluwen aan het Sportpaleis er niet overzichtelijker op maken. De Hollandse knoop creëert verkeerslussen van 180°, ideaal om de verkeersstroom af te remmen in plaats van te verbeteren. Er is weliswaar een nieuw fietstraject gepland, maar ook dat wordt op de beperkte ruimte een omslachtige kwestie. Bovendien moet volgens de Oosterweel-plannen de loop van de rivier het Schijn verlegd worden.

Ook Peter Vermeulen, bedenker van Ringland, wandelde mee. Hij gaf uitleg over het alternatief dat de burgerbeweging voorstelt. Fundamenteel is de scheiding van het doorgaande en het lokale verkeer in aparte tunnels. Die maatregel maakt korte metten met de gevaarlijke weefbewegingen die op de huidige Ring zo vaak tot files en ongevallen leiden. In de plannen van Ringland zal de huidige Singel ook verplaatst worden naar het dak van de Ring. Ingewikkelde en niet te overkappen Hollandse knopen zijn dan niet meer nodig. Het grote pluspunt van Ringland is uiteraard ook de volledige overkapping, die de geluidsoverlast en de luchtvervuiling drastisch zal beperken. De leefbaarheid voor de omwonenden zal er dus flink op vooruitgaan.

De informatieve wandeling werd afgerond op de site van Spoor Oost. Terwijl in de eerste plannen de parkeerplaatsen voor het Sportpaleis nog alle voorrang kregen, lijkt nu mondjesmaat gehoor gegeven te worden aan het protest van de omwonenden om van deze site een recreatieve, groene ruimte te maken.  Buiten de momenten dat de site ingenomen wordt voor de Sinksenfoor of als parking voor het  Sportpaleis zullen verschillende buurtverenigingen deze ruimte vanaf 26 maart meer en meer gaan innemen voor allerhande buurtactiviteiten en kleine evenementen.

De wandeling was voor velen een blikopener, sterk aan te bevelen voor iedereen die zich verder wil informeren over de Oosterweelplannen en de alternatieve mogelijkheden van Ringland. Er volgen nog wandelingen in april, mei en juni.  De eerstvolgende wandeling op zondag 10 april is voorbehouden voor de buurbewoners van buurthuis Dinamo in Deurne-Noord en op zondag 1 mei nodigen we ruimer uit.  Bij grote interesse kunnen in mei en juni nog meer wandelingen georganiseerd worden.  Wie interesse heeft kan dit alvast mailen naar ringlanddeurne@gmail.com en wij zorgen voor verdere info.

Gie Reijniers 

Waarom stapte Groen Deurne in het districtsbestuur?

Download hier de folder

Groen stapt mee in de meerderheid in Deurne en heeft daarvoor een nieuw bestuursakkoord onderhandeld. 

Dit willen wij graag aan alle Deurnenaren voorstellen en dus nodigen wij jullie ook graag hierop uit.

Woensdag, 17 februari om 20u in Salle Jeanne, Turnhoutsebaan 5 te Deurne.

Klik op de afbeeldingen hieronder om de folder pagina per pagina te lezen.

Klachten over luchthaven Deurne ontploffen, van 36 in 2014 naar 504 in 2015

Toen Groen-parlementslid Ingrid Pira de minister van mobiliteit minister Ben Weyts (N-VA) ondervroeg over het aantal klachten over de luchthaven van Deurne dit jaar, heeft Weyts moeten toegeven dat het aantal klachten spectaculair stijgt tot 504 klachten in 2015.

Het gaat hier om “unieke personen”, d.w.z. dat abstractie gemaakt werd van mensen die meer dan 1 klacht indienden. Weyts gaf de cijfers in antwoord op een schriftelijke vraag van Ingrid Pira (5 februari 2016). Terwijl het aantal klachten de voorbije jaren rond de dertig schommelde (39 in 2012, 20 in 2013 en 36 in 2014), explodeert dit met een factor van meer dan 15, tot 504 in 2015. 

