Ja, Antwerpen wil referendum over Oosterweelverbinding!

Hoe kan je helpen om 50 000 / 49 000 38 000 handtekeningen binnen te halen om een stadsreferendum te houden? Klik op de titel van dit bericht of op de affiche.

Helpen om handtekeningen te verzamelen voor de volksraadpleging

De spelregels:
Het aanvragen van een volksraadpleging is een uiterst officiele bedoening. Alle handtekeningen zullen door de stad gecontroleerd worden op geldigheid!
- Wie mag er tekenen? Iedereen vanaf 16 jaar die ingeschreven is in 1 van de Antwerpse districten, namelijk: Antwerpen (postcodes: 2000, 2018, 2020, 2030, 2050, 2060), Ekeren, Merksem, Deurne, Borgerhout, Berchem, Wilrijk, Hoboken en Berendrecht-Zandvliet-Lillo.
- Het formulier moet recto-verso geprint worden; de 2 pagina’s moeten op 1 blad papier staan, en het mag in geen geval gewijzigd worden of andere opschriften bevatten.
- Voor een stad als Antwerpen hebben we 50.000 handtekeningen nodig van mensen die een volksraadpleging over de oosterweel willen. En dit liefst tegen half november 2008. Dus alle beetjes helpen.

RUP Ruggeveld-Silsburg, reactie vanuit: 'Comité Site Ruggeveld'.

Het Comité Site Ruggeveld heeft een bezwaarschrift opgesteld tegen het nieuwe RUP (Ruimtelijk UitvoeringsPlan), waarvoor momenteel de inspraakprocedure loopt (zie hieronder). In het comité zitten 37 plaatselijke verenigingen.
Begin dit jaar dook er een nieuw plan op: een heus RUP (Ruimtelijk Uitvoeringsplan)-plan voor de sites Ruggeveld en Silsburg: RUP Ruggeveld-Silsburg in Deurne.
Voorheen was dit een BPA (Bijzonder Plan van Aanleg) Rivierenhof-Ruggeveld.
Meningsverschillen tussen gebruikers van de site, stedelijke, provincie en Vlaamse overheid, vormden de belangrijkste obstakels om dit plan te doen slagen.
O.a. over de reservatiestrook van circa 230m breedte voor de 2de spoorontsluiting en de A 102, de koppeling met het Rivierenhof domein (bevoegdheid van de provincie), vormden belangrijke dicussiepunten.
Plaatsgebrek was ook een belangrijke drijfveer om dit BPA-plan te begraven en met een nieuw plan naar buiten te komen voor de stad: het RUP Ruggeveld-Silsburg werd daarom geboren begin 2008.

In het RUP kunnen alle verenigingen ook blijven, maar de meeste moeten verhuizen en boeten in aan oppervlakte. De volkstuinders moeten ook verkassen naar Silsburg. Volgens het nieuwe RUP komt het lang verwachte speelbos er (aan de Ruggeveldlaan op Ruggeveld). Over de locatie van dit speelbos in het RUP bestaat geen discussie binnen 'Comité Site Ruggeveld'. De eigenaars van dit bos zouden ook niet weigerachtig zijn om dit bos te verkopen. De stad laat ook onderzoeken of er een wandeltunnel kan komen onder de snelweg E313. Zodat Silsburg een goede verbinding krijgt met Ruggeveld. Het woonwagenpark aan de rivier 'De Grote Schijn' verschuift weg van de rivieroever en verkleint.
De provincie maakt voor het provinciaal domein Rivierenhof tegelijkertijd zelf geen RUP maar een PRUP (een extra P van jawel: provincie) op.
Maandag 28.04.08 werd 'Comité Site Ruggeveld' en de 'Werkgroep rond Ruggeveld' bij schepen Ludo Van Campenhout ontvangen.
Dit bezoek resulteerde oa in een informatieoffensief vanuit het stedelijk wijkoverleg in de loop van de maand mei over het RUP Ruggeveld-Silsburg naar de verschillende gebruikersgroepen aldaar (sportverenigingen, volkstuinders, jeugdverenigingen, woonwagenbewoners, te onteigenen personen,..).
Voor de districtsraad in Deurne van 22 mei (omdat dit beleidsniveau dichter bij haar bewoners staat) voerde 'Comité Site Ruggeveld' actie. 'Comité Site Ruggeveld' stelde een voorstel tot advies op om RUP-procedures (Vlaamse bevoegdheid) te verbeteren. Inspraak staat daarin centraal, ook de betrokkenheid verhogen van de gebruikers, omwonenden van in het begin van een dergelijke procedure, zou veel beter zijn. Omdat dit veel onzekerheid en onrust zal wegnemen.

Districtsvoorzitter Frank Geudens verklaarde die avond dat het op 22 mei niet op de agenda van de districtsraad kon komen maar beloofde wel om in de loop van juni 2008 een respons te geven over dit iniatief van 'Comité Site Ruggeveld'. Zijn belofte werd niet nagekomen.

De acties die 'Comité Site Ruggeveld' afgelopen maanden ondernam resulteerde ook in het resultaat dat de openbaar onderzoeksperiode niet in volle vakantieperiode (maanden juli en augustus) loopt maar van 1 augustus tot eind september.

Het bezwaarschrift van 'Comité Site Ruggeveld' is klaar.
Een opsomming van de bezwaren, zoals:
-De stad moet afstappen van de concentratiescenario's, zoals: bundelen van sport, jeugdverenigingen, hondenclubs in het plan. De verenigingen willen een spreiding zoals zij nu gelocaliseerd zijn.
-Een duidelijke garantie dat de verenigingen kunnen blijven op de sites, dat de verhuiskosten door de stad worden gedragen en dat er een duidelijke timing komt van een herlocatie voor iedere vereniging die dan moet verhuizen.
- ‘Comité Site Ruggeveld’ vraagt de Vlaamse Overheid de A102 (autosnelweg A102 die parallel naast de tweede spoorontsluiting ter hoogte van oa ‘Site Ruggeveld’ zou gaan lopen) uit het gewestplan te schrappen en de ondertunneling van de 2de spoortoegang als die er moet komen!
In het slechtste geval een insleuving! Zodat op de site maximaal ruimte blijft voor het verenigingsleven nu en in de toekomst!
'Comité Site Ruggeveld' vraagt de stedelijke overheid om dit standpunt te verdedigen bij de hogere overheid.

In het bezwaarschrift staan er ook tussentijdse oplossingen opgelijst in afwachting van het in werking treden van het RUP.

Met dit bezwaarschrift stapt 'Comité Site Ruggeveld' naar de vergadering van de nieuwe: 'Werkgroep rond Ruggeveld' (opgericht begin dit jaar, tijdens de opstart van het huidige RUP) die voorzien is op 25 augustus in de Spectrum-school. Het ligt in de bedoeling om een gemeenschappelijk bezwaarschrift op te stellen met deze werkgroep en in te dienen bij de stad.

Openbaar onderzoek Ruimtelijk UitvoeringsPlan Ruggeveld-Silsburg

De stad Antwerpen wenst een ruimtelijk uitvoeringsplan (RUP) op te maken voor de open ruimte gebieden Ruggeveld en Silsburg, gelegen in de gemeente Deurne, op de grens met de gemeente Wommelgem. Samen met het naastgelegen provinciaal domein Rivierenhof, waarvoor de provincie Antwerpen momenteel een provinciaal ruimtelijk uitvoeringsplan maakt, maken zij deel uit van de Schijnvallei. Het onderzoek loopt van 1 augustus tot 29 september.