Vlaams parlementslid Ingrid Pira: “Meer en meer mensen hadden me aangesproken met klachten en ik ben ook vele keren op verschillende plaatsen gaan observeren.  Weyts had dit kunnen weten. Vroeger was Deurne een kleine zakenluchthaven, daarvoor is ze ook altijd bedoeld geweest. Maar ze is ze in no time een toeristische luchthaven geworden. Sinds in april 2015 lagekostmaatschappijen zoals Jetairfly naar vakantiebestemmingen vliegen, stijgt het aantal klachten van omwonenden spectaculair. Klachten over geluidsoverlast, kerosinegeur en laagvliegende toestellen. Het bewijst dat een dergelijke luchthaven niet thuishoort in een dichtbevolkt gebied op nauwelijks enkele tientallen kilometers van de nationale luchthaven.”

Het Vlaams parlementslid schat dat het aantal klachten nog zal toenemen : “de uitbaters van Deurne stellen dit voorjaar nieuwe bestemmingen in het vooruitzicht, en de cijfers over 2015 zijn maar relevant vanaf april 2015”.

Bedot

Zowel de Vlaamse Regering als het luchtvaartmanagement moeten de klachten ernstig nemen, vraagt Ingrid Pira. “Punt is dat er vroeger geen klachten waren en nu wel. En dat de omwonenden kozen om in de buurt van een kleine zakenluchthaven te wonen en geen groter wordende toeristische. Mensen voelen zich bedot en begrijpen niet dat toeristische of economische motieven belangrijker zijn dan de leefkwaliteit van de duizenden omwonenden”.

Ingrid Pira zal vanuit het Vlaams parlement de milieuvergunning van de Deurnse luchthaven opvolgen. “De luchthaven moet geëxploiteerd worden binnen de milieuvergunning die bijvoorbeeld rekening houdt met geluidsoverlast en openingsuren. Elk jaar in april wordt dat gecontroleerd”. Ook is het wachten op de uitspraak van de Europese Commissie of de nieuwe constructie van de regionale luchthavens in Vlaanderen geen verdoken staatssteun zijn. “Want de Vlaamse belastingbetaler blijft betalen, ook al is Deurne een toeristische luchthaven die uitgebaat wordt door een privé-partner. Het blijft een bizar en onbegrijpelijk verhaal”, zo besluit het Vlaams parlementslid.

Ingrid Pira, Vlaams parlementslid

Infoavond nieuw bestuursakkoord Deurne!

• clock

  woensdag 17 februari om 20:00 Volgende week ·

• pin

  salle Jeanne, Turnhoutsebaan 2, 2100 Deurne Groen stapt mee in de meerderheid in Deurne en heeft daarvoor een nieuw bestuursakkoord onderhandeld. Dit willen wij graag aan alle Deurnenaren voorstellen. Trouwens, je hoeft echt niet van Deurne te zijn om welkom te zijn. Ben je nieuwsgierig om te horen hoe een beleid van een ander district (zonder Groen) er uit zou kunnen zien met Groen in de meerderheid? WELKOM

Een groene toekomst voor Deurne

De kogel is door de kerk. Deurne heeft een nieuw bestuur en een nieuw bestuursakkoord. Vanaf nu bepaalt Groen mee het beleid van Deurne. De beslissing om in Deurne mee te besturen is belangrijk, want het maakt een einde aan de politieke impasse die het district al meer dan een jaar in een wurgreep houdt. Eindelijk kan er terug bestuurd worden. Gedaan met de onzekerheid van vele verenigingen en burgers. Groen heeft zijn verantwoordelijkheid genomen. De keuze om in de meerderheid te stappen was een duidelijke keuze voor de inwoners en verenigingen van Deurne.  