Aftrap voor stadsreferendum Oosterweel

Gisteren 10 juli kondigde de actiegroep Ademloos aan dat ze maandag haar aanvraag bij het stadsbestuur indient om een referendum te organiseren over de omstreden Oosterweelverbinding. De vraag die zal voorliggen luidt: "Moet de stad Antwerpen een gunstig advies geven voor de stedenbouwkundige vergunning van de Oosterweelverbinding op het huidig voorziene tracé tussen Zwijndrecht/Linkeroever en Merksem/Deurne? Ja of Nee?". Nu moeten er nog een dikke 38 000 inwoners van Antwerpen van 16 jaar en ouder tekenen om dit referendum effectief te laten plaatsvinden. Die handtekeningen dienen gezet te worden op formulieren die door de stad Antwerpen ter beschikking gesteld worden. Ademloos mikt echter op een 50 000 handtekeningen om wat reserve te hebben. Het is wel niet de stad die beslist over de Oosterweelverbinding maar indien een meerderheid het voorstel van BAM afwijst, is er toch wel een serieuze druk op de Vlaamse regering om dit project niet tegen de wil van de Antwerpenaren door te voeren. 25 medici, waaronder een aantal specialisten en een prof hebben de vraag om een referendum mee ondertekend. Ook voorstanders van het BAM-tracé hebben er alle belang bij deze vraag tot een referendum te ondersteunen, niemand is er immers bij gebaat als er twijfel blijft bestaan over de vraag of wel degelijk de beste keuze is gemaakt.
Ook gisteren werd het bestek gepubliceerd waarin Europese studiebureau's opgeroepen worden om in te schrijven om een objectief onderzoek uit te voeren naar de drie voorliggende tracé's (BAM, StRaten-Generaal en Horvat). StRaten-Generaal is alvast verheugd over de manier waarop dit bestek tot stand is gekomen. Alle documenten over alle tracé's kan u terugvinden op www.verkeerscentrum.be/bestekinfo.

Ook nieuw speelterrein op Bremweide

Het Antwerpse stadsbestuur investeert 150.000 euro in een avontuurlijk speelterrein aan de Bremweide in Deurne. Het komt op de plaats waar vroeger de vijver aan de Bosuil was. Het speelveld is bestemd voor kinderen tussen 8 en 16 jaar en moet vooral hun fantasie uitdagen. De werken starten normaal volgend jaar.
Dit nieuwe speelterrein is een verdere uitvoering van de plannen die toenmalig Groen!-schepen voor groenvoorziening Pairon lanceerde voor de totale herinrichting van de Bremweide.

Inspraakspel speelterrein Boekenbergpark

De stad Antwerpen wil het speelterrein van het Boekenbergpark in Deurne heraanleggen en heeft daarvoor jouw mening nodig. Heb je dus leuke ideeën over hoe het speelterrein er zou moeten uitzien en wil je de ontwerpers laten weten wat je nu van het terrein vindt? Al spelend kan je het ons laten weten!

Nieuw "onafhankelijk" onderzoek Oosterweel window-dressing?

Meer en meer lijkt het er op dat het aangekondigde onafhankelijk onderzoek over de mogelijke tracés van de Oosterweelverbinding en de wijzigingen aan de top van de BAM slechts windowdressing zijn. Immers, wat blijkt? Terwijl het aangekondigde onderzoek nog zal lopen, zal de BAM doodleuk op 1 september een bouwaanvraag indienen voor het betwiste tracé dat zij voorstaan. Wie zal er, en op basis van welke objectieve gegevens (als die nog niet bekend zijn) het BAM-tracé kunnen vergelijken met de andere tracés? Zo kan niemand op een ernstige manier bezwaarschriften indienen.
Twee van die tracés die onderzocht zullen worden, het BAM-tracé (afgezonken tunnel + Wapperviaduct) en de Horvat-variant (tunnel onder de Schelde en een tunnel die het tracé van de Wapperbrug volgt, maar dan ondergronds), zij zijn in hetzelfde bedje ziek. Als de Oosterweelverbinding zal aantakken ter hoogte van het Sportpaleis, blijven de problemen daar huizenhoog voor Deurne-Noord.
Een tracé dat zowel het vrachtverkeer als het personenvervoer gelijkmatiger spreidt over de hele ring (door enkel de vrachtwagens aan de Oosterweel én Kennedy tunnels tolplichtig te maken) geniet overduidelijk de voorkeur. Als door gebruik van een geboorde tunnel (ipv. een afgezonken tunnel, dat geeft een hoop slib) onder de Schelde het Sint Annabos nog kan gered worden, is dat de kers op de taart. Door veel noordelijker op de havenweg (A12) aan te pikken, worden een heleboel gevaarlijke manoeuvres vermeden en de hinder in een onbewoond havengebied gelegd. Dat tracé met al die voordelen is ook gekend, dat is het alternatief van de Straten-Generaal.

Oosterweelverbinding: de knelpunten op een rij

Indymedia.be maakte een videoreportage over de knelpunten van de Oosterweelverbinding. We trokken langs het traject van de Lange Wapper. Onder meer Bob Cools, Manu Claeys en Dirk Van Duppen leggen uit waarom de brug geen goed idee is.

Humo-enquête: slechts 28% van de Antwerpenaars is vóór de Lange Wapperbrug

The inconvenient truth about Lange Wapper. do 26 juni in De Roma

'The Inconvenient Truth about Lange Wapper' Donderdag 26 juni 2008, De Roma, Borgerhout Al Gore achterna leggen drie actiegroepen aan de hand van een visuele presentatie uit wat de problemen van de Oosterweelverbinding zijn, en wat de mogelijke oplossingen - zeg maar: alternatieven. In zaal De Roma, Turnhoutsebaan 286 om 14u, 16.30u, 19.00u én 21.15u. U krijgt een film over de knelpunten van de Oosterweel en aansluitend een powerpointpresentatie van de medische problemen (Dr. Dirk Van Duppen) en een van de verkeersproblematiek en de alternatieve oplossingen (Manu Claeys en Peter Verhaeghe).
www.oosterweelverbinding.info/
www.stratengeneraal.be
www.ademloos.be

Beluister het protestlied tegen de lange wapperbrug

"Blijf rijden en zie niet om", protestlied van Raymond van het Groenewoud en Stef Kamil Carlens, Zita Swoon brengen het wapperlied, een protestlied op de tonen van "Walk and don't look back, naar de uitspraak van burgemeester Patrick Janssens. De tekst is van (pdw).
WE RIJDEN DOOR EN ZIEN NIET OM

1) ‘t Sint-Anna bos en het Noordkasteel
Ze zullen verdwijnen, man
(fijn stof, geen groen, fijn stof)
Voor de Wapper, de Lange Wapper
daar komen vodden van
(fijn stof, geen groen, fijn stof)

Refr.
Maar voor de mannen op ’t Schoon Verdiep
Is dat gezeur en benepen kritiek
We rijden door en zien niet om (..zien niet om) (x2)

2) D’ economie haalt het iedere keer
Boven ‘t algemeen belang
(fijn stof, geen groen, fijn stof)
Ja, ’t Stad was wel van A
Maar blijkbaar niet voor lang
(fijn stof, geen groen, fijn stof)

Refr. – solo – Refr.

Br.
’t Stad naar de haaien
Laat u niet naaien....

3) ...door projectontwikkelaars
of door het stadsbestuur
(fijn stof, geen groen, fijn stof)
ja ’t Stad was wel van A
Maar blijkbaar voor korte duur...
(fijn stof, geen groen, fijn stof)

Refr.

Tekst: pdw (journalist bij Humo en tekstschrijver van De Nieuwe Wereld)
Muziek: Zita Swoon
Zang: Stef Kamil Carlens en Raymond Van Het Groenenwoud
Clip: regie in handen van Joost Wynant (bekend als regisseur van oa De Laatste Zomer) – productie door PIPMZ

Raadsleden lusten uitleg Bam niet.