Ondervoorzitster van Groen Antwerpen Karen Maes treedt toe als schepen tot het districtscollege van N-VA, CD&V en Open VLD. Ze wordt bevoegd voor sociale zaken, groen en bebloeming, senioren, samenleven, communicatie en inspraak. Ook Walter Verbruggen wordt als voorzitter van de raadscommissies betrokken bij alle belangrijke beslissingen. Een stevige portefeuille waarmee we met Groen de komende jaren onze stempel kunnen drukken op het beleid in Deurne. Voor het nieuwe akkoord baseerden onze onderhandelaars zich onder meer op het bestuursakkoord van Borgerhout, waar Groen samen bestuurt met sp.a en PVDA. Op die manier slaagden ze erin het akkoord voor Deurne grondig te hertekenen. In de toekomst wordt Deurne op alle domeinen groener, socialer en fietsvriendelijker.

Sinds het college van N-VA, CD&V en Open VLD in januari 2015 haar meerderheid verloor, konden er in Deurne geen beslissingen meer worden genomen. Verenigingen kregen geen geld meer, alles stond stil. Het is niet de filosofie van onze partij om smalend vanaf de zijlijn te blijven toekijken hoe anderen de boel in het honderd laten lopen. Daarom hebben we met Groen in Deurne onze verantwoordelijkheid genomen en een einde gemaakt aan deze uitzichtloze situatie voor de inwoners van Deurne.

Dit was geen evidente keuze en vergde moed en het nodige lef. N-VA is namelijk niet onze natuurlijke partner. Zeker op stadsniveau, waar beslist wordt over dossiers zoals Oosterweel of de stijgende kinderarmoede, liggen onze partijprogramma’s te ver uit elkaar. Daar zou het niet mogelijk zijn om tot een akkoord te komen. Maar het lokale districtsniveau heeft duidelijk omschreven bevoegdheden waarbinnen een samenwerking met N-VA, CD&V en Open VLD wél kan zonder dat we hiervoor onze groene waarden en principes overboord moeten gooien. Het nieuwe bestuursakkoord bevestigt dit. Het is een ijzersterk akkoord vol groene en sociale initiatieven die van Deurne een mooiere, warmere en veiligere plek zullen maken, voor jong én oud.

Op stadsniveau blijven we met Groen de eerste tegenspeler van het huidige stadsbestuur. Daar zijn we van bij de start van de onderhandelingen in Deurne heel duidelijk over geweest. Het blijft onze ambitie om na de gemeenteraadsverkiezingen in 2018 in Antwerpen een coalitie te vormen zonder N-VA.

Waarom geen progressieve coalitie in Deurne? Wel, een coalitie met sp.a en PVDA, zoals in Borgerhout, is in Deurne mathematisch onmogelijk. Zelfs mét CD&V en Open VLD erbij is er zonder N-VA geen democratische meerderheid in Deurne. Meer dan een jaar hebben we in Deurne geprobeerd om vanuit de oppositie met Groen constructief mee het beleid te bepalen. Maar die piste zat op een dood spoor en bood geen oplossing op langere termijn. De enige manier om aan een alternatieve meerderheid te geraken, was samenwerken met het Vlaams Belang. Dat doen we met Groen principieel niet. Groen wil oplossingen aanreiken waar iedereen beter van wordt. 

De tijd is gekomen om in Deurne een bladzijde om te slaan. Om Deurne terug in beweging te krijgen en er een district van te maken om trots op te zijn. De mensen van Groen Deurne hebben zich de voorbije maanden met hart en ziel ingezet om Deurne terug op de rails te krijgen. Ze gaan nu aan de slag met de ambitieuze plannen van het nieuwe bestuursakkoord. De komende drie jaren zal er een nieuwe groene, positieve wind waaien door Deurne.

Klik hier om het nieuwe bestuursakkoord downloaden.

Moet Deurne dan onbestuurbaar blijven?

Dit stuk verscheen als opiniebijdrage in De Morgen van donderdag 10 december

Om met de deur in huis te vallen: het is de ambitie van Groen om in 2018 in de stad Antwerpen een progressieve meerderheid op de been te brengen zodat we van Antwerpen een toonaangevende en duurzame Europese topstad kunnen maken. Onze ideeën over wat er daarvoor moet gebeuren, liggen mijlenver van die van de N-VA.