Maandagavond 16 juni vond zoals op elke maandag voor de vergadering van de districtsraad de raadscommissie plaats, die deze maal volledig gewijd was aan de vragen die het district wilde stellen aan de BAM, de beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel, die de bouwheer zijn van de Oosterweelverbinding die grote nadelige effecten zal hebben op de woonkwaliteit in Deurne-Noord en Merksem.
Niettegenstaande de 4 vertegenwoordigers van de BAM de uitgebreide vragenlijst ruim vooraf hadden gekregen, presteerden ze het om zoveel mogelijk vragen netjes te ontwijken en op een aantal andere vage antwoorden te geven. Liever kwamen ze met het door het communicatiebureau uitgekiende marketingpraatje (1,5 u. !) over hoe fijn het leven wel zal zijn na de realisatie.
De meeste districtsraadsleden en de ongeveer 100 aanwezige burgers bleven dan ook op hun honger zitten. Raadscommissievoorzitter Steven Leyder zei dat het chocolade-districtswapenschild dat traditioneel aan de sprekers wordt geschonken, deze keer uit heel bittere chocolade vervaardigd was.
Twee cruciale punten uit de lijst van 100 vragen waren die rond de toename van het dodelijke fijn stof en de geluidsoverlast dat nu reeds niet te harden is aan het kruispunt ter hoogte van het Sportpaleis. Net daar wil men een nieuwe bijkomende oprit richting Nederland realiseren. Die zal komen te liggen op het huidige parkeerterrein van het Sportpaleis (dat nochtans volgens de vergunning voor de Lotto-Arena 4000 parkeerplaatsen moet garanderen). Reeds tijdens de werken (aanvang voorzien voorjaar 2009) zal het terrein een werfzone worden. Uiteindelijk zal voor deze oprit de parking, het speelterrein "het Schijntje" en de hondenloopzone achter de Ten Eeckhovelei verdwijnen. Tijdens de werken is de aannemer verplicht om geluidsschermen aan te brengen, of er na de werken een geluidsscherm zal komen wilde de BAM niet bevestigen. "Er zijn geen geluidsnormen voor autowegen in Vlaanderen en of er geluidschermen komen hangt af van de aannemer die contractueel voor 35 jaar het onderhoud van de autosnelweg moet uitvoeren" (door de Publiek Private Samenwerking tussen overheid en private sector wordt de aannemer voor 20 % mee financierder van het project). Versta dat als het niet te veel kost wil men er nog wel eens over denken. BAM bleef ontzettend vaag over de vraag waarom men een oprit aan het Sportpaleis zou aanleggen en de vrachtwagens die vervolgens niet zouden gebruiken. Immers, volgens BAM zou het vrachtverkeer in de zone tussen het Albertkanaal en de Bisschoppenhoflaan verminderen door de aanleg van de oprit... Dag en nacht zal het autoverkeer achter de huizen van de Ten Eeckhovelei eerst 500 m. richting Rivierenhof rijden, afremmen en een bocht van 180° maken om vervolgens in de andere richting nogmaals achter die mensen hun slaapkamer vol gas de klim aan te vatten om het viaduct van Merksem/oprit Lange Wapper op te rijden. Welke bezoeker van het sportpaleis zal nog geneigd zijn om een randparking in Merksem of Linkeroever te kiezen als er nu naast de bestaande afrit, ook nog eens een nieuwe oprit voor de deur van het Sportpaleis ligt?
Een ander staaltje van BAM-logica kregen we over het fijn stof te horen. Hier is de uitleg nog hallucinanter. Volgens BAM is het de eigenschap van fijn stof dat het niet neerslaat, maar blijft zweven. Hoe hoger een weg gelegen, hoe beter, want het stof vliegt vanzelf weg, probleem opgelost. Een tunnel is levensgevaarlijk, want daar verzamel je het fijn stof. Dat je dat dan via filters kan verwijderen en de omgeving geen geluidsoverlast heeft, vergeten de BAM'mers er dan wel bij te vertellen. Nog een addertje onder het gras, globaal is het Oosterweel-project volgens hen fijnstof-neutraal (met of zonder Oosterweel, het maakt nauwelijks verschil). Laten we nog willen aannemen dat dit waar zou zijn (maar op het huidige niveau is het al een bijna permanente overtreding van de Europese normen), er zijn enkele plaatsen waar het "een beetje" erger wordt, nl. in Merksem en Deurne-Noord, door het klimmen en afdalen van vrachtwagens naar en van de Langewapperviaduct. Ook mag er geen vrachtverkeer meer door de Kennedytunnel, dus moet al het vrachtvervoer uit de richting Brussel (E19/A12) en Luik/Duitsland (E313) kilometers omrijden om naar de E17 te rijden via de toltunnel van de Oosterweelverbinding.
Niet enkel procedureel (de mogelijke concurrenten werden vooraf uit de selectieprocedure geweerd), ook financieel wordt dit een kafkaiaans dossier. Nadat de Vlaamse regering uiteindelijk, na de zoveelste prijsstijging, het plafond vastlegde op 1,850 miljard euro (!), blijkt vandaag uit de verklaringen van Minister Van Mechelen dat de huidige raming 2,5 miljard euro bedraagt.
Overigens blijkt uit de studies dat de Oosterweelverbinding slechts respijt biedt voor 10 jaar, daarna zal wegens de verwachte stijging van het autoverkeer een eventueel positief effect van de Oosterweelverbinding ongedaan gemaakt zijn...