Ik zal twee voorbeelden geven die me na aan het hart liggen. N-VA wil met de Oosterweelverbinding nog meer autoverkeer en fijn stof naar Antwerpen zuigen, Groen gaat voluit voor de overkapping van de ring en verwerpt een nieuwe snelweg door te stad. En dan kinderarmoede, de schandvlek van Antwerpen die alsmaar uitdeint. Het is hoog tijd dat het stadsbestuur haar ambities en investeringen op dat vlak fors opschroeft.

Groen heeft twee weken geleden een alternatieve begroting voor Antwerpen opgesteld die aantoont dat de stad beleidsmatig en financieel anders en beter kan. Dat is de inzet van de verkiezingen 2018. Daar zal samenwerking tussen de progressieve partijen in Antwerpen voor nodig zijn. In 2017 moeten we daarvoor samen de beste vorm bepalen, dat is inmiddels zo afgesproken.

Wil dat zeggen dat het district Deurne de komende drie jaar onbestuurbaar moet blijven, zoals heel wat progressieve stemmen lijken te vragen? Voor zoveel
politiek cynisme pas ik. De politieke kaarten in Deurne zijn zo geschud dat een progressieve coalitie mathematisch onmogelijk is.

In januari 2015 verloor de coalitie in Deurne haar meerderheid. Sindsdien kan het college van N-VA, Open Vld en CD&V geen beslissingen meer nemen en reed het zich vast. Er kunnen geen investeringen meer gebeuren in straten en pleinen, de verenigingen ontvangen geen subsidies meer. De mensen in Deurne staan in kou. Sommige oppositieleden wreven zich smalend in de handen. Laat de mensen van Deurne het maar eens goed voelen dat ze op de verkeerde partijen hebben gestemd. Op het einde van de rit zullen die kiezers kwaad zijn op de rechtse partijen en voor ons stemmen. Dat komt neer op een verrotingsstrategie om er politiek garen uit te spinnen. Groen heeft nooit aan negatieve politiek gedaan en is ook vastberaden er nooit aan toe te geven.

In Deurne is er geen democratische meerderheid zonder N-VA mogelijk. Ik neem aan dat niemand echt pleit om met het Vlaams Belang een meerderheid te vormen? Vandaar dat Groen Deurne de beslissing genomen heeft om onderhandelingen aan te knopen. We breken daardoor het bestuursakkoord open en brengen een progressieve agenda op de tafel. Gezien de welomschreven bevoegdheden van de districten geloven we ook dat het daar kan. Het is een situatie die trouwens verre van abnormaal is in Antwerpen: zowel sp.a als groen zitten op dit moment in verschillende districtsbesturen samen met N-VA. Slechts op één plek was het mathematisch mogelijk om het zonder te doen, namelijk Borgerhout, en daar hebben we het ook gedaan.

Gezien de samenstelling van de raad was de keuze in Deurne: laten verrotten of een progressieve agenda mee in het beleid brengen. Bij zo'n keuze kiest Groen met veel overtuiging voor het tweede. Daarom zijn de onderhandelingen nu gestart. We zullen wel zien of we in Deurne tot een akkoord kunnen komen dat het district groener, socialer en mooier maakt. Als dat lukt zal op dat moment iedere inwoner van Antwerpen de meerwaarde van Groen in het districtsbestuur merken. En bovendien opgelucht kunnen ademhalen dat er drie jaar impasse is vermeden. En voor alle duidelijkheid: de coalitie in Deurne wordt beslist in Deurne, niet in Antwerpen stad en al zeker niet in Brussel.

De reden waarom Deurne nu plots al deze aandacht krijgt, heeft uiteraard weinig van doen met de plaatselijke situatie. De feiten worden genegeerd (zoals het feit dat een progressieve meerderheid vormen numeriek niet mogelijk is en dat het kartel tussen sp.a en Groen al drie jaar geleden werd stopgezet), het is gewoon een aanleiding om het over iets anders, en toegegeven, belangrijker te hebben: met name de coalitievorming in de stad Antwerpen in 2018 en de nood aan meer progressieve samenwerking. Dat debat staat op de agenda van 2017, en ik kijk ernaar uit. Maar tegelijkertijd neemt Groen haar verantwoordelijkheid voor de inwoners en het middenveld in Deurne, los van alle cynisme en stemmingmakerij. Gelukkig maar.

Wouter Van Besien, voorzitter Groen Antwerpen

4 ijzersterke redenen waarom Groen Deurne gesprekken start met N-VA in Deurne

gisteren en vandaag konden jullie allemaal lezen en horen dat wij, Groen Deurne, gesprekken opstarten met het huidige bestuur van het district Deurne. Als voorzitter van Groen in Deurne begrijp ik dat dat bij sommige vragen oproept, en daarom geef ik jullie hier onze redenen waarom wij deze stap zetten.

1. De inwoners van Deurne verdienen investeringen én beleid.

Op dit moment kunnen er in Deurne geen beslissingen worden genomen en kunnen er geen investeringen worden gedaan. En daar maken Deurnenaars zich zorgen over. Je kan je daar zoals sommigen over in de handen wrijven. Wij passen ervoor om de komende drie jaar een negatieve campagne te voeren. Voor dat soort cynisme ben je bij mezelf en onze partij aan het verkeerde adres. Wij vinden Deurne EN haar vele verenigingen te belangrijk, en willen daarom dat er beleid wordt gevoerd.
Als wij moeten kiezen tussen Deurne laten verrotten of een progressieve agenda mee in het beleid te brengen, kiezen wij met volle overtuiging voor dat laatste. En deze beslissing is genomen door onze volledige kerngroep.

2. Wij werken niet samen met de racistische partij Vlaams Belang!

De samenstelling van de districtsraad van Deurne ziet er als volgt uit: 12 zetels N-VA, 4 voor Vlaams Belang, 4 Groen, voor Sp.a 3, 3 voor PVDA, 1 voor CD&V, 1 voor Open VLD en 1 onafhankelijke.
De huidige coalitie heeft dus geen meerderheid meer.
PVDA pleit voor een Borgerhouts model, maar dan zullen ze toch eens goed moeten tellen. 29 zetels min 10 progressieve zetels is 19, 5 zetels te kort voor een meerderheid. Een alternatieve meerderheid vanuit de oppositie kan enkel met de onafhankelijke en het Vlaams Belang. En wij, groen, werken niet samen met deze partij.
Na de verkiezingen hebben wij samen met Sp.a beslist om het kartel stop te zetten en als 2 aparte fracties te zetelen. Wij vormen dus al 3 jaar een onafhankelijke fractie in Deurne. Wij gaan nu uit van onze eigen sterkte waar wij in geloven en proberen met een democratische meerderheid Deurne terug op de rails te krijgen.

3. Een groene en sociale agenda op de tafel.

Wij gaan voor inhoud! wij vinden het belangrijk dat ook de progressieve stem van Deurne kan doorwegen op het beleid van ons district. We trekken naar de onderhandelingstafel met zeer duidelijke voorstellen op vlak van onder meer verkeersveiligheid, groene ruimte en een beter sociaal beleid. Meer groen en sociaal beleid is de inzet.
we zullen zien of het tot een akkoord komt, wij hopen en denken van wel. Op dat moment zal iedereen de meerwaarde van Groen in het bestuur kunnen zien en opgelucht ademhalen dat er drie jaar impasse is vermeden.