Start tramlijnverlenging lijn 8

Tram 8 stopt nu nog aan het Eksterlaar, maar binnen minder dan één jaar tijd zullen de reizigers van deze lijn kunnen doorrijden tot de keerlus in Silsburg. Daartoe worden vanaf woensdag 18 juni sporen aangelegd op de middenberm van de Dacottelei. De nieuwe sporen, goed voor amper 900 meter, zullen mooi aansluiten op de al bestaande traminfrastructuur op de Herentalsebaan.
Tijdens de werken zal de rijbaan in beide richtingen beschikbaar blijven, zij het versmald. Een tijdelijke bijkomende parkeergelegenheid werd aangelegd op de terreinen van de voormalige vuurwerkfabriek, toegankelijk via de Schoggestraat. De eerste fase van de werken behelst het stuk tussen de Herentalsebaan en de Van den Hautelei. Daarna komt het stuk tussen Boekenberglei en Van den Hautelei aan de beurt, waarna tot slot de aansluiting met tramlijn 24 op de Herentalsebaan wordt aangelegd.

Nieuwe politiecodex online

Op 7 juni 2008 is een nieuwe versie van de politiecodex in werking getreden. U kunt de nieuwe versie raadplegen als u op de titel van dit bericht klikt.
In de politiecodex worden heel wat zaken geregeld (en bestraft...) die ons allemaal aanbelangen en het samenleven en het straatbeeld aangenamer kunnen maken.
Een aantal artikelen wijzigen naar aanleiding van het nieuwe afvalbeleid, andere gaan over de verantwoordelijkheden bij het promoten van activiteiten door middel van flyers, affiches, zowel voor de aanbrenger als de verantwoordelijke uitgever en de organisator van de activiteit.
Ook de toelating om voortaan in de stedelijke parken te fietsen is er in opgenomen. De toegangsborden aan de ingangen van de parken moeten echter nog aangepast worden want die geven nog steeds aan dat alle verkeer verboden is (wat ook de bedoeling blijft voor gemotoriseerd verkeer). Heel wat mensen zijn niet op de hoogte van de wijziging en fietsers worden dan wel eens achternageroepen... Voorzichtig fietsen, hoffelijkheid en andere mensen niet in gevaar brengen blijft natuurlijk de regel, net zoals dat ook op straat geldt.