Om af te ronden nog dit: dit heeft niets te maken met de stad of de verkiezingen van 2018.
Lokale afspraken in Deurne hebben enkel te maken met Deurne en hebben geen enkele impact op hogere niveaus. Het zou PVDA en Sp.a sieren om dit niet als politieke spelletjes te gebruiken. De Deurnenaar verdient echt wel beter.
Op het stadsniveau staat Groen mijlenver af van NV-A en blijven wij hun eerste uitdager en dat zal zo blijven. In het dossier van de overkapping en Oosterweel staan wij nog altijd loodrecht tegenover elkaar. Dit zal enkel veranderen als NV-A van gedachten verandert. Ook over kinderarmoede, de schandvlek van Antwerpen verschillen wij van mening.
En dus, onze agenda voor 2018 is zeer duidelijk: een stedelijke coalitie op de been brengen zonder NV-A, de grootste partij van de huidige meerderheid.
Bob Reijnders - voorzitter Groen Deurne

Groen stapt in onderhandelingen voor nieuw bestuur in Deurne

Antwoord op open brief Ingrid Pira over hinder toeristische vluchten luchthaven Deurne

Versneld onderzoek naar impact extra vluchten luchthaven Deurne

Minister van Milieu Joke Schauvliege gaat vervroegd onderzoeken wat de impact is voor de omwonenden van het verhoogde aantal vluchten op de luchthaven van Deurne. Ze doet dat na een open brief van Vlaams Parlementslid Ingrid Pira (Groen). Ook de invloed van de nieuwe E190 passagiersjets op de geluidsoverlast wordt versneld geanalyseerd.

Sinds begin april van dit jaar wordt er vanuit Deurne gevlogen op toeristische bestemmingen. Het aantal vluchten werd ook gevoelig uitgebreid en er worden nieuwe, zwaardere types van vliegtuigen ingeschakeld. De komst van een nieuwe vertrekhal én een evenementenhal symboliseren de frisse wind die door de Antwerpse luchthaven waait. “Samen met het aantal passagiers en het aantal vliegbewegingen stijgt ook de ongerustheid van de omwonenden”, zegt Pira. “Het aantal klachten over lawaai, laagvliegende toestellen en geurhinder neemt in snel tempo toe. Dat heb ik in september al aangekaart bij minister Schauvliege en luchthavenuitbater Marcel Buelens.”

Gezien de toename van het aantal passagiers, de extra vliegbewegingen en de zwaardere toestellen, vraagt Pira zich af of de huidige Antwerpse luchthaven nog steeds opereert binnen de milieuvergunning die ze kreeg. Dat wordt normaal ieder jaar gecontroleerd door de milieu-inspectie. De volgende controle staat gepland voor eind april 2016. Minister Schauvliege vindt het echter niet langer opportuun om zo lang te wachten en roept de milieu-inspectie en de luchthavendirectie al in november samen. Zij zullen de impact van de nieuwe vliegbewegingen simuleren aan de hand van de meetgegevens van 1 april 2015 tot 1 oktober 2015 en zullen dit laten analyseren door enkele specialisten gespecialiseerd in de beoordeling van hinder door luchthavens.

Pira is blij dat de vervroegde controle er komt. “Het is duidelijk dat de luchthaven van Deurne niet langer een zakenluchthaven is. Ze is op korte tijd uitgegroeid tot een toeristische luchthaven in dichtbevolkt gebied. De toename van het vluchtverkeer zet de leefbaarheid van een grote regio en zeer veel mensen onder druk. Het is de plicht van de Vlaamse regering om dit kort op te volgen en bij te sturen. Het is per slot van rekening deze regering die in het nieuwe bestuursakkoord de deur voor toeristische vluchten open gezet heeft.” 

Onderzoek impact luchthaven Deurne vervroegd. #atvnieuws @IngridPira1 #luchthaven #Deurne @AntwerpAirport https://t.co/JfE8aq3ONE

— atv.be (@atvbe) 30 oktober 2015

Minister Weyts probeert een VW-tje met meting lengte startbaan Deurne

Net zoals VW sjoemelde met de meetgegevens over de fijnstofuitstoot van hun dieselwagens, tracht Minister Ben Weyts nu te verdoezelen dat de startbaan van de luchthaven van Deurne verlengd en verlegd werd.