Groen! start juridische actie tegen Lange Wapper

Groen! wil in overleg met Antwerpse buurtbewoners juridische stappen zetten tegen het project van de Lange Wapper. Die brug wordt de blikvanger van de Oosterweelverbinding die voor Merksem en Deurne Noord heel wat extra fijn stof zal veroorzaken.
Groen! wil dat de luchtvervuiling die zal veroorzaakt worden door de Lange Wapperbrug vermeden wordt en zal een juridische procedure opstarten om de betrokken overheden te dwingen stil te staan bij de mogelijke gevolgen voor de omwonenden.


updates
- Rekenhof wil breder draagvlad voor Oosterweelverbinding (Het Nieuwsblad 14/6/2008).
- Rekenhof heeft nieuwe vragen bij Oosterweelverbinding (deredactie.be 13/6/2008).
- Tussenkomst Vlaams volksvertegenwoordiger Rudi Daems (Groen!) in het vlaams parlement (ATV 11/6/2008).
- Interview met Mieke Vogels op ATV (9 juni 2008).





Infosessies van BAM in Deurne
De laatste twee weken van juni zal de Beheersmaatschappij Antwerpen Mobiel (BAM) de bevolking verder informeren over de stand van zaken van de Oosterweelverbinding. Na infosessies op Linkeroever en Zwijndrecht in februari van dit jaar komt de tentoonstelling nu naar Merksem en Deurne, waar in detail wordt ingezoomd op ondermeer de Lange Wapperbrug, de Stedelijke Ringweg en het op- en afrittencomplex Schijnpoort. De infomomenten zijn vrij te bezoeken tijdens de hieronder vermelde uren, maar deze informatiemomenten zijn dus enkel éénrichtingsverkeer.

Data van de lokale infosessies van de BAM:

Deurne - Kasteel Rivierenhof:
- donderdag 26 juni 2008 van 14 tot 20 uur
- vrijdag 27 juni 2008 van 11 tot 18 uur

Merksem en Deurne gaan nauwer samenwerken

De districtscolleges van Merksem en Deurne hebben begin deze week een samenwerkingsakkoord ondertekend. Samen willen ze een steviger front vormen, vooral met betrekking tot de grote infrastructuurwerken in het kader van de Oosterweelverbinding, maar er zal ook samen gefeest worden.


link naar het artikel op de website van GVA

Zin in een feestje?

Het wordt stilaan echt zomer, de burendag werd gisteren in verschillende straten "gevierd", de barbecues komen er aan, kortom, je wil wel eens een affiche plakken om je feestje wat bekendheid te geven.

Maar magda?
In Deurne zijn er tien aanplakborden waar legaal affiches kunnen geplakt worden. Je vindt ze aan de Tweegezusterslaan (jeugddienst), Ter Heydelaan (hondenweide), Ten Eeckhovelei (speelplein), Van Duyststraat-Meyersstraat (speelplein), Jan Peetersstraat (atheneum), Frank Craeybeckxlaan (Sint-Pauluspad), Boekenberglei (eindhalte tram), Arenaweide, Van den Hautelei (Den Tip) en de Bosuil. Wildplakken kan tot 50 euro per affiche kosten. In Deurne gelden dezelfde regels als in Antwerpen.

Dossier "fijn stof" in Humo deze week: de Oosterweelverbinding in Deurne

'We zullen hier bedólven worden onder het fijn stof'
Dicht bij een drukke verkeersas wonen kan uw gezondheid schaden. In Nederland hebben ze becijferd dat de kans op vroegtijdige sterfte met twintig procent toeneemt. Maar in Antwerpen hebben ze daar wat op gevonden. Daar bouwen ze binnenkort, dwars door de stad, een kilometerslang viaduct waarover dag en nacht vrachtwagens zullen razen. De uitstoot van vervuilde luchtdeeltjes zal als manna nederdalen over de hoofden van de bewoners van Deurne en omstreken.