Wat verklaart hij immers na de klacht van de gemeente Borsbeek dat bij de aanleg van de tunnel onder de startbaan 7 meter opgeschoven werd in de richting van Borsbeek?
Minister Ben Weyts: 'De oorspronkelijke lengte bedroeg echter niet 1.510, maar 1.503 meter", zegt hij. De foutieve inschatting zou te wijten zijn aan 'primitievere meetmethodes'. "Bij de recentste opmeting, in september 2014, bedroeg de lengte 1.503 meter."
Misschien was er wel sjoemelsoftware mee gemoeid.  Dat de minister de verlenging niet ontkent, is enkel te wijten aan de overduidelijke luchtfoto's van vóór (links) en na (rechts) de werken.

Dit stiekeme opschuiven is in flagrante tegenspraak met een akkoord tussen de gemeente en de Vlaamse overheid uit 2006 (toen werd de luchthaven nog uitgebaat door het Vlaams gewest) waarin overeengekomen werd dat de startbaan niet verlengd of verlegd zou worden.

Wij hebben toch even de website van het (Vlaamse overheid) Agentschap voor Geografische Informatie Vlaanderen, AGIV, geraadpleegd, waar nog steeds de oude luchtbeelden als kaartachtergrond zichtbaar zijn er een tool is om afstanden te meten. Het is natuurlijk makkelijk om de fout af te schuiven op primitievere meetmethoden, maar niets is minder waar.

Maken die 7 meter verschil?  Jawel, want het is de zoveelste afspraak die zonder veel scrupules wordt opzijgezet.  Eerst wijzigde de Vlaamse regering de bestemming van zakenluchthaven in toeristische luchthaven, dan werd er een nieuwe parking aangelegd zonder openbaar onderzoek of mobiliteitseffectenplan, nu blijkt de startbaan plots verlegd te worden.  Dit zijn schoolvoorbeelden van een onbetrouwbare overheid.

Groen lanceert alternatief voor Deurne

Groen heeft een alternatief plan klaar voor Deurne. Een snelle heraanleg van het Hart van Deurne en het Wim Saerensplein, een doordacht fietsbeleid met extra fietsstraten en meer inspraak voor de Deurnenaars vormen de belangrijkste uitgangspunten.

Nu donderdag ligt de budgetwijziging ter stemming voor op de districtsraad in Deurne. Groen zal deze enkel goedkeuren als de meerderheid ingaat op de nieuwe groene voorstellen. Volgens de partij focust de huidige N-VA-CD&V-Open VLD-meerderheid – die in Deurne de facto een minderheid is – te veel op éénmalige onderhoudswerken en te weinig op de echte uitdagingen in Deurne. “Deurne kampt met een toenemend aantal inwoners, vergrijzing én verjonging”, legt Groen-fractieleider Walter Verbruggen uit. “Met ons alternatief plan willen we daar op inspelen en de basis leggen voor een duurzame toekomst voor Deurne.” 

Groen pleit onder meer voor een snelle heraanleg van het Hart van Deurne en het Wim Saerensplein. “Dit plein biedt veel mogelijkheden in een dichtbevolkte buurt waar inwoners van uiteenlopende leeftijd en verschillende afkomst naast elkaar wonen”, aldus Verbruggen. “Het concept om van dit plein en zijn omgeving iets te maken is al uitgewerkt in de vorige legislatuur, toen Groen in de meerderheid zat. We moeten dit dus enkel in gang zetten.”

Groen wil ook dat er in Deurne meer aandacht gaat naar een doordacht fietsbeleid met goed gekozen fietsstraten en conflictvrije punten. “Wij zijn voorstanders van het STOP-principe: bij iedere ingreep in een verkeerssituatie moet de eerste aandacht naar fietsers en voetgangers gaan”, vindt de fractieleider van Groen. “Nog een belangrijk punt voor ons is meer aandacht voor communicatie en participatie. De buurtmobiel die vandaag bestaat, is onvoldoende. Wij pleiten voor een inspraakmodel dat veel verder reikt en effectief tot bij de mensen komt.  Zo denken wij onder meer aan vliegende colleges, wijkbudgetten en een burgerbegroting.”

Walter Verbruggen, fractieleider,

Karen Maes, Arfan Saber en Oussama El Aboussi raadsleden Groen Deurne