artikel op de website van Knack
Knack, 11/4/2007 Antwerpen, stad aan de brug

"Verlenging Nooit" haalt gelijk bij Raad van State met klacht uit 2005

In 2005 besliste Verlenging Nooit (en de gemeentebesturen van Borsbeek en Mortsel ook) naar de Raad van State te stappen tegen het verlenen van een milieuvergunning aan de Luchthaven van Deurne. Deze vergunning werd verleend in beroep op 30 december 2004 door minister Peeters.
De minister legde de ruim 120 bezwaarschriften van omwonenden en het beroep van de gemeenten Borsbeek en Mortsel naast zich neer.
Bij de milieuvergunning, die de Vlaamse minister van Leefmilieu verleende voor de uitbating van de luchthaven voor de komende twintig jaar, werd geen milieueffectenrapport gevoegd.
In augustus 2005 deed de Raad van State een uitspraak over de schorsing die "Verlenging nooit" had gevraagd en ging daar niet op in omdat er "geen moeilijk te herstellen ernstig nadeel" kon aangetoond worden. Maar in zijn verslag van begin juni 2005 gaf de eerste auditeur aan dat er ook nog een ernstig middel was, nl. het ontbreken van een MER (milieueffectenrapport), wat nu aanleiding heeft gegeven tot de vernietiging van de milieuvergunning luchthaven Deurne.
Verlenging Nooit overweegt om een stakingsvordering in te dienen om de activiteiten te laten stopzetten. "Verder dient opgemerkt dat de jaarlijkse dotatie aan de luchthaven in stijgende lijn gaat ten koste van de belastingbetaler. En moet er aan herinnerd worden dat de activiteiten van de luchthaven de gezondheid van de omwonenden bedreigen, wat overigens mee de aanleiding was tot het verzoek van schorsing bij de Raad van State", staat er nog in het persbericht van Verlenging Nooit.
- Persmededeling van Groen! Antwerpen naar aanleiding van de uitspraak van de Raad van State.
- Hier vindt u een link naar het betreffende arrest van de Raad van State.
- link naar het persbericht van Verlenging Nooit
-Artikel op de website van De Standaard

Luchthaven Deurne: knoop doorgehakt of mobiliteitsknoop helemaal onontwarbaar?

Met enkele dagen vertraging heeft de Vlaamse regering dan toch een akkoord bereikt over het GRUP voor de omlegging en insleuving van de R11 op het grondgebied van de gemeente Borsbeek. Deze "oplossing" werd een klassiek compromis waarbij het kalf verdronken werd in een poel met flankerende maatregelen rond de te verwachten mobiliteitsproblemen.
Wat meteen opvalt in dit nieuwe akkoord dat een antwoord moest geven op de nieuwe situatie na het wegtrekken van de diamantsector en het negatieve rapport over de rentabiliteit door de Participatiemaatschappij Vlaanderen is dat er in plaats van enkel de insleuving en omlegging van de R11 er meteen nog twee tunnels bijkomen, aan de Robianostraat en aan de Herentalsebaan.
De eis dat er enkel luchthavengebonden bedrijven op de KMO-zone zouden toegelaten worden is weggevallen (er was geen vraag naar) en nu komen er vooral kantoren. Versta nog meer spitsverkeer op de R11 bij begin en einde van de kantooruren. Aan het echte knooppunt ter hoogte van de aansluiting met E313/E34 aan het "rond punt van Wommelgem" wordt er niets gewijzigd. Aan de andere zijde richting E19 denkt men nog over oplossingen...
Wat door sommigen al als een nieuw treinstation wordt aangekondigd, blijkt enkel een intentie tot praten met de NMBS over een stopplaats naast de sporen... Als die er niet komt, dan moet een tramlijnverlenging vanaf het station van Berchem soelaas bieden. De Vlaamse regering gaat gewoon voorbij aan het feit dat sinds de opening van de Antwerpse Noord-Zuidverbinding er heel wat treinen (tussen Brussel en Nederland) niet meer stoppen in Antwerpen-Berchem, maar enkel in Antwerpen-Centraal. Waarom zouden de NMBS en Eurostar een nieuwe stopplaats openen als ze er juist één hebben afgeschaft?
Bizar is dat hoe meer rapporten er worden gepubliceerd over de onmogelijkheid om Deurne rendabel te maken, hoe sneller de overheid klaar staat met uw belastinggeld.